Essai CUPRA Tavascan VZ : la version VZ vaut-elle 10 000 € de plus ?

Depuis que CUPRA a présenté son concept électrique en 2019, l’attente autour de son lancement n’a cessé de grandir. Aujourd’hui, la marque a concrétisé sa vision avec le CUPRA Tavascan, un SUV coupé 100 % électrique qui arrive avec un design agressif et des performances dignes des plus grands du segment.

Le CUPRA Tavascan est proposé avec une seule batterie de 77 kWh, mais avec deux configurations moteur :

• Endurance : 210 kW (286 CV) et propulsion, avec une autonomie homologuée de 568 km.
• VZ : 250 kW (340 CV) et transmission intégrale, avec une autonomie de 521 km.

Les deux versions profitent de la plateforme MEB du Groupe Volkswagen, celle qu’utilisent aussi des modèles comme le Volkswagen ID.5, le Škoda Enyaq Coupé et le Audi Q4 Sportback e-tron. Côté recharge, elle accepte des puissances allant jusqu’à 135 kW en courant continu, ce qui permet de récupérer 80 % de la batterie en seulement 30 minutes.

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Design sportif et aérodynamique

En termes de dimensions, le SUV mesure 4,64 mètres de long, 1,86 mètre de large et 1,60 mètre de haut, avec un empattement de 2,77 mètres. Son coffre de 540 litres dépasse celui de certains rivaux comme la Ford Mustang Mach-E

Le Tavascan se distingue par son agressivité esthétique. On remarque ses optiques avant avec trois triangles LED, le logo rétroéclairé et un coefficient aérodynamique de seulement 0,26, obtenu grâce à des détails comme les poignées affleurantes et le montant A noir, qui donnent un effet de toit flottant. On trouve également de petites entrées d’air dans la partie basse du bouclier avant, qui aident à refroidir les freins.

À l’arrière, une ligne LED relie les feux, pour une allure futuriste. L’aileron ajoute une touche sportive sans compromettre l’efficacité aérodynamique. Par ailleurs, le nom du modèle n’est pas mis en valeur sur la face arrière, mais discrètement placé sur les côtés des optiques arrière.

Un intérieur de luxe

L’habitacle du Tavascan mise sur la sophistication, avec une console flottante en forme de Y aux inserts couleur cuivre. Cette conception intègre le bouton d’urgence, un bac de recharge sans fil pour smartphones et deux ports USB-C, placés dans une position un peu cachée.

Le système multimédia se distingue par son écran numérique de 15 pouces avec connexion sans fil pour Android Auto et Apple CarPlay. Juste en dessous, on trouve des boutons tactiles pour la climatisation, désormais rétroéclairés pour améliorer l’ergonomie, même si beaucoup préféreraient des commandes physiques.

Le combiné d’instruments numérique, de 5,3 pouces, paraît un peu petit comparé au grand écran central. Le volant intègre des boutons tactiles qui peuvent être activés involontairement dans certaines situations, ce qui pourrait nuire à l’expérience de conduite. Quant à la transmission, le Tavascan se passe du levier de vitesses traditionnel, qu’il remplace par un sélecteur placé derrière le volant, semblable à une commande d’essuie-glace.

En option, on peut équiper le véhicule des packs Adrenaline, Extreme et Winter, qui ajoutent des éléments comme des jantes de 21 pouces, des projecteurs LED matriciels, la réalité augmentée sur le pare-brise, la suspension adaptative DCC Sport, un toit panoramique en verre, un système audio Sennheiser et des sièges chauffants en similicuir.

Dynamique et avis

Le CUPRA Tavascan offre une expérience de conduite qui surprend par son équilibre entre dynamisme et confort. La direction est précise et rapide, ce qui permet un grand contrôle en virage. Sa suspension avant McPherson et le train arrière multibras ont été réglés à Martorell pour maximiser le dynamisme et absorber efficacement les irrégularités de la chaussée. Sur route, le modèle se distingue par son aplomb et son isolation acoustique, avec un double vitrage qui limite les bruits, ce qui procure une sensation de raffinement supérieure.

Cependant, son poids de 2 273 kg influe sur l’inertie lors de virages rapides, ce qui exige une conduite plus calculée. Malgré cela, la répartition du poids et la position basse de la batterie offrent une stabilité remarquable. La réponse de l’accélérateur est immédiate, avec une délivrance de couple instantanée qui rend le Tavascan agile et réactif à tout moment.

Le système de freinage comporte deux phases : la première utilise le système de rétention et de récupération d’énergie, tandis que la seconde actionne les freins mécaniques. Une certaine adaptation peut être nécessaire, car la sensation initiale de la pédale peut être plus souple que prévu. Il est aussi possible de régler quatre niveaux de récupération au moyen de palettes derrière le volant.

Le CUPRA Tavascan propose six modes de conduite, qui modifient la réponse du moteur, la fermeté de la suspension et la sensibilité de l’accélérateur : Range (maximiser l’autonomie), Comfort, Performance, CUPRA (le plus sportif, activable par un bouton dédié au volant), Individual (avec paramètres configurables) et Traction, exclusif à la version à transmission intégrale.

Prix et concurrents

Le CUPRA Tavascan Endurance démarre à 52 010 euros, tandis que la version VZ se positionne au-dessus. Dans son segment, il rivalise avec :

• Skoda Enyaq Coupé 85 (286 CV) : 54 600 euros.
• Audi Q4 e-Tron (286 CV) : 58 500 euros.
• Volkswagen ID.5 (286 CV) : 51 000 euros.
• Ford Mustang Mach-E (269 CV) : 54 045 euros.
• Skoda Enyaq Coupé RS (340 CV) : 62 825 euros.
• Audi Q4 e-Tron (340 CV) : environ 65 000 euros.

Bien que la variante VZ offre 60 CV de plus et la transmission intégrale, sa consommation et son prix plus élevés font de la version Endurance l’option la plus équilibrée. Ainsi, si je devais choisir un CUPRA Tavascan, j’écarterais la version VZ et je recommanderais la version Endurance, de 286 CV, un peu moins sportive mais tout aussi capable au quotidien, et même avec davantage d’autonomie.

Galerie d’images CUPRA Tavascan VZ

Fiche technique de cette voiture

CrossoverCUPRA Tavascan6 versions · à partir de 49 420 €