Prova CUPRA Tavascan VZ: vale la pena la versione VZ per 10.000€ in più?

Dal momento in cui CUPRA ha presentato il suo concept elettrico nel 2019, l’attesa per il suo lancio non ha smesso di crescere. Ora il marchio ha concretizzato la sua visione con il CUPRA Tavascan, un SUV coupé 100% elettrico che arriva con un design aggressivo e prestazioni degne dei migliori del segmento.

Il CUPRA Tavascan è offerto con un’unica batteria da 77 kWh, ma con due configurazioni di motore:

• Endurance: 210 kW (286 CV) e trazione posteriore, con un’autonomia omologata di 568 km.
• VZ: 250 kW (340 CV) e trazione integrale, con un’autonomia di 521 km.

Entrambe le versioni beneficiano della piattaforma MEB del Gruppo Volkswagen, la stessa utilizzata da modelli come la Volkswagen ID.5, la Škoda Enyaq Coupé e la Audi Q4 Sportback e-tron. Per quanto riguarda la ricarica, supporta potenze fino a 135 kW in corrente continua, che permettono di recuperare l’80% della batteria in soli 30 minuti.

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Design sportivo e aerodinamico

Quanto alle dimensioni, il SUV misura 4,64 metri di lunghezza, 1,86 metri di larghezza e 1,60 metri di altezza, con un passo di 2,77 metri. Il suo bagagliaio da 540 litri supera alcuni rivali come la Ford Mustang Mach-E.

Il Tavascan si distingue per la sua aggressività estetica. Spiccano i gruppi ottici anteriori con tre triangoli LED, il logo retroilluminato e un coefficiente aerodinamico di appena 0.26, ottenuto grazie a dettagli come le maniglie a filo e il montante A nero, che conferiscono un effetto di tetto fluttuante. Troviamo anche piccole prese d’aria nella parte bassa del frontale, che aiutano a raffreddare i freni.

Sul posteriore, una linea LED collega i fanali, conferendo un’immagine futuristica. Lo spoiler aggiunge un tocco sportivo senza compromettere l’efficienza aerodinamica. Inoltre, il nome del modello non è evidenziato sul portellone, ma discretamente collocato sui lati dei gruppi ottici posteriori.

Un interno di lusso

L’abitacolo del Tavascan punta sulla sofisticazione, con una console flottante a forma di Y con inserti color rame. Questo design integra il pulsante di emergenza, un vano di ricarica wireless per smartphone e due porte USB-C, collocate in una posizione un po’ nascosta.

Il sistema di infotainment si distingue per il suo display digitale da 15 pollici con connessione wireless per Android Auto e Apple CarPlay. Subito sotto troviamo i pulsanti touch per il climatizzatore, che ora hanno un’illuminazione per migliorare l’usabilità, anche se molti preferirebbero comandi fisici.

Il quadro strumenti digitale, da 5,3 pollici, risulta un po’ piccolo rispetto al grande display centrale. Il volante integra pulsanti touch che possono attivarsi involontariamente in alcune situazioni, il che potrebbe influire sull’esperienza di guida. Quanto al cambio, il Tavascan rinuncia alla leva del cambio tradizionale, sostituendola con un selettore posizionato dietro il volante, simile a una leva del tergicristallo.

Opzionalmente, può essere equipaggiato con i pacchetti Adrenaline, Extreme e Winter, che includono migliorie come cerchi da 21 pollici, fari matrix LED, realtà aumentata sul parabrezza, sospensioni adattive DCC Sport, tetto panoramico in vetro, impianto audio Sennheiser e sedili riscaldati rivestiti in pelle sintetica.

Dinamica e opinione

Il CUPRA Tavascan offre un’esperienza di guida che sorprende per il suo equilibrio tra sportività e comfort. Lo sterzo è preciso e rapido, consentendo un grande controllo in curva. La sua sospensione anteriore McPherson e il retrotreno multilink sono stati tarati a Martorell per massimizzare il dinamismo e assorbire efficacemente le irregolarità dell’asfalto. Su strada, il modello si distingue per la sua stabilità e l’isolamento acustico, con doppi vetri per minimizzare i rumori, il che genera una sensazione di raffinatezza superiore.

Tuttavia, il suo peso di 2.273 kg incide sull’inerzia in curva a velocità elevate, richiedendo una guida più calcolata. Nonostante ciò, la distribuzione dei pesi e la bassa posizione della batteria garantiscono una stabilità eccellente. La risposta dell’acceleratore è immediata, con una erogazione di coppia istantanea che rende il Tavascan agile e reattivo in ogni momento.

Il sistema frenante a due fasi: la prima sfrutta il sistema di ritenzione e recupero dell’energia, mentre la seconda attiva i freni meccanici. Ciò può richiedere un po’ di adattamento, poiché la sensazione iniziale del pedale può risultare più morbida del previsto. È inoltre possibile regolare quattro livelli di rigenerazione tramite le palette dietro il volante.

Il CUPRA Tavascan dispone di sei modalità di guida, che modificano la risposta del motore, la rigidità delle sospensioni e la sensibilità dell’acceleratore: Range (massimizzare l’autonomia), Comfort, Performance, CUPRA (la più sportiva, attivabile con un pulsante dedicato sul volante), Individual (con parametri configurabili) e Traction, esclusiva per la versione a trazione integrale.

Prezzo e concorrenti

Il CUPRA Tavascan Endurance parte da 52.010 euro, mentre la versione VZ si posiziona al di sopra. Nel suo segmento, compete con:

• Skoda Enyaq Coupé 85 (286 CV): 54.600 euro.
• Audi Q4 e-Tron (286 CV): 58.500 euro.
• Volkswagen ID.5 (286 CV): 51.000 euro.
• Ford Mustang Mach-E (269 CV): 54.045 euro.
• Skoda Enyaq Coupé RS (340 CV): 62.825 euro.
• Audi Q4 e-Tron (340 CV): circa 65.000 euro.

Sebbene la variante VZ offra 60 CV in più e la trazione integrale, il suo maggiore consumo e prezzo rendono la versione Endurance l’opzione più equilibrata. Quindi, se dovessi scegliere un CUPRA Tavascan, scarterei la versione VZ e consiglierei la versione Endurance, da 286 CV, un po’ meno sportiva ma altrettanto capace nel svolgere le funzioni quotidiane e perfino con più autonomia.

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