CUPRA Tavascan VZ İncelemesi: 10.000€ daha pahalı VZ versiyonu buna değer mi?

2019’da konsept elektrikli modelini tanıttığından beri CUPRA‘nın lansmanına yönelik beklenti sürekli arttı. Şimdi marka vizyonunu CUPRA Tavascan ile hayata geçirdi; agresif bir tasarıma ve segmentin en büyükleriyle boy ölçüşebilecek bir performansa sahip, %100 elektrikli SUV coupé.

CUPRA Tavascan, tek bir 77 kWh batarya ile sunuluyor, ancak iki motor konfigürasyonu mevcut:

• Endurance: 210 kW (286 CV) ve arka çekiş, onaylı menzili 568 km.
• VZ: 250 kW (340 CV) ve dört çeker, menzili 521 km.

Her iki versiyon da Grup Volkswagen’un MEB platformundan yararlanıyor; aynı platformu Volkswagen ID.5, Škoda Enyaq Coupé ve Audi Q4 Sportback e-tron gibi modeller de kullanıyor. Şarj konusunda ise doğru akımda 135 kW‘a kadar güç destekleniyor; bu sayede bataryanın %80’i yalnızca 30 dakikada doldurulabiliyor.

https://youtu.be/-2dttyb7WrE

Sportif ve aerodinamik tasarım

Boyutlara gelince, SUV 4,64 metre uzunluğunda, 1,86 metre genişliğinde ve 1,60 metre yüksekliğinde; dingil mesafesi ise 2,77 metre. 540 litrelik bagajı, Ford Mustang Mach-E gibi bazı rakiplerini geride bırakıyor.

Tavascan, estetik agresifliğiyle öne çıkıyor. Üç LED üçgen şeklindeki ön farları, ışıklı logosu ve yalnızca 0.26 olan aerodinamik katsayısı dikkat çekiyor; bunda düz yerleştirilmiş kapı kolları ve siyah A sütunu gibi detaylar, yüzen tavan etkisi yaratarak rol oynuyor. Ön tamponun alt kısmındaki küçük hava girişleri ise frenlerin soğutulmasına yardımcı oluyor.

Arka tarafta ise farları birleştiren LED şerit futuristik bir görünüm sağlıyor. Spoiler, aerodinamik verimliliğe zarar vermeden sportif bir dokunuş katıyor. Ayrıca model adı arka kısımda öne çıkarılmak yerine, arka farların yan taraflarına ustaca yerleştirilmiş.

Lüks bir iç mekan

Tavascan’ın kabini sofistike bir anlayışla tasarlanmış; bakır tonlu detaylara sahip Y şeklinde yüzen konsol dikkat çekiyor. Bu tasarım, acil durum düğmesini, akıllı telefonlar için kablosuz şarj tepsisini ve iki USB-C portunu bünyesinde barındırıyor; portlar biraz gizli bir konumda yer alıyor.

Infotainment sistemi, 15 inçlik dijital ekranı ve Android Auto ile Apple CarPlay için kablosuz bağlantısıyla öne çıkıyor. Hemen altında, kullanılabilirliği artırmak için artık aydınlatmalı olan klima dokunmatik düğmeleri bulunuyor; ancak birçok kullanıcı fiziksel kontrolleri tercih ederdi.

5,3 inçlik dijital gösterge paneli, büyük merkezi ekrana kıyasla biraz küçük kalıyor. Direksiyon simidine yerleştirilmiş dokunmatik düğmeler bazı durumlarda istemsizce etkinleşebiliyor; bu da sürüş deneyimini etkileyebilir. Şanzımana gelince, Tavascan vites kolunu kaldırmış; geleneksel kolun yerine direksiyonun arkasına yerleştirilmiş, silecek koluna benzeyen bir seçici kullanılıyor.

İsteğe bağlı olarak Adrenaline, Extreme ve Winter paketleri seçilebiliyor; bu paketler 21 inç jantlar, LED matrix farlar, ön camda artırılmış gerçeklik, DCC Sport uyarlanabilir süspansiyon, panoramik cam tavan, Sennheiser ses sistemi ve suni deriyle kaplı ısıtmalı koltuklar gibi iyileştirmeler içeriyor.

Sürüş dinamikleri ve değerlendirme

CUPRA Tavascan, sportiflik ile konfor arasındaki dengesiyle şaşırtıyor. Direksiyon hassas ve hızlı; virajlarda büyük bir kontrol sağlıyor. Martorell’de ayarlanan McPherson ön süspansiyonu ile çok bağlantılı arka aks, dinamizmi en üst düzeye çıkarırken asfalttaki düzensizlikleri etkili biçimde emiyor. Yolda model, sağlamlığı ve ses yalıtımıyla öne çıkıyor; gürültüyü en aza indirmek için çift camlı yapı, üstün bir rafinman hissi yaratıyor.

Bununla birlikte, 2.273 kg’lık ağırlığı hızlı virajlarda atalete yol açıyor ve daha ölçülü bir sürüş gerektiriyor. Buna rağmen ağırlık dağılımı ve bataryanın alçak konumu olağanüstü bir stabilite sağlıyor. Gaz pedalının tepkisi anlık; anında gelen tork, Tavascan’ı her zaman çevik ve duyarlı hissettiriyor.

Fren sistemi iki aşamalı: ilk aşamada enerji geri kazanım ve yavaşlatma sistemi devreye girerken, ikinci aşamada mekanik frenler çalışıyor. Bu, biraz alışmayı gerektirebilir; çünkü pedalın ilk hissi beklenenden daha yumuşak olabilir. Ayrıca direksiyon simidinin arkasındaki kanatlar aracılığıyla dört kademeli rejeneratif fren ayarlanabiliyor.

CUPRA Tavascan, motor tepkisini, süspansiyon sertliğini ve gaz pedalı hassasiyetini değiştiren altı sürüş moduna sahip: Range (menzili maksimize eder), Comfort, Performance, CUPRA (en sportif olanı; direksiyondaki özel bir düğmeyle etkinleştirilir), Individual (yapılandırılabilir parametrelerle) ve Traction, yalnızca dört çeker versiyona özel.

Fiyat ve rakipler

CUPRA Tavascan Endurance 52.010 euro’dan başlıyor; VZ versiyonu ise bunun üzerinde konumlanıyor. Segmentinde şu modellerle rekabet ediyor:

• Skoda Enyaq Coupé 85 (286 CV): 54.600 euro.
• Audi Q4 e-Tron (286 CV): 58.500 euro.
• Volkswagen ID.5 (286 CV): 51.000 euro.
• Ford Mustang Mach-E (269 CV): 54.045 euro.
• Skoda Enyaq Coupé RS (340 CV): 62.825 euro.
• Audi Q4 e-Tron (340 CV): yaklaşık 65.000 euro.

VZ varyantı 60 CV ekstra güç ve dört çeker sunsa da, daha yüksek tüketimi ve fiyatı nedeniyle Endurance versiyonu en dengeli seçenek olarak öne çıkıyor. Bu nedenle, bir CUPRA Tavascan seçmem gerekseydi, VZ versiyonunu eler ve 286 CV gücündeki Endurance versiyonunu tavsiye ederdim; biraz daha az sportif olsa da günlük görevleri yerine getirmede aynı derecede yetenekli ve hatta daha fazla menzile sahip.

CUPRA Tavascan VZ görsel galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverCUPRA Tavascan6 versiyon · 49.420 €'den başlayan fiyatlarla