Test CUPRA Tavascan VZ: czy wersja VZ za 10.000€ więcej jest tego warta?

Odkąd CUPRA zaprezentowała swój elektryczny koncept w 2019 roku, oczekiwania wobec jego premiery nieustannie rosną. Teraz marka urzeczywistniła swoją wizję w postaci CUPRA Tavascan, w 100% elektrycznego SUV-a coupé, który prezentuje agresywny design i osiągi godne największych graczy w tym segmencie.

CUPRA Tavascan jest oferowana z jedną baterią o pojemności 77 kWh, ale z dwoma wariantami silnika:

• Endurance: 210 kW (286 KM) i napęd na tylną oś, z homologowanym zasięgiem 568 km.
• VZ: 250 kW (340 KM) i napęd na cztery koła, z zasięgiem 521 km.

Obie wersje korzystają z platformy MEB Grupy Volkswagen, tej samej, na której powstają modele takie jak Volkswagen ID.5, Škoda Enyaq Coupé oraz Audi Q4 Sportback e-tron. Jeśli chodzi o ładowanie, obsługuje moc do 135 kW prądem stałym, co pozwala odzyskać 80% baterii w zaledwie 30 minut.

https://youtu.be/-2dttyb7WrE

Sportowy i aerodynamiczny design

Jeśli chodzi o wymiary, SUV ma 4,64 metra długości, 1,86 metra szerokości i 1,60 metra wysokości, a rozstaw osi wynosi 2,77 metra. Jego bagażnik o pojemności 540 litrów przewyższa niektórych rywali, jak Ford Mustang Mach-E.

Tavascan wyróżnia się agresywną stylistyką. Na uwagę zasługują przednie optyki z trzema trójkątnymi reflektorami LED, podświetlone logo oraz współczynnik oporu aerodynamicznego wynoszący zaledwie 0,26, osiągnięty dzięki detalom takim jak wpuszczane klamki i czarny słupek A, które tworzą efekt pływającego dachu. Z przodu znajdziemy również niewielkie otwory wlotowe powietrza w dolnej części zderzaka, które pomagają chłodzić hamulce.

Z tyłu pasek LED łączy lampy, nadając futurystyczny wygląd. Spojler dodaje sportowego akcentu bez pogarszania aerodynamiki. Nazwa modelu nie jest natomiast eksponowana na klapie, lecz dyskretnie umieszczona po bokach tylnych lamp.

Luksusowe wnętrze

Wnętrze Tavascan stawia na wyrafinowanie: pływająca konsola w kształcie litery Y z miedzianymi wstawkami. Zintegrowano w niej przycisk awaryjny, bezprzewodową ładowarkę do smartfonów oraz dwa gniazda USB-C, umieszczone nieco schowane.

System infotainment wyróżnia się 15-calowym cyfrowym ekranem z bezprzewodowym połączeniem z Android Auto i Apple CarPlay. Tuż pod nim znajdują się dotykowe przyciski klimatyzacji, które teraz mają podświetlenie poprawiające użyteczność, choć wielu kierowców wolałoby fizyczne przełączniki.

Cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 5,3 cala jest nieco mały w porównaniu z dużym centralnym ekranem. Kierownica ma dotykowe przyciski, które w niektórych sytuacjach mogą zostać aktywowane przypadkowo, co może wpływać na komfort jazdy. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, Tavascan nie ma tradycyjnej dźwigni zmiany biegów, zastąpionej selektorem za kierownicą, przypominającym dźwignię wycieraczek.

Opcjonalnie można wyposażyć auto w pakiety Adrenaline, Extreme i Winter, obejmujące m.in. 21-calowe felgi, matrycowe reflektory LED, wyświetlacz head-up w przedniej szybie, adaptacyjne zawieszenie DCC Sport, szklany dach panoramiczny, system audio Sennheiser oraz podgrzewane fotele obszyte skórą syntetyczną.

Dynamika i opinia

CUPRA Tavascan oferuje wrażenia z jazdy, które zaskakują równowagą między sportowym charakterem a komfortem. Układ kierowniczy jest precyzyjny i szybki, co zapewnia dużą kontrolę w zakrętach. Przednie zawieszenie McPherson oraz wielowahaczowa oś tylna zostały dostrojone w Martorell, by zmaksymalizować dynamikę i skutecznie tłumić nierówności nawierzchni. Na drodze model wyróżnia się stabilnością i izolacją akustyczną, a podwójne szyby minimalizują hałas, co daje wrażenie wyższej klasy wykonania.

Jednak masa 2273 kg wpływa na bezwładność podczas szybkiego pokonywania zakrętów, wymagając bardziej przemyślanej jazdy. Mimo to rozkład masy i niskie położenie baterii zapewniają znakomitą stabilność. Reakcja na gaz jest natychmiastowa, a błyskawiczne oddawanie momentu obrotowego sprawia, że Tavascan jest zwinny i responsywny przez cały czas.

System hamowania ma dwa etapy: pierwszy wykorzystuje retardację i odzysk energii, a drugi uruchamia hamulce mechaniczne. Może to wymagać przyzwyczajenia, ponieważ początkowe wyczucie pedału może być bardziej miękkie, niż się spodziewamy. Można też regulować cztery poziomy rekuperacji za pomocą łopatek za kierownicą.

CUPRA Tavascan ma sześć trybów jazdy, które zmieniają reakcję silnika, sztywność zawieszenia i czułość pedału gazu: Range (maksymalizacja zasięgu), Comfort, Performance, CUPRA (najbardziej sportowy, aktywowany dedykowanym przyciskiem na kierownicy), Individual (z konfigurowalnymi parametrami) oraz Traction, dostępny wyłącznie w wersji z napędem na cztery koła.

Cena i konkurencja

CUPRA Tavascan Endurance startuje od 52.010 euro, a wersja VZ plasuje się wyżej. W swoim segmencie konkuruje z:

• Skoda Enyaq Coupé 85 (286 KM): 54.600 euro.
• Audi Q4 e-Tron (286 KM): 58.500 euro.
• Volkswagen ID.5 (286 KM): 51.000 euro.
• Ford Mustang Mach-E (269 KM): 54.045 euro.
• Skoda Enyaq Coupé RS (340 KM): 62.825 euro.
• Audi Q4 e-Tron (340 KM): około 65.000 euro.

Chociaż wariant VZ oferuje 60 KM więcej i napęd na cztery koła, jego wyższe zużycie energii i cena sprawiają, że wersja Endurance jest najbardziej zrównoważonym wyborem.Dlatego, gdybym miał wybierać CUPRA Tavascan, zrezygnowałbym z wersji VZ i poleciłbym wersję Endurance, o mocy 286 KM, nieco mniej sportową, ale równie sprawną w codziennym użytkowaniu, a nawet z większym zasięgiem.

Galeria zdjęć CUPRA Tavascan VZ

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverCUPRA Tavascan6 wersji · od 49 420 €