Essai de la Nissan Ariya 63 kWh et 87 kWh 4x4 : quelle version est la plus recommandée ?

Dans notre équipe d’essai, nous avons voulu nous intéresser à une électrique qui semble méconnue, bien qu’elle partage de nombreux éléments avec les récents lancements de la marque française Renault. Une électrique qui a beaucoup à offrir et se distingue par des détails que d’autres n’ont pas, comme ses finitions intérieures exceptionnelles et son espace.

Si tu cherches une électrique spacieuse, comme un monospace, mais avec un design SUV, cette Nissan Ariya va t’intéresser. Mais dans quelle version, celle avec batterie de 63 kWh ou celle de 87 kWh ? Traction 4×2 ou 4×4 ? Nous avons analysé deux versions différentes pour lever tes doutes et te présenter le meilleur de chacune d’elles.

Design extérieur SUV : Made in Nissan

L’Ariya ne peut nier son origine japonaise, ni être une Nissan, puisque son design suit les lignes typiques d’autres modèles de la marque, comme le Qashqai. Look SUV, véhicule surélevé, avec une énorme calandre avant (entièrement fermée pour l’efficience propre à une électrique).

Latéralement, on remarque l’immense surface de ses portes, qui nous donnent déjà une idée de la place disponible dans l’Ariya, où tout est vaste et grand (surtout l’habitacle). Les jantes, on aurait souhaité qu’elles soient un peu plus petites pour gagner en efficience, mais elles partent de 19 pouces et peuvent atteindre 20 pouces selon le niveau d’équipement et les options.

Le design nous surprend à l’arrière, où se distinguent les touches acérées et avant-gardistes, et où la couleur extérieure bi-ton renforce l’image de voiture moderne.

Il est haut, comme un bon SUV, et dispose même de la transmission intégrale. C’est un point à prendre en compte pour monter à bord ou pour qu’une personne âgée puisse y accéder.

Design intérieur : espace pour cinq et finitions premium

Si je devais souligner une caractéristique qui définit l’Ariya, ce serait son habitacle spacieux et ses finitions premium. Ce n’est pas une voiture bon marché, mais au moins à l’intérieur, on est entouré de matériaux de qualité, ce qui n’est pas toujours le cas des modèles électriques censés être premium.

Mais procédons par ordre : en prenant place au volant, on découvre un habitacle spacieux. Une console centrale qui ne nous enserre pas, offrant beaucoup de largeur, et qui peut en outre être avancée ou reculée grâce à une commande électrique (en option). Une commande électrique permet aussi de régler les sièges ou la position du volant.

La sensation qui nous envahit est celle du confort. Un immense écran traverse une grande partie du tableau de bord, entouré d’un tissu doux au toucher et de bonne qualité (un équipement qui accompagne les sièges en cuir, ventilés et chauffants). Juste en dessous, une finition en bois, avec les commandes de climatisation dessus, souligne la qualité. Cela dit, il faut souvent passer par l’écran principal pour certaines fonctions de climatisation.

Il faut le reconnaître, la sensation de qualité est élevée. C’est agréable de constater qu’à l’heure des intérieurs avec d’énormes écrans et des plastiques noirs brillants de mauvaise qualité, un constructeur se soit efforcé d’offrir des matériaux différents et de qualité.

La sensation d’espace se ressent aussi aux places arrière, avec un volume énorme tant pour les pieds que pour la tête, et des sièges qui ressemblent plutôt à des fauteuils, et qui, dans la finition « Envolve », disposent du chauffage.

Autre détail appréciable, les nombreux et grands rangements répartis dans l’habitacle, avec notamment une grande boîte à gants centrale dotée d’une ouverture électrique, un autre détail qui nous a plu car peu courant (un point pour Nissan, que certains Européens qui font des économies sur la qualité prennent note). Cela dit, la boîte à gants principale est petite, tout comme le rangement de l’accoudoir, compensés toutefois par de grands vide-poches dans les portes et cette boîte centrale électrique.

Moteur et performances : de 218 ch à 394 ch dans sa version la plus puissante

Les performances et la puissance de l’Ariya varient selon la batterie et la version choisie. Avec la batterie de 63 kWh, le moteur développe 218 ch et la traction est avant. La version à batterie de 87 kWh offre une puissance à partir de 242 ch, et si l’on opte pour la batterie de plus grande capacité avec la transmission 4×4, le moteur atteint 304 ch (il existe même une version haut de gamme de 394 ch).

Nous avons essayé l’Ariya 4×2 de 63 kWh avec 218 ch et l’Ariya e-4ORCE (4×4) de 87 kWh avec 304 ch, deux motorisations largement suffisantes au quotidien. Cependant, la version à transmission intégrale de 304 ch possède une capacité d’accélération extraordinaire, passant de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes.

En effet, des chiffres comme le couple donnent une idée de la traduction de l’augmentation de puissance : le moteur de 218 ch offre un couple de 300 Nm, tandis que la version de 304 ch délivre 600 Nm. En mode Sport, elle parvient à nous arracher un sourire.

Quel moteur est recommandé ? La réponse est claire : l’essentiel est d’opter pour la version à batterie de 87 kWh pour l’autonomie, mais côté motorisation, la version 87 kWh e-4ORCE (4×4) que nous avons essayée s’adresse à un public très précis qui pourra tirer profit de la traction (environnements montagneux ou climats où elle est utile) ou à ceux qui veulent une voiture rapide, sans être pour autant sportive. En d’autres termes, le juste milieu se trouve dans le moteur de 242 ch avec la grande batterie.

Comportement : un SUV confortable, qui se défend très bien dans sa version e-4ORCE

Comme je l’annonçais dans le point précédent, l’Ariya n’est pas une sportive. Ses versions les plus puissantes offrent une capacité d’accélération surprenante, mais ses dimensions, sa hauteur et son châssis n’apportent pas la précision nécessaire pour exploiter pleinement ces 304 ch.

Cela dit, sur route ou en ville, c’est une voiture très confortable, qui nous isole de l’extérieur de manière remarquable, avec un niveau de confort élevé et des suspensions à la fermeté juste équilibrée, qui absorbent très bien les irrégularités de la chaussée.

Elle dispose de plusieurs modes : ECO, Normal et Sport ; en version 4×4, elle ajoute un mode pour les situations de faible adhérence. Là encore, cette version prend tout son sens dans les régions où la transmission intégrale est nécessaire ou améliore la sécurité sur route : c’est là qu’on dispose d’un SUV rapide et doté d’une excellente motricité.

Consommations et batterie de la Nissan Ariya

La version de l’Ariya avec batterie de 63 kWh homologue une consommation de 17,5 kWh/100 km, tandis que la version avec batterie de 87 kWh homologue une consommation de 18 kWh/100 km. La différence est trop faible pour justifier la plus petite batterie, si ce n’est pour le prix.

Un détail pratique est la capacité de charge à 22 kW, appréciable lorsqu’on recharge sur une borne publique, puisqu’à domicile on ne dispose pas d’autant de puissance.

Comparativement, en termes d’autonomie, la batterie de 63 kWh offre une autonomie réelle de 350 km (400 km homologués) tant qu’on roule sur route et calmement ; sur autoroute, l’autonomie réelle tombe à 250 km. Quant à la version que nous avons essayée avec batterie de 87 kWh et transmission intégrale, elle atteint 450 km en parcours urbain et jusqu’à 300 km sur autoroute, des chiffres qui seront sans doute meilleurs sur la version à traction simple avec la grande batterie.

En général, en conduisant calmement en ville ou aux abords, la consommation moyenne tourne autour de 17-18 kWh/100 km si l’on reste attentif à l’accélérateur ; elle grimpe à environ 20-21 kWh/100 km en moyenne (en version 4×2) et augmente légèrement sur la version e-4ORCE, où elle se situe entre 19 et 23 kWh/100 km selon la conduite et le type de route.

Nous avons soumis les deux modèles à un essai rigoureux de plus de 2000 km, dont 1200 km sur autoroute (Madrid > Vigo > Madrid), le reste se partageant entre ville et route. Ainsi, l’Ariya de 63 kWh a affiché une consommation moyenne de 21 kWh/100 km. Sur le même parcours et une distance similaire, l’Ariya e-4ORCE avec batterie de 87 kWh a affiché une consommation moyenne de 22,5 kWh/100 km.

La puissance maximale de charge des deux batteries est de 130 kW, avec une puissance supérieure à 70 kW jusqu’à environ 90 % de charge.

Équipement

Dès la finition de base « Advance », l’équipement de l’Ariya est complet, avec notamment le ProPILOT Assist avec Navi-Link (un régulateur de vitesse adaptatif qui agit sur la direction avec l’aide du navigateur), des sièges avant électriques chauffants, une caméra de recul à vision 360° avec détection d’objets en mouvement, un hayon électrique ou un chargeur sans fil pour smartphone.

Notre niveau de finition (et l’un des plus recommandés pour qui veut tout) est l’« Envolve », qui ajoute la sonorisation BOSE à 10 haut-parleurs (d’une qualité remarquable), le toit panoramique en verre, le head-up display ou encore la console centrale coulissante électriquement.

Nous avons apprécié le fonctionnement du système ProPILOT, vraiment doux sur autoroute, maintenant la voiture dans sa voie sans à-coups. En revanche, les graphismes du navigateur comme de l’instrumentation numérique nous paraissent perfectibles, même si l’on y trouve beaucoup d’informations.

Photos | Équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

CrossoverNissan Ariya7 versions · à partir de 43 250 €