Test en koopgids Toyota Corolla Hybrid: sleutels voor een goede keuze

Onder de laatste wijzigingen in het assortiment vielen vorig jaar twee nieuwe carrosseriekleuren, de digitale sleutel waarmee je de telefoon kunt gebruiken om de auto te ontgrendelen en te starten (alleen bij sommige afwerkingen), en een ionisatiefilter voor de interieurlucht.

Toyota biedt kortingen op de aangekondigde adviesprijs die variëren van 4.300 tot 6.700 euro, afhankelijk van de carrosserieversie en de motor. Met deze kortingen zijn dit enkele overwegingen om rekening mee te houden bij de prijzen van de Toyota Corolla Hybrid:

• De Corolla 5d 140H is vanaf 26.000 euro verkrijgbaar met de afwerking Active Plus. Het is de voordeligste versie van het assortiment
• Bij gelijke motor en afwerking kost de interessante stationwagenversie, de Corolla Touring Sports, 1.500 euro meer
• De 200H met de krachtigste motor wordt alleen gecombineerd met de afwerking GR Sport bij de Corolla 5d, en je kunt hem bij de stationwagen kiezen in de afwerking Style en GR Sport
• Waar je kunt kiezen, kost de 200H bij gelijke afwerking 2.500 euro meer dan de 140H

Laten we eens nader bekijken wat dit allemaal betekent, terwijl we stap voor stap de Corolla zoeken die het beste bij jouw behoeften past.

Welke motor kiezen, de 140H met 140 pk of de 200H met 196 pk?

Het eerste wat ik je zou zeggen bij het kiezen van een motor is dat de 140H nu echt een zeer aanbevelenswaardige keuze is voor elk gebruik. Dat kon je niet zeggen van de vorige Corolla 125H, die kon tekortschieten bij het wegrijden uit de stad. Naast de winst in pure prestaties (bijna twee seconden sneller in acceleratie) is deze motor veel beter dan zijn voorganger in het rijplezier. Je merkt duidelijk de grotere rol van de elektromotor bij het ondersteunen van de verbrandingsmotor (hij heeft bijna 25 pk erbij gekregen), wat zich vertaalt in een grotere reactiesnelheid bij lage toerentallen.

En, wat nog belangrijker is: dat typische “koffiemolen”-effect van de Toyota met de vorige generaties van het hybride systeem is niet helemaal verdwenen, maar het stoort niet meer. Het systeem werkt op dezelfde manier: als je hard optrekt, merk je eerst dat de verbrandingsmotor flink hoog toert, en terwijl je blijft versnellen, blijft hij daar, draaiend op hoge toerentallen terwijl de auto snelheid wint. Maar nu is niet alleen de werking soepeler en het geluid veel beter geïsoleerd. Bovendien is de overgang tussen het dalen van het toerental en het weer stijgen wanneer je de druk op het gaspedaal moet verminderen en daarna weer moet optrekken, veel minder merkbaar. Dit alles maakt de Corolla 140H nu ook een geschikte auto voor snelweg- of landwegritten, iets waar je in de vorige generatie misschien een beetje wanhopig van werd.

Verder is de Corolla 140H bij lage snelheid, vooral in stadsritten en in de buitenwijken, uiterst soepel en zelfs stil om te rijden. Hoewel zijn sterkste punt nog steeds het verbruik is, dat erg laag is in de stad of op de weg zolang je een stabiele cruisesnelheid kunt aanhouden. Gemiddelden van rond de 5 l/100 km bij gemengd gebruik zijn vrijwel zonder moeite haalbaar, en je kunt prima op de snelweg rijden zonder meer prestaties te missen en zonder boven de 6 l/100 km uit te komen.

Samengevat: de Corolla 140H als instapmodel van het assortiment is nu echt een zeer aanbevelenswaardige motor. Het klopt dat de 200H betere prestaties biedt zonder het verbruik nauwelijks te verhogen. Maar dat is 2.500 euro meer bij gelijke uitrusting, en bij de 5-deurs wordt hij alleen met de afwerking GR Sport aangeboden, waarbij hij misschien iets meer zin heeft… maar verwacht van de 200H in geen geval een bijzonder sportief gevoel of rendement, ondanks zijn bijna 200 pk.

Uitrusting en carrosserie: de portemonnee beslist

De keuze van de carrosserie in het Corolla-assortiment hangt meer af van de behoeften en smaak van ieder persoon dan van de huishoudportemonnee, want de 1.500 euro die de Touring Sports meer kost, is een veilige investering als je prioriteit ligt bij het regelmatig gebruiken van de achterbank en de kofferbak. De 5-deurs Corolla blijft namelijk onder het gemiddelde van de categorie, met ongeveer 360 liter bij de 140H-versie en bijna 50 liter minder bij de krachtigere. De stationwagen daarentegen overtreft de 580 liter in het slechtste geval -de 140H komt in de buurt van 600 liter- en is bovendien een zeer aantrekkelijke auto qua uiterlijk.

De Corolla Sedan is een keuze die vooral bedoeld is voor vloten, en daarom heeft hij een specifieke afwerkingsversie genaamd ECO. Het aanbod beperkt zich tot de 140H Style en kost 1.000 euro meer dan de stationwagen, dus 3.500 euro meer dan de 5-deurs. En met 470 liter is de kofferbak ook niet bijzonder groot, maar hij is er wel, en het blijft een extra keuzemogelijkheid.

Een ander verhaal is de uitrusting, en hier moet je goed rekenen. Bij de 5-deurs is de instapafwerking Active Plus al zeer compleet, maar de GR Sport heeft een grotere korting, waardoor het eindverschil wordt teruggebracht tot 1.000 euro. In ruil daarvoor krijg je een veel stoerdere exterieurafwerking, met een sportief tintje zonder al te opvallend te zijn. Standaard bij deze versie zijn de velgen van 18 inch met banden 225/40, de parkeersensoren voor en achter, de verwarmde voorstoelen, de bi-LED-koplampen en alle GR Sport-kenmerken, zowel aan de buitenkant als binnen. Het is de moeite waard.

Bij de stationwagen Touring Sports is er met de kleine motor geen GR Sport-afwerking, maar wel de afwerking Style tussen de instapversie Active Plus en de luxere Style Edition. Dat kost 1.500 euro meer, maar ook hier is de stap de moeite waard vanwege de extra uitrusting die je krijgt.

Er is een optioneel pakket genaamd GR Sport Premium, dat 5.500 euro kost, maar dat interessant kan zijn voor wie een “volledig uitgeruste” Corolla wil. Het goede is dat het veel extra uitrusting bevat, zoals adaptieve koplampen, head-up display, panoramadak, tweekleurige lak, lederen bekleding, JBL-geluidssysteem, handsfree achterklep, achterste verkeersalarmsysteem, dodehoekdetectie en veilige uitstapassistent. Het nadeel is dat hij alleen wordt aangeboden met de afwerking GR Sport en de 200H-motor, en dat je geen Corolla op maat kunt samenstellen vanaf een minder uitgeruste versie door alleen te kiezen wat je nodig hebt.

Achter het stuur van de Toyota Corolla Hybrid

Als we het over de praktijk hebben, is de Corolla op alle fronten enorm verbeterd, en is hij uitgegroeid tot een van die auto’s die op bijna niets de beste is -en ik zeg bijna omdat hij wat verbruik betreft wel tot de besten behoort-, maar die vrijwel alles goed doet. Het ontbreekt niet aan het gevoel van kwaliteit dat de gebruikte materialen en afwerking uitstralen, hij heeft een uitstekende rijpositie –de stoelen van deze GR Sport-versie hebben me echt bevallen-, voldoende opbergruimte om je zakken leeg te halen, en fysieke knoppen om de belangrijkste functies zoals de klimaatregeling te bedienen, zonder dat je via het touchscreen hoeft te gaan.

Ook het multimediasysteem is sterk verbeterd, dat, hoewel het niet tot de meest geavanceerde behoort, sinds de laatste facelift nu wel voldoet, zowel qua indeling van de menu’s als qua vloeiendheid in het gebruik. Bovendien is het touchscreen, dat is vergroot tot 10,5 inch, hoog geplaatst en zeer goed af te lezen. Het is compatibel met Apple CarPlay en Android Auto, en de functies van Toyota Smart Connect -online diensten via de dataverbinding die in de auto is opgenomen- zijn de eerste jaren gratis. Het digitale instrumentarium met het nieuwe scherm van 12,3 inch zorgt er ook voor dat de Corolla technologischer en moderner oogt. De achterbank is niet zijn sterkste punt, met afmetingen die zowel in breedte, beenruimte als hoogte onder het gemiddelde van de categorie liggen, en ik zei eerder al dat de kofferbak klein is, iets wat wordt opgelost door te kiezen voor de stationwagenversie.