GWM ORA 5 : premières impressions du SUV chinois qui arrive en Espagne avec des versions essence, hybride et électrique

GWM a choisi l’ORA 5 comme modèle de lancement pour débuter son activité commerciale en Espagne. Ce choix est intéressant, car la marque chinoise n’arrive ni avec une voiture électrique de conception marginale, ni avec un grand SUV difficile à placer sur notre marché, mais avec un modèle compact, familial et disponible avec trois technologies de propulsion.

Les initiales GWM correspondent à Great Wall Motor, l’un des grands groupes automobiles privés de Chine. Fondé en 1990 et basé à Baoding, le constructeur est présent dans plus de 170 pays et commercialise ses véhicules sous différentes marques. Son catalogue va des SUV urbains aux tout-terrains, en passant par les pick-up et les véhicules électrifiés.

En Espagne, GWM opérera par l’intermédiaire d’une filiale propre et non d’un importateur indépendant. La société prévoit de disposer de plus de 30 points de vente et d’après-vente pendant l’été et de dépasser les 50 implantations avant la fin de 2026. De plus, elle disposera d’un entrepôt national de pièces détachées dans le Corredor del Henares, complété par le centre logistique européen des Pays-Bas.

Et la voiture chargée d’ouvrir la voie est ce GWM ORA 5, un modèle que nous avons pu découvrir de près lors d’une première prise de contact statique.

Un SUV compact, mais pas vraiment petit

Les photos peuvent induire en erreur. Avec ses formes arrondies et un design qui renonce aux arêtes marquées, l’ORA 5 paraît plus petit qu’il ne l’est réellement. Il mesure 4,47 mètres de long et 1,64 mètre de haut, ce qui le place pleinement parmi les SUV compacts. Pour mettre cela en perspective, il est plus long que des modèles comme une Hyundai Kona, une Peugeot 2008 ou une Toyota C-HR, et ses dimensions se rapprochent de celles des SUV familiaux de la catégorie supérieure.

Cependant, GWM a évité l’image agressive qui caractérise beaucoup de SUV actuels. La face avant est nette et reconnaissable, avec des projecteurs ovales qui rappellent une goutte d’eau et un capot assez volumineux. Le profil associe des passages de roue marqués, des jantes de 18 pouces, une ligne de ceinture ascendante et un montant arrière très incliné. La chute du toit confère un petit air de SUV coupé, sans toutefois compromettre de manière évidente l’habitabilité arrière.

La partie arrière est probablement la zone la plus originale. Les feux sont intégrés sous la lunette et restent pratiquement invisibles lorsqu’ils ne sont pas allumés, ce qui permet de conserver une surface très épurée. Le résultat est une voiture qui a beaucoup de personnalité et se distingue facilement, ce que l’on ne peut pas toujours dire des nouveaux modèles qui arrivent sur le marché.

Dans la version électrique, le soin apporté à l’aérodynamique permet d’atteindre un coefficient de traînée Cx de 0,26, un chiffre remarquable pour un SUV de cette hauteur. Le design de l’ORA 5 a été récompensé aux London Design Awards 2025.

Premières impressions de l’intérieur du GWM ORA 5

La première sensation à l’ouverture de la portière est bien meilleure que ce que l’on pourrait attendre à ce prix. Le tableau de bord présente un design horizontal et sobre, avec des surfaces matelassées dans les zones les plus visibles et des éléments décoratifs qui donnent une image soignée. Le revêtement des portes, les commandes du volant et le réglage général donnent également une bonne impression. Même le bruit de fermeture des portes contribue à cette sensation de solidité. Cela peut paraître un détail anodin, mais c’est l’un de ces éléments qui font paraître une voiture plus élaborée et mieux construite que ne le laisse supposer son prix.

Autre point positif : GWM n’a pas transféré absolument toutes les fonctions à l’écran. Sous l’écran central subsistent plusieurs commandes physiques en forme de petits leviers, similaires dans leur concept à celles utilisées par MINI. Elles permettent d’accéder directement à certaines fonctions courantes, principalement liées à la climatisation.

Les boutons du volant sont également physiques. Cela paraît élémentaire, mais c’est appréciable à une époque où trop de constructeurs recourent à des surfaces tactiles qui ne répondent pas toujours bien et obligent à détourner le regard de la route.

Deux écrans et un système multimédia très rapide

L’instrumentation utilise un écran numérique de 10,25 pouces, tandis que le système multimédia se commande depuis un écran central flottant de 14,6 pouces. La taille impressionne, mais la rapidité de fonctionnement est plus importante encore. Lors de cette première prise de contact, le système a répondu avec fluidité lors du passage d’un menu à l’autre et entre les applications. Les graphismes ont un aspect moderne, les transitions sont rapides et la résolution est de bon niveau. C’est un progrès auquel ces nouveaux modèles chinois nous habituent.

Derrière se trouve l’architecture numérique Coffee OS 3.0, développée par GWM. Le système utilise un processeur Qualcomm Snapdragon 8155P, accompagné de 16 Go de mémoire RAM et de 256 Go de stockage. Il prend également en charge les mises à jour à distance OTA, un navigateur connecté, une boutique d’applications et une commande vocale dotée de fonctions d’intelligence artificielle.

Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans câble. Selon les versions, il existe aussi une recharge sans fil de 50 W, plusieurs connecteurs USB et USB-C, une application mobile permettant de commander certaines fonctions à distance et un système audio pouvant compter jusqu’à neuf haut-parleurs.

Bonne position de conduite et beaucoup d’espace à l’arrière

Bien qu’il ait une silhouette de SUV très nette, la position au volant n’est pas excessivement haute. On est assis davantage à l’intérieur de l’habitacle, avec les jambes un peu plus étendues que dans d’autres modèles de ce type, se rapprochant légèrement de la position de conduite d’une berline. Les sièges sont confortables et offrent une bonne surface d’appui. Dans la finition de base, ils sont chauffants, tandis que les versions Advance ajoutent la ventilation, le réglage électrique des deux sièges avant et une mémoire pour le conducteur.

Aux places arrière, il y a suffisamment d’espace pour que deux adultes de taille supérieure à la moyenne voyagent confortablement. La largeur disponible permet d’utiliser occasionnellement la place centrale, mais comme c’est le cas pour la plupart des SUV compacts, la configuration convient bien mieux à quatre passagers qu’à cinq adultes. La sensation d’espace s’améliore nettement dans les versions Advance grâce au toit panoramique de 1,65 mètre carré.

GWM a également prêté attention aux espaces de rangement. La marque annonce 33 compartiments répartis dans l’habitacle, et il y a de larges emplacements tant dans la console centrale que dans les portières. Le coffre offre 422 litres de capacité dans les versions essence et électrique. Dans la version hybride, il se réduit à 390 litres en raison de l’emplacement de certains composants du système de propulsion. Ce n’est pas le coffre le plus grand parmi les SUV de 4,5 mètres, mais ses formes sont assez exploitables et l’espace disponible devrait suffire pour un usage familial. Avec les dossiers arrière rabattus, la capacité maximale atteint 1 120 litres.

La marque assure qu’il est possible de transporter deux cages pour chiens et a utilisé des matériaux faciles à nettoyer dans la partie arrière de l’habitacle, un détail destiné aux utilisateurs qui voyagent régulièrement avec leurs animaux de compagnie.

Trois moteurs pour le GWM ORA 5

L’une des grandes différences de l’ORA 5 par rapport à d’autres modèles d’origine chinoise est sa gamme multi-énergie. Il peut être choisi avec un moteur essence, avec un système hybride non rechargeable ou avec une propulsion entièrement électrique. Dans tous les cas, même avec le moteur thermique, il dispose d’une boîte automatique et d’une traction avant.

GWM ORA 5 essence : 160 CV

La version d’entrée utilise un moteur 1.5 turbo à quatre cylindres, de 160 CV et 270 Nm de couple, associé à une boîte automatique à double embrayage et sept rapports. Il accélère de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes, atteint 190 km/h et homologue une consommation combinée de 6,9 l/100 km. Il porte la vignette environnementale C de la DGT.

Son principal argument est le prix. Avec un tarif de 26 950 euros avant remises, c’est l’un des SUV automatiques de ses dimensions les plus abordables du marché espagnol.

GWM ORA 5 HEV : 223 CV et étiquette ECO

L’hybride combine un moteur 1.5 turbo spécifique avec deux unités électriques et une batterie de 1,09 kWh. Le système développe 223 CV et 476 Nm, des chiffres bien supérieurs à ceux de la plupart de ses rivaux directs. GWM utilise une transmission hybride DHT de deuxième génération qui peut alterner différents modes de fonctionnement selon la vitesse, la charge demandée et le niveau de la batterie.

Il accélère de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes, atteint 185 km/h et homologue une consommation de 5,1 l/100 km. S’agissant d’un hybride non rechargeable, il porte la vignette ECO. Sur le papier, c’est la version la plus équilibrée de la gamme. Il ne coûte que 2 000 euros de plus que l’essence, offre de meilleures performances, réduit nettement la consommation homologuée et ajoute les avantages de la vignette ECO.

GWM ORA 5 EV : 204 CV et 435 km d’autonomie

La version électrique utilise un moteur avant de 204 CV et 260 Nm, alimenté par une batterie LFP de 58,3 kWh fabriquée par SVOLT, société appartenant à l’écosystème industriel de GWM.

Il accélère de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et atteint une vitesse maximale de 170 km/h. Sa consommation homologuée est de 15,5 kWh/100 km et il offre 435 kilomètres d’autonomie WLTP, pouvant atteindre 603 km en utilisation urbaine. Il accepte des recharges jusqu’à 11 kW en courant alternatif et jusqu’à 120 kW en courant continu. Selon la marque, il peut récupérer de 30 à 80 % de la batterie en environ 20 minutes. Ce n’est pas une puissance de recharge record, mais elle devrait permettre de voyager sans trop de contraintes, d’autant plus compte tenu de la consommation annoncée et d’une autonomie qui dépasse largement les 400 kilomètres.

Suspension arrière multibras et réglage européen

Toutes les versions utilisent une suspension indépendante, avec un schéma MacPherson à l’essieu avant et un système multibras à l’arrière. Cette solution n’est pas courante sur tous les SUV de ce prix et devrait permettre de combiner un bon confort avec un meilleur contrôle des mouvements de caisse. GWM assure que le châssis a été spécialement adapté pour l’Europe. Une partie du travail de validation a été réalisée sur les routes espagnoles, en ajustant la suspension, la direction et les systèmes électroniques à nos types de revêtement et à nos conditions de circulation.

Il faudra attendre un essai dynamique sur route pour tirer des conclusions définitives, mais la première impression statique est celle d’une voiture bien insonorisée et d’une qualité de fabrication convaincante. Les sièges, l’ajustement des portières, les matériaux et la solidité perçue placent l’ORA 5 parmi les nouveaux SUV chinois qui n’ont plus besoin de n’utiliser que le prix comme argument.

Beaucoup d’équipements dès la version Explore

La gamme s’articule autour de deux finitions : Explore et Advance. L’Explore comprend déjà des jantes de 18 pouces, des projecteurs full LED, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de vision à 360 degrés, un accès et un démarrage sans clé, une climatisation automatique, des sièges avant chauffants, un réglage électrique du siège conducteur, une instrumentation numérique, un écran multimédia de 14,6 pouces et une connectivité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto. Il intègre aussi sept airbags et plus de 20 aides à la conduite, dont le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatique, la détection d’angle mort, l’alerte de trafic transversal avant et arrière, le maintien dans la voie et la surveillance du conducteur.

L’Advance ajoute un toit panoramique, un hayon électrique, une sellerie en cuir synthétique, un volant chauffant, des sièges avant électriques et ventilés, une mémoire conducteur, un éclairage d’ambiance à 64 couleurs, un chargeur sans fil de 50 W et un système audio à neuf haut-parleurs.

Prix du GWM ORA 5 en Espagne

Voici les prix officiels hors promotions, financement ou aides éventuelles :

La peinture mate a un supplément d’environ 635 à 660 euros, selon la version.

Le prix annoncé de 19 950 euros correspond à l’ORA 5 essence Explore après application de remises, reprise d’un véhicule d’occasion et financement de l’achat. Dans l’exemple publié par GWM, le prix public promotionnel avant financement est de 22 450 euros et exige un apport de 5 181,90 euros, auquel s’ajoute la commission d’ouverture de dossier correspondante.

Tous les ORA 5 bénéficient d’une garantie de 7 ans ou 150 000 kilomètres. Pour la batterie haute tension, la couverture est de 8 ans ou 160 000 kilomètres.

Premier avis sur le GWM ORA 5

GWM n’aura pas la tâche facile. Le segment des SUV compacts regorge d’alternatives, et les marques chinoises qui arrivent en Espagne ne rivalisent plus seulement entre elles, mais aussi avec des constructeurs européens, coréens et japonais bien établis. Mais l’ORA 5 dispose de bons arguments pour attirer l’attention. Il a un design différent, offre un habitacle spacieux et soigné, comprend beaucoup d’équipements et permet de choisir entre trois systèmes de propulsion.

La version essence est particulièrement compétitive au niveau du prix ; l’électrique associe 204 CV à une autonomie raisonnable ; et l’hybride de 223 CV semble, du moins sur le papier, être l’option la plus intéressante de la gamme en termes de performances, de consommation et de coût. Reste à vérifier son comportement sur route, notamment le fonctionnement du système hybride, la consommation réelle des trois versions, la précision de la direction et le calibrage de ses nombreuses aides à la conduite.

ORA 5 – Galerie d’images