GWM ORA 5: первые впечатления от китайского SUV, который приходит в Испанию с версиями на бензине, гибриде и электричестве

GWM выбрала ORA 5 в качестве модели для запуска своей коммерческой деятельности в Испании. И выбор интересен, потому что китайский бренд выходит на рынок не с электромобилем нишевой концепции и не с крупным SUV, который трудно вписать в наш рынок, а с компактной, семейной моделью, доступной с тремя технологиями привода.

Аббревиатура GWM расшифровывается как Great Wall Motor — одна из крупнейших частных автомобильных групп Китая. Основанная в 1990 году и имеющая штаб-квартиру в Баодине, компания присутствует более чем в 170 странах и продает автомобили под разными брендами. Её каталог охватывает городские SUV, внедорожники, пикапы и электрифицированные автомобили.

В Испании GWM будет работать через собственную дочернюю компанию, а не через независимого импортера. Компания рассчитывает иметь более 30 точек продаж и послепродажного обслуживания летом и превысить 50 объектов до конца 2026 года. Кроме того, в Коридоре Энарес будет работать национальный склад запчастей, дополненный европейским логистическим центром в Нидерландах.

А автомобиль, который откроет путь, — это именно этот GWM ORA 5, модель, с которой мы смогли ближе познакомиться во время первого статического знакомства.

Компактный SUV, хотя и не совсем маленький

Фотографии могут ввести в заблуждение. Благодаря округлым формам и дизайну без выраженных граней ORA 5 кажется меньше, чем он есть на самом деле. Его длина составляет 4,47 метра, высота — 1,64 метра, поэтому он полностью относится к компактным SUV. Для сравнения: он длиннее таких моделей, как Hyundai Kona, Peugeot 2008 или Toyota C-HR, а по размерам приближается к семейным SUV следующей категории.

Тем не менее GWM избежала агрессивного образа, характерного для многих современных SUV. Передняя часть аккуратна и узнаваема, с овальными фарами, напоминающими каплю воды, и довольно объемным капотом. Профиль сочетает выраженные арки колес, диски 18 дюймов, восходящую линию талии и сильно наклоненную заднюю стойку. Понижающаяся крыша придает некоторую атмосферу SUV-купе, но заметно не ущемляет заднюю просторность.

Задняя часть, пожалуй, самая оригинальная. Фонари интегрированы под стеклом и практически незаметны, когда не горят, что позволяет сохранять очень чистую поверхность. В результате получается автомобиль с большой индивидуальностью и легко узнаваемый, что не всегда можно сказать о новых моделях, появляющихся на рынке.

В электрической версии аэродинамика позволяет достичь коэффициента сопротивления Cx 0,26, что выдающийся показатель для SUV такой высоты. Дизайн ORA 5 был отмечен на London Design Awards в 2025 году.

Первые впечатления от интерьера GWM ORA 5

Первое ощущение при открытии двери намного лучше, чем можно было ожидать при такой цене. Приборная панель имеет горизонтальный и простой дизайн, с мягкой отделкой на самых заметных участках и декоративными элементами, создающими аккуратный образ. Также хорошее впечатление производят обивка дверей, органы управления на руле и общая посадка. Даже звук закрывающихся дверей добавляет ощущение прочности. Это может показаться незначительной деталью, но именно такие вещи делают автомобиль более продуманным и качественным, чем предполагает его цена.

Еще один плюс — GWM не перенесла на экран absolutely все функции. Под центральным монитором сохранились несколько физических органов управления в виде небольших рычажков, по концепции похожих на те, что используются в MINI. Они позволяют напрямую включать некоторые привычные функции, в основном связанные с климатом.

Физические также кнопки на руле. Это кажется элементарным, но в эпоху, когда многие производители используют сенсорные поверхности, которые не всегда хорошо реагируют и заставляют отводить взгляд от дороги, это приятно.

Два экрана и очень быстрая мультимедийная система

Приборная панель использует цифровой дисплей 10,25 дюйма, а мультимедийная система управляется с плавающего центрального экрана 14,6 дюйма. Размер впечатляет, но важнее скорость работы. Во время этого первого знакомства система плавно реагировала при переключении между меню и приложениями. Графика выглядит современно, переходы быстрые, а разрешение на хорошем уровне. Это то, к чему нас приучают новые китайские модели.

За этим стоит цифровая архитектура Coffee OS 3.0, разработанная GWM. Система использует процессор Qualcomm Snapdragon 8155P, а также 16 ГБ оперативной памяти и 256 ГБ накопителя. Кроме того, поддерживаются удаленные обновления OTA, подключенный навигатор, магазин приложений и голосовое управление с функциями искусственного интеллекта.

Apple CarPlay и Android Auto работают без проводов. В зависимости от версии есть также беспроводная зарядка мощностью 50 Вт, несколько разъемов USB и USB-C, мобильное приложение для дистанционного управления некоторыми функциями и аудиосистема с до девятью динамиками.

Хорошая посадка за рулем и много места сзади

Хотя снаружи у него явный облик SUV, посадка за рулем не слишком высокая. Сидишь более «внутри» салона и с немного вытянутыми ногами, чем в других моделях этого типа, ближе к посадке легкового автомобиля. Сиденья удобны и обеспечивают хорошую опорную поверхность. В базовой комплектации есть подогрев, а версии Advance добавляют вентиляцию, электрорегулировки обоих передних кресел и память для водителя.

На задних местах достаточно места, чтобы два взрослых выше среднего роста ехали с комфортом. Ширины хватает, чтобы иногда использовать центральное место, однако, как и в большинстве компактных SUV, конфигурация гораздо лучше подходит для четырех пассажиров, чем для пяти взрослых. Ощущение просторности заметно улучшается в версиях Advance благодаря панорамной крыше площадью 1,65 квадратного метра.

GWM также уделила внимание местам для мелких вещей. Марка заявляет о 33 отсеках по всему салону, и есть большие ниши как в центральной консоли, так и в дверях. Багажник имеет объем 422 литра в версиях на бензине и электричестве. В гибриде объем уменьшается до 390 литров из-за расположения некоторых компонентов силовой установки. Это не самый большой багажник среди SUV длиной 4,5 метра, но его формы довольно практичны, а доступного места должно хватать для семейного использования. При сложенных задних спинках максимальный объем достигает 1120 литров.

Марка утверждает, что можно перевозить две клетки для собак, а в задней части салона использованы легко очищаемые материалы — деталь, ориентированная на тех, кто часто путешествует с домашними животными.

Три двигателя для GWM ORA 5

Одно из главных отличий ORA 5 от других моделей китайского происхождения — его мультиэнергетическая линейка. Можно выбрать бензиновый двигатель, самозаряжающийся гибридный привод или полностью электрический. Во всех случаях, даже с двигателем внутреннего сгорания, есть автоматическая коробка передач и передний привод.

GWM ORA 5 на бензине: 160 л.с.

Базовая версия использует 1,5 turbo четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 CV и моментом 270 Нм, в паре с автоматической коробкой с двойным сцеплением и семью ступенями. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 8,9 секунды, максимальная скорость 190 км/ч, комбинированный расход по официальным данным — 6,9 л/100 км. Ей присваивается экологическая наклейка C от DGT.

Главный аргумент — цена. При стоимости 26 950 евро до скидок это один из самых доступных автоматических SUV такого размера на испанском рынке.

GWM ORA 5 HEV: 223 CV и наклейка ECO

Гибрид сочетает специфический 1,5 turbo двигатель с двумя электромоторами и аккумулятором 1,09 кВт·ч. Система развивает 223 CV и 476 Нм, что заметно выше, чем у большинства прямых конкурентов. GWM использует трансмиссию гибридного типа DHT второго поколения, которая может переключаться между различными режимами работы в зависимости от скорости, нагрузки и уровня заряда батареи.

Разгон с 0 до 100 км/ч — 7,7 секунды, максимальная скорость 185 км/ч, официальный расход 5,1 л/100 км. Поскольку это гибрид без подзарядки от сети, у него есть наклейка ECO. На бумаге это самая сбалансированная версия линейки. Она стоит всего на 2000 евро дороже бензиновой, предлагает лучшие динамические характеристики, заметно снижает официальный расход и дает преимущества наклейки ECO.

GWM ORA 5 EV: 204 CV и запас хода 435 км

Электрическая версия использует передний двигатель мощностью 204 CV и 260 Нм, питаемый от LFP-батареи 58,3 кВт·ч производства SVOLT, компании из промышленной экосистемы GWM.

Разгон с 0 до 100 км/ч — 7,5 секунды, максимальная скорость 170 км/ч. Официальный расход — 15,5 кВт·ч/100 км, а запас хода по WLTP — 435 километров, который в городском режиме может достигать 603 км. Поддерживается зарядка мощностью до 11 кВт на переменном токе и до 120 кВт на постоянном. По словам марки, за около 20 минут можно восстановить от 30 до 80% заряда. Это не рекордная мощность зарядки, но должна позволить путешествовать без больших сложностей, особенно учитывая заявленный расход и запас хода, который заметно превышает 400 километров.

Многорычажная задняя подвеска и европейская настройка

Во всех версиях используется независимая подвеска: схема MacPherson на передней оси и многорычажная сзади. Такое решение нехарактерно для всех SUV этой ценовой категории и должно сочетать хороший комфорт с лучшим контролем движений кузова. GWM утверждает, что шасси специально адаптировано для Европы. Часть работ по валидации проводилась на испанских дорогах, где подвеска, рулевое управление и электронные системы были настроены под наши типы покрытия и условия движения.

Окончательные выводы можно будет сделать после динамического теста на дороге, но первое статическое впечатление — автомобиль хорошо изолирован и имеет убедительное качество изготовления. Сиденья, подгонка дверей, материалы и ощущаемая прочность ставят ORA 5 среди новых китайских SUV, которым уже не нужно опираться только на цену.

Много оборудования начиная с версии Explore

Линейка состоит из двух комплектаций: Explore и Advance. Explore уже включает 18-дюймовые диски, полностью светодиодные фары, парковочные датчики спереди и сзади, камеру кругового обзора 360 градусов, бесключевой доступ и запуск, автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, электрорегулировку сиденья водителя, цифровую приборную панель, мультимедийный экран 14,6 дюйма и беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto. Также установлены семь подушек безопасности и более 20 ассистентов водителя, включая адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, датчик слепых зон, предупреждение о поперечном движении спереди и сзади, удержание в полосе и мониторинг водителя.

Advance добавляет панорамную крышу, электропривод багажника, обивку из искусственной кожи, подогрев руля, электрические и вентилируемые передние сиденья, память для водителя, 64-цветную ambient-подсветку, беспроводную зарядку 50 Вт и аудиосистему с девятью динамиками.

Цены GWM ORA 5 в Испании

Это официальные цены без учета акций, финансирования и возможных субсидий:

Матовая краска стоит примерно на 635–660 евро дороже, в зависимости от версии.

Объявленная цена 19 950 евро относится к бензиновому ORA 5 Explore с учетом скидок, сдачи подержанного автомобиля и финансирования покупки. В примере, опубликованном GWM, рекламная рекомендованная цена до финансирования составляет 22 450 евро и требует первоначального взноса 5 181,90 евро, а также соответствующей комиссии за открытие.

На все ORA 5 распространяется гарантия 7 лет или 150 000 километров. На высоковольтную батарею покрытие составляет 8 лет или 160 000 километров.

Первое мнение о GWM ORA 5

GWM будет непросто. Сегмент компактных SUV переполнен альтернативами, а китайские марки, приходящие в Испанию, конкурируют уже не только между собой, но и с полностью укрепившимися европейскими, корейскими и японскими производителями. Однако у ORA 5 есть хорошие аргументы, чтобы привлечь внимание. У него отличный дизайн, просторный и продуманный интерьер, много оборудования и три варианта силовой установки на выбор.

Версия на бензине особенно конкурентоспособна по цене; электрическая сочетает 204 CV с разумным запасом хода; а гибрид на 223 CV выглядит, по крайней мере на бумаге, самым интересным вариантом линейки по динамике, расходу и стоимости. Предстоит проверить, как он ведет себя на дороге, особенно работу гибридной системы, реальный расход всех трех версий, отклик рулевого управления и калибровку многочисленных ассистентов.

ORA 5 – Галерея изображений