GWM ORA 5: prime impressioni del SUV cinese che arriva in Spagna con versioni benzina, ibrida ed elettrica

GWM ha scelto l’ORA 5 come modello di lancio per avviare la sua attività commerciale in Spagna. E la scelta risulta interessante, perché la casa cinese non sbarca con un’auto elettrica di impostazione di nicchia né con un SUV di grandi dimensioni difficile da inserire nel nostro mercato, ma con un modello compatto, familiare e disponibile con tre tecnologie di propulsione.

La sigla GWM corrisponde a Great Wall Motor, uno dei grandi gruppi automobilistici privati della Cina. Fondata nel 1990 e con sede a Baoding, la casa è presente in più di 170 paesi e commercializza i suoi veicoli con diversi marchi. Il suo catalogo spazia dai SUV urbani ai fuoristrada, dai pick-up ai veicoli elettrificati.

In Spagna, GWM opererà tramite una filiale propria e non attraverso un importatore indipendente. La compagnia intende contare con più di 30 punti vendita e di assistenza post-vendita durante l’estate e superare le 50 strutture prima della fine del 2026. Inoltre disporrà di un magazzino nazionale di ricambi nel Corredor del Henares, integrato dal centro logistico europeo nei Paesi Bassi.

E l’auto incaricata di aprire la strada è proprio questa GWM ORA 5, un modello che abbiamo potuto conoscere da vicino in un primo contatto statico.

Un SUV compatto, anche se non proprio piccolo

Le fotografie possono trarre in inganno. Per le sue forme arrotondate e per un design che rinuncia agli spigoli marcati, l’ORA 5 sembra più piccolo di quanto sia realmente. Misura 4,47 metri di lunghezza e 1,64 metri di altezza, collocandosi così pienamente tra i SUV compatti. Per dare un’idea, è più lungo di modelli come una Hyundai Kona, una Peugeot 2008 o una Toyota C-HR, e per dimensioni si avvicina ai SUV familiari della categoria immediatamente superiore.

Tuttavia, GWM ha evitato di ricorrere all’immagine aggressiva che caratterizza molti SUV attuali. Il frontale risulta pulito e riconoscibile, con fari ovali che ricordano una goccia d’acqua e un cofano piuttosto voluminoso. Il profilo combina passaruota marcati, cerchioni da 18 pollici, una linea di cintura ascendente e un montante posteriore molto inclinato. La caduta del tetto conferisce un certo carattere da SUV coupé, senza però compromettere in modo evidente l’abitabilità posteriore.

La parte posteriore è probabilmente la zona più originale. I fanali sono integrati sotto il lunotto e restano praticamente nascosti quando non sono accesi, il che permette di mantenere una superficie molto pulita. Il risultato è un’auto con molta personalità e facile da distinguere, cosa che non sempre si può dire dei nuovi modelli che arrivano sul mercato.

Nella versione elettrica, la cura aerodinamica consente di raggiungere un coefficiente di resistenza Cx di 0,26, una cifra notevole per un SUV di questa altezza. Il design dell’ORA 5 è stato premiato ai London Design Awards del 2025.

Prime impressioni dell’interno della GWM ORA 5

La prima sensazione all’apertura della portiera è molto migliore di quanto ci si potrebbe aspettare per il suo prezzo. La plancia ha un disegno orizzontale e sobrio, con superfici imbottite nelle zone più visibili ed elementi decorativi che conferiscono un’immagine curata. Anche il rivestimento delle portiere, i comandi del volante e la regolazione generale trasmettono una buona impressione. Persino il suono alla chiusura delle portiere contribuisce a questa sensazione di solidità. Può sembrare un dettaglio secondario, ma è una di quelle cose che fanno percepire un’auto come più elaborata e meglio costruita di quanto il suo prezzo lascerebbe supporre.

Un altro punto a favore è che GWM non ha trasferito tutte le funzioni sul display. Sotto il monitor centrale restano diversi comandi fisici a forma di piccole leve, simili come concetto a quelli utilizzati da MINI. Permettono di accedere direttamente ad alcune funzioni abituali, principalmente legate al climatizzatore.

Anche i pulsanti sul volante sono fisici. Sembra una cosa elementare, ma è apprezzabile in un’epoca in cui troppi costruttori ricorrono a superfici touch che non sempre rispondono bene e costringono a staccare lo sguardo dalla strada.

Due schermi e un sistema multimediale molto rapido

La strumentazione utilizza un display digitale da 10,25 pollici, mentre il sistema multimediale si gestisce da un display centrale flottante da 14,6 pollici. Le dimensioni impressionano, ma più importante è la rapidità di funzionamento. Durante questo primo contatto, il sistema ha risposto con fluidità nel passaggio tra menu e applicazioni. La grafica ha un aspetto moderno, le transizioni sono rapide e la risoluzione è di buon livello. È qualcosa a cui questi nuovi modelli cinesi ci stanno abituando.

Dietro c’è l’architettura digitale Coffee OS 3.0, sviluppata da GWM. Il sistema utilizza un processore Qualcomm Snapdragon 8155P, affiancato da 16 GB di RAM e 256 GB di memoria. Supporta inoltre aggiornamenti remoti OTA, navigatore connesso, un negozio di applicazioni e comando vocale con funzioni di intelligenza artificiale.

Apple CarPlay e Android Auto funzionano senza cavi. A seconda delle versioni, sono disponibili anche la ricarica wireless da 50 W, diverse prese USB e USB-C, un’app mobile per controllare a distanza alcune funzioni e un impianto audio con fino a nove altoparlanti.

Buona posizione di guida e molto spazio dietro

Sebbene all’esterno abbia un chiaro aspetto da SUV, la posizione al volante non è eccessivamente alta. Ci si siede più integrati nell’abitacolo e con le gambe leggermente più distese rispetto ad altri modelli di questo tipo, avvicinandosi un po’ alla posizione di guida di una berlina. I sedili risultano comodi e offrono una buona superficie di appoggio. Dall’allestimento base includono il riscaldamento, mentre le versioni Advance aggiungono la ventilazione, le regolazioni elettriche per entrambi i sedili anteriori e la memoria per il guidatore.

Nei posti posteriori c’è spazio sufficiente perché due adulti di statura superiore alla media viaggino comodamente. La larghezza disponibile consente di usare occasionalmente il posto centrale, anche se, come accade nella maggior parte dei SUV compatti, la configurazione è molto più adatta a quattro passeggeri che a cinque adulti. La sensazione di ampiezza migliora sensibilmente nelle versioni Advance grazie al tetto panoramico di 1,65 metri quadrati.

GWM ha prestato attenzione anche agli spazi portaoggetti. La casa annuncia 33 vani distribuiti nell’abitacolo, e ci sono ampi alloggiamenti sia nella consolle centrale sia nelle portiere. Il bagagliaio offre 422 litri di capacità nelle versioni benzina ed elettrica. Nell’ibrida si riduce fino a 390 litri a causa della posizione di alcuni componenti del sistema di propulsione. Non è il bagagliaio più grande tra i SUV di 4,5 metri, ma le sue forme sono piuttosto sfruttabili e lo spazio disponibile dovrebbe essere sufficiente per l’uso familiare. Abbattendo gli schienali posteriori, la capacità massima raggiunge i 1.120 litri.

La casa assicura che è possibile trasportare due gabbie per cani e ha utilizzato materiali facili da pulire nella parte posteriore dell’abitacolo, un dettaglio pensato per chi viaggia abitualmente con animali domestici.

Tre motori per la GWM ORA 5

Una delle grandi differenze dell’ORA 5 rispetto ad altri modelli di origine cinese è la sua gamma multienergia. Si potrà scegliere con motore a benzina, con un sistema ibrido autoricaricabile o con propulsione completamente elettrica. In tutti i casi, anche con il motore a combustione, dispone di cambio automatico e trazione anteriore.

GWM ORA 5 benzina: 160 CV

La versione d’accesso utilizza un motore 1.5 turbo a quattro cilindri, con 160 CV e 270 Nm di coppia, abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti. Scatta da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi, raggiunge 190 km/h e omologa un consumo combinato di 6,9 l/100 km. Le spetta il contrassegno ambientale C della DGT.

Il suo principale argomento è il prezzo. Con una tariffa di 26.950 euro prima degli sconti, è uno dei SUV automatici di queste dimensioni più accessibili del mercato spagnolo.

GWM ORA 5 HEV: 223 CV ed etichetta ECO

L’ibrida combina un motore 1.5 turbo specifico con due unità elettriche e una batteria da 1,09 kWh. Il sistema sviluppa 223 CV e 476 Nm, valori molto superiori a quelli della maggior parte dei suoi rivali diretti. GWM utilizza una trasmissione ibrida DHT di seconda generazione che può alternare diverse modalità di funzionamento in base alla velocità, al carico richiesto e al livello della batteria.

Scatta da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi, raggiunge 185 km/h e omologa un consumo di 5,1 l/100 km. Trattandosi di un ibrido non ricaricabile dalla rete, dispone dell’etichetta ECO. Sulla carta, sembra la versione più equilibrata della gamma. Costa solo 2.000 euro in più della benzina, offre prestazioni migliori, riduce sensibilmente il consumo omologato e aggiunge i vantaggi dell’etichetta ECO.

GWM ORA 5 EV: 204 CV e 435 km di autonomia

La versione elettrica utilizza un motore anteriore da 204 CV e 260 Nm, alimentato da una batteria LFP da 58,3 kWh prodotta da SVOLT, azienda appartenente all’ecosistema industriale di GWM.

Scatta da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 170 km/h. Il consumo omologato è di 15,5 kWh/100 km e offre 435 chilometri di autonomia WLTP, che possono arrivare a 603 km in uso urbano. Accetta ricariche fino a 11 kW in corrente alternata e fino a 120 kW in corrente continua. Secondo la casa, può recuperare dal 30 all’80% della batteria in circa 20 minuti. Non è una potenza di ricarica record, ma dovrebbe consentire di viaggiare senza grosse complicazioni, soprattutto considerando il consumo dichiarato e un’autonomia che supera ampiamente i 400 chilometri.

Sospensione posteriore multilink e messa a punto europea

Tutte le versioni utilizzano una sospensione indipendente, con schema MacPherson all’anteriore e sistema multilink dietro. Questa soluzione non è comune in tutti i SUV della sua fascia di prezzo e dovrebbe permettere di combinare un buon comfort con un maggiore controllo dei movimenti della carrozzeria. GWM assicura che il telaio è stato adattato specificamente per l’Europa. Parte del lavoro di validazione è stata svolta sulle strade spagnole, regolando sospensioni, sterzo e sistemi elettronici ai nostri tipi di fondo stradale e alle condizioni di circolazione.

Bisognerà attendere una prova dinamica su strada per trarre conclusioni definitive, ma la prima impressione statica è quella di un’auto ben isolata e con una qualità costruttiva convincente. I sedili, la regolazione delle portiere, i materiali e la solidità percepita collocano l’ORA 5 tra i nuovi SUV cinesi che non hanno più bisogno di puntare esclusivamente sul prezzo.

Molto equipaggiamento già dall’allestimento Explore

La gamma si articola su due allestimenti: Explore e Advance. L’Explore include già cerchi da 18 pollici, fari full LED, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, telecamera a 360 gradi, accesso e avviamento senza chiave, climatizzatore automatico, sedili anteriori riscaldati, regolazione elettrica del sedile del conducente, strumentazione digitale, schermo multimediale da 14,6 pollici e connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto. Integra inoltre sette airbag e oltre 20 assistenti alla guida, tra cui cruise control adattivo, frenata automatica d’emergenza, rilevatore di angolo cieco, allerta di traffico trasversale anteriore e posteriore, mantenimento di corsia e monitoraggio del conducente.

L’Advance aggiunge tetto panoramico, portellone elettrico, rivestimento in pelle sintetica, volante riscaldato, sedili anteriori elettrici e ventilati, memoria per il conducente, illuminazione ambientale a 64 colori, caricatore wireless da 50 W e impianto audio a nove altoparlanti.

Prezzi della GWM ORA 5 in Spagna

Ecco i prezzi ufficiali, senza includere promozioni, finanziamenti né eventuali incentivi:

La vernice opaca ha un sovrapprezzo di circa 635-660 euro, a seconda della versione.

Il prezzo annunciato di 19.950 euro corrisponde all’ORA 5 benzina Explore applicando sconti, consegnando un veicolo usato e finanziando l’acquisto. Nell’esempio pubblicato da GWM, il prezzo di vendita al pubblico promozionale prima del finanziamento è di 22.450 euro e richiede un anticipo di 5.181,90 euro, oltre alla relativa commissione di apertura pratica.

Tutte le ORA 5 hanno una garanzia di 7 anni o 150.000 chilometri. Per la batteria ad alta tensione, la copertura è di 8 anni o 160.000 chilometri.

Prima opinione sulla GWM ORA 5

GWM non avrà vita facile. Il segmento dei SUV compatti è pieno di alternative e le marche cinesi che arrivano in Spagna non competono più solo tra loro, ma con costruttori europei, coreani e giapponesi pienamente consolidati. Ma l’ORA 5 ha buoni argomenti per attirare l’attenzione. Ha un design diverso, offre un interno ampio e curato, include molto equipaggiamento e consente di scegliere tra tre sistemi di propulsione.

La versione benzina è particolarmente competitiva nel prezzo; l’elettrica combina 204 CV con un’autonomia ragionevole; e l’ibrida da 223 CV sembra, almeno sulla carta, l’opzione più interessante della gamma per prestazioni, consumi e costi. Resta da verificare come si comporta su strada, soprattutto il funzionamento del sistema ibrido, i consumi reali delle tre versioni, la risposta dello sterzo e la taratura delle sue numerose assistenze alla guida.

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