GWM ORA 5：西班牙首发试驾印象，这款中国SUV提供汽油、混合动力和纯电动版本

GWM选择ORA 5作为其在西班牙开启商业之旅的首发车型。这一选择颇有意味：这家中国品牌并非以小众定位的纯电动车，也并非以难以融入我国市场的大型SUV切入，而是推出一款紧凑、家用、并提供三种动力技术可选的车型。

GWM的缩写对应Great Wall Motor（长城汽车），是中国最大的民营汽车集团之一。该公司成立于1990年，总部位于保定，产品已进入170多个国家和地区，并以多个品牌销售车辆。其产品线涵盖城市SUV、越野车、皮卡以及电动化车型。

在西班牙，GWM将通过自有子公司运营，而非借助独立进口商。公司计划在夏季前拥有30多个销售与售后网点，并于2026年底前超过50个网点。此外，还将在埃纳雷斯走廊设立全国备件仓库，并由荷兰的欧洲物流中心提供补充支持。

而担当开路先锋的，正是这款GWM ORA 5，我们已在一次静态的初步接触中近距离体验了这款车。

一款紧凑型SUV，但并非真正的小型车

照片可能具有误导性。得益于圆润的造型以及几乎没有明显棱角的设计，ORA 5看起来比实际尺寸要小。它长4.47米、高1.64米，因此明确属于紧凑型SUV范畴。为便于对比，它比Hyundai现代Kona、Peugeot标致2008或Toyota丰田C-HR都要长，尺寸上也接近更高一级别的家用SUV。

不过，GWM避开了当今许多SUV所惯用的强硬造型。前脸干净且辨识度高，椭圆形大灯状如水滴，发动机罩隆起明显。侧面线条结合了突出的轮拱、上扬的腰线以及倾斜度很大的C柱。车顶的下降赋予其几分SUV轿跑的气质，但并未明显影响后排乘坐空间。18英寸轮毂

后部可能是最具原创性的区域。尾灯集成于后窗下方，关闭时几乎隐形，从而保持了非常干净的表面。整车个性鲜明，易于辨认，而这一点在近期进入市场的许多新车型中并不总能看到。

在电动版本上，精心的空气动力学设计使风阻系数达到Cx 0.26，对于这种高度的SUV而言相当出色。ORA 5的设计曾于2025年荣获伦敦设计大奖。

GWM ORA 5内饰初体验

打开车门的第一感受，比其价格所能给人的预期要好得多。仪表台采用简洁的横向设计，最显眼的部位覆有软质材料，装饰元素也显得讲究。车门内饰板、方向盘按键以及整体装配质感同样给人留下良好印象。甚至关门时的声音也增添了扎实的感觉。这或许看似细节，却是让一辆车显得比其价格所暗示的更精致、更扎实的因素之一。

另一个加分项是，GWM并未把所有功能都转移到屏幕上。中控屏下方保留了几个形似小拨杆的实体按键，概念上与MINI所采用的类似。它们可以直接调用一些常用功能，主要与空调控制相关。

方向盘上的按键同样是实体的。这听起来很基础，但在许多厂商倾向于采用触控面板、且这类面板响应不佳、迫使驾驶者移开视线的时代，这一点值得称道。

双屏与响应迅速的多媒体系统

仪表盘采用10.25英寸数字屏幕，而多媒体系统则通过14.6英寸悬浮式中央屏幕操作。屏幕尺寸令人印象深刻，但更重要的是运行速度。在此次初步接触中，系统在菜单与应用之间切换时运行流畅。图形外观现代，切换迅速，分辨率也处于良好水平。这正是这些新款中国车型正让我们逐渐习惯的体验。

系统底层为GWM自主开发的Coffee OS 3.0数字架构。它采用高通骁龙8155P处理器，配备16 GB运行内存和256 GB存储空间。同时支持OTA远程升级，并具备联网导航、应用商店以及结合人工智能功能的语音控制。

Apple CarPlay与Android Auto均支持无线连接。视版本而定，还配有50 W无线充电、多个USB和USB-C接口、可远程控制部分功能的手机应用，以及最多九个扬声器的音响系统。

良好的驾驶姿态与后排宽敞的空间

尽管外观明显属于SUV，但驾驶位的座位高度并不算过高。驾驶者坐得更贴近车厢，腿部伸展也比同类车型更舒展，姿态上略接近轿车。座椅舒适，支撑面积充足。基础版即配备座椅加热，而Advance版则增加了通风功能、双前排座椅电动调节以及驾驶位记忆功能。

后排座位的空间足以让两位身高高于平均水平的成年人舒适乘坐。可用宽度也允许偶尔让中间座位使用，不过与大多数紧凑型SUV一样，这种布局更适合四人乘坐，而非五位成人。在Advance版中，1.65平方米的全景天窗明显提升了开阔感。

GWM也在储物空间上下了功夫。该品牌宣称车内共有33个储物格，中控台与车门内均设有较大的储物空间。行李箱在汽油版和电动版中容积为422升。混动版则因部分动力系统部件的布置而缩减至390升。在4.5米级SUV中，它并非最大的行李箱，但形状较为实用，可用空间应能满足家庭使用。放倒后排座椅后，最大容积可达1120升。

该品牌称可放下两个宠物笼，并且在车厢后部采用了易于清洁的材料，这一细节是针对经常携带宠物出行的用户而设计的。

GWM ORA 5的三种动力

与其他中国品牌车型相比，ORA 5的一大亮点是其多能源产品线。用户可选择汽油动力、油电自充式混合动力或纯电动动力。无论哪种版本，即便是内燃机版，均配备自动变速箱并采用前驱。

GWM ORA 5汽油版：160 CV

入门版采用1.5T涡轮增压四缸发动机，输出160 CV、270 Nm扭矩，搭配七速双离合自动变速箱。百公里加速耗时8.9秒，最高时速190 km/h，综合工况油耗为6.9 L/100 km。其环保标志为交通部（DGT）的C标。

其主要卖点在于价格。在未计入优惠的情况下，起售价为26950欧元，是西班牙市场上同级尺寸中最具价格优势的自动挡SUV之一。

GWM ORA 5 HEV：223 CV，ECO标

混动版将一台专用的1.5T发动机与两台电机以及一块1.09 kWh的电池相结合。系统输出223 CV与476 Nm，远高于大多数直接竞争对手。GWM采用了第二代DHT混动变速箱，可根据车速、负荷需求与电池电量在不同工作模式间切换。

百公里加速耗时7.7秒，最高时速185 km/h，综合油耗为5.1 L/100 km。由于属于不可外接充电的混合动力，该车获得ECO环保标。从纸面数据看，它似乎是该产品线中最均衡的版本：仅比汽油版贵2000欧元，却提供更好的性能、显著降低的标称油耗，并享有ECO标的优惠。

GWM ORA 5 EV：204 CV，续航435 km

电动版采用前置电机，输出204 CV与260 Nm，由SVOLT提供的58.3 kWh磷酸铁锂（LFP）电池供电，SVOLT隶属于GWM的产业生态体系。

百公里加速耗时7.5秒，最高时速170 km/h。标称电耗为15.5 kWh/100 km，并提供435公里WLTP续航，城市工况下可达603公里。交流充电功率最高11 kW，直流快充最高120 kW。据该品牌称，约20分钟即可将电量从30%充至80%。这并非创纪录的充电功率，但考虑到标称能耗以及超过400公里的续航，应足以支持无太多顾虑的长途出行。

后部多连杆悬挂与欧洲调校

所有版本均采用独立悬挂，前轴为麦弗逊式，后部为多连杆系统。这一方案并非该价位SUV的普遍配置，有望兼顾舒适性与对车身运动的更好控制。GWM称底盘已专门针对欧洲市场进行了适配。部分验证工作在西班牙道路上完成，将悬挂、转向及电子系统调校至适应我国路面与交通条件。

要得出明确结论，还需等待道路动态试驾，但从静态印象来看，这是一辆隔音良好、做工令人信服的车。座椅、车门的贴合度、材料以及给人的扎实感，使ORA 5跻身于不再仅靠价格吸引消费者的新一代中国SUV之列。

Explore版起即配备丰富的装备

产品线分为两个配置：Explore与Advance。Explore版已包括18英寸轮毂、全LED大灯、前后驻车雷达、360度环视影像、无钥匙进入与启动、自动空调、前排座椅加热、驾驶座电动调节、数字仪表、14.6英寸多媒体屏幕，以及Apple CarPlay与Android Auto无线连接。同时配备七个安全气囊与20多项驾驶辅助功能，包括自适应巡航、自动紧急制动、盲区监测、前后交叉交通警示、车道居中以及驾驶员监测。

Advance版增加全景天窗、电动尾门、仿皮座椅、方向盘加热、前排座椅电动调节与通风、驾驶位记忆、64色氛围灯、50 W无线充电器以及九扬声器音响系统。

GWM ORA 5在西班牙的价格

以下为未计入优惠、融资或可能补贴的官方价格：

哑光漆的加价约为635至660欧元，视版本而定。

公布的19950欧元售价对应的是Explore版汽油ORA 5，已计入折扣、以旧车抵价并通过融资购车的条件。在GWM公布的示例中，融资前的促销指导价为22450欧元，需首付5181.90欧元，另加相应的开户手续费。

所有ORA 5均提供7年或15万公里质保。高压电池的质保为8年或16万公里。

GWM ORA 5初步评价

GWM的前路并不轻松。紧凑型SUV细分市场竞争激烈，进入西班牙的中国品牌也不再只与彼此竞争，而是要面对已经站稳脚跟的欧洲、韩国和日本厂商。但ORA 5具备吸引眼球的优势：设计独特，内饰宽敞且精致，装备丰富，并可在三种动力系统中选择。

汽油版在价格上尤其具有竞争力；电动版将204 CV动力与可观的续航相结合；而223 CV的混动版，至少从纸面看，凭借性能、油耗与成本，似乎是该产品线中最有吸引力的选择。接下来还需在道路上验证其表现，尤其是混动系统的工作状况、三个版本的实际油耗、转向手感以及众多驾驶辅助功能的标定。

ORA 5 – 图片库