GWM ORA 5: eerste indrukken van de Chinese SUV die naar Spanje komt met benzine-, hybride- en elektrische versies

GWM heeft de ORA 5 gekozen als lanceringsmodel om zijn commerciële start in Spanje in te zetten. En die keuze is interessant, want het Chinese merk komt niet met een elektrische auto met een niche-concept of met een grote SUV die moeilijk past in onze markt, maar met een compact en familievriendelijk model dat verkrijgbaar is met drie aandrijftechnologieën.

De letters GWM staan voor Great Wall Motor, een van de grootste particuliere autoconcerns van China. Het bedrijf werd in 1990 opgericht en heeft zijn hoofdkantoor in Baoding. De fabrikant is aanwezig in meer dan 170 landen en verkoopt zijn voertuigen onder verschillende merken. Het assortiment loopt van stadse SUV’s tot terreinwagens, pick-ups en geëlektrificeerde voertuigen.

In Spanje zal GWM werken via een eigen dochteronderneming en niet via een onafhankelijke importeur. Het bedrijf wil tijdens de zomer meer dan 30 verkoop- en servicepunten hebben en vóór het einde van 2026 meer dan 50 vestigingen. Daarnaast komt er een nationaal onderdelenmagazijn in de Corredor del Henares, aangevuld met het Europese logistieke centrum in Nederland.

En de auto die de weg moet openen is deze GWM ORA 5, een model dat we van dichtbij hebben kunnen bekijken tijdens een eerste statische kennismaking.

Een compacte SUV, hoewel niet bepaald klein

Foto’s kunnen misleiden. Door de ronde vormen en een design zonder scherpe randen lijkt de ORA 5 kleiner dan hij in werkelijkheid is. Hij is 4,47 meter lang en 1,64 meter hoog, en valt daarmee volledig in de categorie compacte SUV’s. Ter vergelijking: hij is langer dan modellen als een Hyundai Kona, een Peugeot 2008 of een Toyota C-HR, en qua afmetingen benadert hij familiale SUV’s uit de categorie daarboven.

Toch heeft GWM de agressieve uitstraling vermeden die veel hedendaagse SUV’s kenmerkt. De voorkant is strak en herkenbaar, met ovale koplampen die aan een waterdruppel doen denken en een tamelijk volumineuze motorkap. Het zijprofiel combineert duidelijke wielkasten, 18-inch velgen, een oplopende taillijn en een sterk hellende achterstijl. Het aflopende dak geeft een zekere SUV-coupé-allure, zonder dat dit de achterpassagiers merkbaar benadeelt.

Het achterwerk is waarschijnlijk het meest originele deel. De achterlichten zijn geïntegreerd onder de achterruit en zijn bijna onzichtbaar wanneer ze niet branden, waardoor het oppervlak zeer strak blijft. Het resultaat is een auto met veel karakter en die gemakkelijk herkenbaar is, iets wat niet altijd gezegd kan worden van de nieuwe modellen die op de markt komen.

In de elektrische versie zorgt de aerodynamische afstemming voor een luchtweerstandscoëfficiënt Cx van 0,26, een opvallende waarde voor een SUV van deze hoogte. Het design van de ORA 5 werd in 2025 bekroond bij de London Design Awards.

Eerste indrukken van het interieur van de GWM ORA 5

Het eerste gevoel bij het openen van de deur is veel beter dan je voor deze prijs zou verwachten. Het dashboard heeft een horizontaal en eenvoudig design, met gewatteerde oppervlakken op de meest zichtbare plekken en decoratieve elementen die een verzorgd beeld geven. Ook maken de bekleding van de deuren, de bedieningsknoppen op het stuur en de algehele afwerking een goede indruk. Zelfs het geluid van de dichtslaande deuren draagt bij aan dat gevoel van solide kwaliteit. Het lijkt misschien een onbelangrijk detail, maar het zijn zulke dingen die een auto doen aanvoelen als beter gemaakt en verfijnder dan de prijs doet vermoeden.

Een ander pluspunt is dat GWM niet alle functies naar het scherm heeft verplaatst. Onder het centrale display zijn verschillende fysieke bedieningsknoppen in de vorm van kleine hendels behouden, qua concept vergelijkbaar met die van MINI. Daarmee krijg je direct toegang tot enkele veelgebruikte functies, vooral op het gebied van klimaatregeling.

Ook de knoppen op het stuur zijn fysiek. Het lijkt elementair, maar dat is prettig in een tijd waarin veel fabrikanten touchoppervlakken gebruiken die niet altijd goed reageren en je dwingen je blik van de weg af te wenden.

Twee schermen en een zeer snel multimediasysteem

Het instrumentarium gebruikt een digitaal scherm van 10,25 inch, terwijl het multimediasysteem wordt bediend via een zwevend centraal scherm van 14,6 inch. De grootte maakt indruk, maar de snelheid van de werking is nog belangrijker. Tijdens deze eerste kennismaking reageerde het systeem vloeiend bij het wisselen tussen menu’s en apps. De graphics zien er modern uit, de overgangen zijn snel en de resolutie is goed. Dit is iets waaraan deze nieuwe Chinese modellen ons steeds meer gewend maken.

Daaronder zit het digitale Coffee OS 3.0-platform, door GWM ontwikkeld. Het systeem gebruikt een Qualcomm Snapdragon 8155P-processor, met 16 GB RAM-geheugen en 256 GB opslagcapaciteit. Ook ondersteunt het OTA-updates op afstand, een verbonden navigatiesysteem, een appwinkel en spraakbediening met AI-functies.

Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos. Afhankelijk van de versie is er ook draadloos opladen met 50 W, meerdere USB- en USB-C-aansluitingen, een mobiele app om bepaalde functies op afstand te bedienen en een audiosysteem met maximaal negen luidsprekers.

Goede rijhouding en veel ruimte achterin

Hoewel hij van buiten duidelijk een SUV-uitstraling heeft, zit je achter het stuur niet bijzonder hoog. Je zit meer ingebed in het interieur en met iets meer gestrekte benen dan in andere modellen van dit type, wat dichter in de buurt komt van de zithouding van een personenauto. De stoelen zijn comfortabel en bieden een goede steun. Vanaf de basisuitvoering zijn ze voorzien van verwarming, terwijl de Advance-versies ventilatie, elektrische verstelling voor beide voorstoelen en geheugen voor de bestuurder toevoegen.

Achterin is er voldoende ruimte voor twee volwassenen van bovengemiddelde lengte om comfortabel te reizen. De beschikbare breedte maakt het af en toe mogelijk de middenzitplaats te gebruiken, al is de opstelling, zoals bij de meeste compacte SUV’s, veel geschikter voor vier passagiers dan voor vijf volwassenen. Het ruimtegevoel verbetert aanzienlijk in de Advance-versies dankzij het panoramadak van 1,65 vierkante meter.

GWM heeft ook aandacht besteed aan opbergruimte. Het merk kondigt 33 vakken verspreid over het interieur aan, en er zijn royale opbergplaatsen in zowel de middenconsole als de deuren. De kofferbak biedt 422 liter inhoud in de benzine- en elektrische versies. In de hybride versie is dat beperkt tot 390 liter door de plaatsing van enkele componenten van het aandrijfsysteem. Het is niet de grootste kofferbak onder SUV’s van 4,5 meter, maar de vorm is redelijk bruikbaar en de beschikbare ruimte zou voldoende moeten zijn voor gebruik in een gezin. Met de achterbanken neergeklapt bedraagt de maximale capaciteit 1.120 liter.

Het merk verzekert dat er twee hondenboxen in passen en heeft in het achterste deel van het interieur gemakkelijk schoon te maken materialen gebruikt, een detail dat gericht is op gebruikers die regelmatig met huisdieren reizen.

Drie motoren voor de GWM ORA 5

Een van de grote verschillen van de ORA 5 ten opzichte van andere modellen van Chinese herkomst is het multi-energiegamma. Je kunt kiezen voor een benzinemotor, een zelfladend hybridesysteem of een volledig elektrische aandrijving. In alle gevallen, ook met de verbrandingsmotor, is er een automatische versnellingsbak en voorwielaandrijving.

GWM ORA 5 benzine: 160 pk

De instapversie gebruikt een 1.5 turbo viercilindermotor, met 160 pk en 270 Nm koppel, gekoppeld aan een automatische dubbelekoppelingsbak met zeven versnellingen. Hij sprint in 8,9 seconden van 0 naar 100 km/u, haalt 190 km/u en heeft een gecombineerd verbruik van 6,9 l/100 km volgens de homologatie. De auto krijgt de milieusticker C van de DGT.

Het belangrijkste argument is de prijs. Met een tarief van 26.950 euro vóór kortingen is hij een van de meest betaalbare automatische SUV’s van deze afmetingen op de Spaanse markt.

GWM ORA 5 HEV: 223 pk en ECO-sticker

De hybride combineert een specifieke 1.5 turbomotor met twee elektromotoren en een accu van 1,09 kWh. Het systeem levert 223 pk en 476 Nm, waarden die ver boven die van de meeste directe concurrenten liggen. GWM gebruikt een tweede generatie hybride DHT-transmissie, die tussen verschillende rijmodi kan schakelen afhankelijk van de snelheid, de gevraagde belasting en het accuniveau.

Hij sprint in 7,7 seconden van 0 naar 100 km/u, haalt 185 km/u en heeft een homologatieverbruik van 5,1 l/100 km. Omdat het een niet-oplaadbare hybride is, heeft hij de ECO-sticker. Op papier lijkt dit de meest evenwichtige versie van het gamma. Hij kost slechts 2.000 euro meer dan de benzineversie, biedt betere prestaties, verlaagt het homologatieverbruik aanzienlijk en brengt de voordelen van de ECO-sticker mee.

GWM ORA 5 EV: 204 pk en 435 km actieradius

De elektrische versie heeft een voorste motor van 204 pk en 260 Nm, aangedreven door een LFP-accu van 58,3 kWh die door SVOLT wordt geproduceerd, een bedrijf dat tot het industriële ecosysteem van GWM behoort.

Hij sprint in 7,5 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 170 km/u. Het homologatieverbruik bedraagt 15,5 kWh/100 km en hij biedt 435 kilometer WLTP-actieradius, die in stedelijk gebruik kan oplopen tot 603 km. Hij ondersteunt laadvermogens tot 11 kW op wisselstroom en tot 120 kW op gelijkstroom. Volgens het merk kan hij in ongeveer 20 minuten van 30 tot 80% van de accu opladen. Het is geen recordladen, maar het zou reizen zonder grote problemen moeten mogelijk maken, zeker gezien het aangekondigde verbruik en een actieradius die de 400 kilometer ruim overtreft.

Achterwielophanging met meerdere armen en Europese afstelling

Alle versies gebruiken onafhankelijke wielophanging, met een MacPherson-ontwerp vooraan en een multi-link-systeem achteraan. Deze oplossing komt niet bij alle SUV’s in deze prijsklasse voor en zou comfort kunnen combineren met een betere controle over de bewegingen van de carrosserie. GWM verzekert dat het chassis speciaal voor Europa is aangepast. Een deel van de validatie vond plaats op Spaanse wegen, waarbij de wielophanging, de besturing en de elektronische systemen werden afgestemd op onze wegdekken en verkeersomstandigheden.

We zullen moeten wachten op een dynamische rijtest om definitieve conclusies te trekken, maar de eerste statische indruk is die van een goed geïsoleerde auto met overtuigende afwerking. De stoelen, de pasvorm van de deuren, de materialen en de waargenomen stevigheid plaatsen de ORA 5 tussen de nieuwe Chinese SUV’s die niet langer alleen op prijs hoeven te concurreren.

Veel uitrusting vanaf de Explore-versie

Het gamma bestaat uit twee uitvoeringen: Explore en Advance. De Explore heeft al 18-inch velgen, full LED-koplampen, parkeersensoren voor en achter, een 360-graden camera, keyless entry en start, automatische airconditioning, verwarmde voorstoelen, elektrische verstelling voor de bestuurdersstoel, digitaal instrumentarium, een multimediascherm van 14,6 inch en draadloze verbinding met Apple CarPlay en Android Auto. Ook zijn er zeven airbags en meer dan 20 rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrole, automatische noodremfunctie, dodehoekdetectie, waarschuwing voor kruisend verkeer voor en achter, lijnbegeleiding en bestuurdersmonitoring.

De Advance voegt een panoramadak, elektrische achterklep, kunstlederen bekleding, verwarmd stuur, elektrisch verstelbare en geventileerde voorstoelen, geheugen voor de bestuurder, sfeerverlichting in 64 kleuren, een draadloze oplader van 50 W en een audiosysteem met negen luidsprekers toe.

Prijzen van de GWM ORA 5 in Spanje

Dit zijn de officiële prijzen zonder promoties, financiering of eventuele subsidies:

Mat schilderwerk heeft een meerprijs van ongeveer 635 tot 660 euro, afhankelijk van de versie.

De aangekondigde prijs van 19.950 euro geldt voor de benzine ORA 5 Explore na toepassing van kortingen, inruil van een gebruikte auto en financiering van de aankoop. In het voorbeeld dat GWM publiceerde, bedraagt de gepromote adviesverkoopprijs vóór financiering 22.450 euro en is een aanbetaling van 5.181,90 euro vereist, naast de bijbehorende opstartkosten.

Alle ORA 5-modellen hebben een garantie van 7 jaar of 150.000 kilometer. Voor de hoogspanningsaccu bedraagt de dekking 8 jaar of 160.000 kilometer.

Eerste oordeel over de GWM ORA 5

GWM heeft het niet makkelijk. Het segment van compacte SUV’s zit vol alternatieven en de Chinese merken die naar Spanje komen, concurreren niet langer alleen onderling, maar ook met gevestigde Europese, Koreaanse en Japanse fabrikanten. Maar de ORA 5 heeft goede argumenten om de aandacht te trekken. Hij heeft een ander design, biedt een ruim en verzorgd interieur, heeft veel uitrusting en laat je kiezen uit drie aandrijfsystemen.

De benzineversie is vooral concurrerend qua prijs; de elektrische combineert 204 pk met een redelijke actieradius; en de hybride van 223 pk lijkt, althans op papier, de meest interessante optie van het gamma op het gebied van prestaties, verbruik en kosten. Nog te controleren is hoe hij zich op de weg gedraagt, vooral de werking van het hybridesysteem, het werkelijke verbruik van de drie versies, het gevoel van de besturing en de afstelling van de vele rijhulpsystemen.

ORA 5 – Fotogalerij