GWM ORA 5: انطباعات أولية عن سيارة الدفع الرباعي الصينية التي تصل إلى إسبانيا بنسخ بنزين وهجينة وكهربائية

GWM اختارت ORA 5 كطراز إطلاق لبدء مسيرتها التجارية في إسبانيا. والاختيار مثير للاهتمام، لأن العلامة الصينية لا تدخل السوق بسيارة كهربائية ذات طرح محدود ولا بسيارة دفع رباعي كبيرة يصعب استيعابها في سوقنا، بل بطراز مدمج وعائلي ومتاح بثلاث تقنيات دفع.

تشير الأحرف GWM إلى Great Wall Motor، وهي إحدى كبرى مجموعات السيارات الخاصة في الصين. تأسست عام 1990 ومقرها في باوتينغ، وهي حاضرة في أكثر من 170 دولة وتسوق مركباتها تحت علامات تجارية مختلفة. يمتد كتالوجها من سيارات الدفع الرباعي الحضرية إلى السيارات الرباعية الدفع، والشاحنات الصغيرة، والمركبات المكهربة.

في إسبانيا ستعمل GWM عبر شركة تابعة مملوكة لها وليس من خلال موزع مستقل. وتعتزم الشركة الحصول على أكثر من 30 نقطة بيع وما بعد البيع خلال الصيف، وتجاوز 50 منشأة قبل نهاية عام 2026. كما ستتوفر لديها مستودع وطني لقطع الغيار في ممر هينареس، مدعوم بالمركز اللوجستي الأوروبي في هولندا.

والسيارة المكلفة بفتح الطريق هي هذه GWM ORA 5، وهو طراز تمكنا من التعرف عليه عن قرب خلال لقاء أولي ثابت.

سيارة دفع رباعي مدمجة، وإن لم تكن صغيرة تماماً

قد تكون الصور مضللة. فبفضل أشكالها المستديرة وتصميم يخلو من الحواف الحادة، تبدو ORA 5 أصغر مما هي عليه في الواقع. يبلغ طولها 4.47 متراً وارتفاعها 1.64 متر، ما يضعها بوضوح ضمن فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة. ولتوضيح ذلك، فهي أطول من طرازات مثل Hyundai Kona وPeugeot 2008 أو Toyota C-HR، وتقترب في أبعادها من سيارات الدفع الرباعي العائلية في الفئة الأعلى مباشرة.

ومع ذلك، تجنبت GWM الصورة الهجومية التي تميز كثيراً من سيارات الدفع الرباعي الحالية. فالواجهة الأمامية نظيفة ومميزة، مع مصابيح بيضاوية تذكّر بقطرة الماء وغطاء محرك واسع إلى حد ما. ويجمع الجانب بين أقواس عجلات بارزة، وجنوط مقاس 18 بوصة، وخط خصر صاعد وعمود خلفي مائل بشدة. ويمنح انحدار السقف بعض ملامح سيارات الكوبيه الرياضية، دون أن يُضعف بشكل واضح المساحة الخلفية.

الجزء الخلفي هو على الأرجح المنطقة الأكثر أصالة. فالمصابيح الخلفية مدمجة أسفل الزجاج الخلفي وتبقى مخفية تقريباً عندما تكون مطفأة، ما يتيح الحفاظ على سطح نظيف للغاية. والنتيجة سيارة ذات شخصية قوية وسهلة التمييز، وهو ما لا يمكن قوله دائماً عن الطرازات الجديدة التي تصل إلى السوق.

وفي النسخة الكهربائية، أتاحت العناية الديناميكية الهوائية بلوغ معامل مقاومة هوائية Cx يبلغ 0.26، وهو رقم لافت لسيارة دفع رباعي بهذا الارتفاع. وقد حاز تصميم ORA 5 تقدير جوائز لندن للتصميم لعام 2025.

انطباعات أولية عن مقصورة GWM ORA 5

الإحساس الأول عند فتح الباب أفضل بكثير مما قد يُتوقع بالنظر إلى سعرها. فلوحة القيادة ذات تصميم أفقي وبسيط، مع أسطح مبطنة في المناطق الأكثر ظهوراً وعناصر زخرفية تمنح مظهراً متقناً. كما تترك تغطية الأبواب، وأزرار عجلة القيادة، والتجميع العام انطباعاً جيداً. حتى صوت إغلاق الأبواب يساهم في هذا الإحساس بالمتانة. قد يبدو هذا تفصيلاً ثانوياً، لكنه من الأشياء التي تجعل السيارة تبدو أكثر إتقاناً وجودة مما يوحي به سعرها.

نقطة إيجابية أخرى هي أن GWM لم تنقل كل الوظائف إلى الشاشة. فأسفل الشاشة المركزية توجد عدة أزرار مادية على شكل مفاتيح صغيرة، مشابهة في المفهوم لتلك المستخدمة في MINI. وهي تتيح الوصول المباشر إلى بعض الوظائف المعتادة، وأبرزها ما يتعلق بالتكييف.

وأزرار عجلة القيادة مادية أيضاً. قد يبدو هذا بديهياً، لكنه أمر محمود في زمن تلجأ فيه كثير من الشركات إلى أسطح لمس لا تستجيب دائماً بشكل جيد وتجبر السائق على إبعاد نظره عن الطريق.

شاشتان ونظام وسائط متعدد سريع للغاية

تستخدم لوحة العدادات شاشة رقمية مقاس 10.25 بوصة، بينما يُدار نظام الوسائط من شاشة مركزية عائمة مقاس 14.6 بوصة. الحجم يثير الإعجاب، لكن سرعة التشغيل أهم. وخلال هذا اللقاء الأولي، استجاب النظام بسلاسة عند التنقل بين القوائم والتطبيقات. الرسومات حديثة، والانتقالات سريعة، والدقة جيدة. وهذا أمر تعودنا عليه في هذه الطرازات الصينية الجديدة.

وخلف ذلك تقع البنية الرقمية Coffee OS 3.0 التي طورتها GWM. يعتمد النظام على معالج Qualcomm Snapdragon 8155P، مع 16 غيغابايت من الذاكرة العشوائية و256 غيغابايت من التخزين. كما يدعم التحديثات عن بُعد OTA، والملاحة المتصلة، ومتجراً للتطبيقات، والتحكم الصوتي مع وظائف الذكاء الاصطناعي.

يعمل Apple CarPlay وAndroid Auto لاسلكياً. وبحسب النسخ، يتوفر أيضاً شحن لاسلكي بقدرة 50 واط، وعدة منافذ USB وUSB-C، وتطبيق للهاتف للتحكم في وظائف معينة عن بُعد، ونظام صوتي يضم حتى تسعة مكبرات صوت.

وضعية قيادة جيدة ومساحة كبيرة في المقاعد الخلفية

رغم مظهرها الخارجي الواضح كسيارة دفع رباعي، فإن وضعية القيادة ليست مرتفعة بشكل مفرط. يجلس السائق في وضعية أكثر اندماجاً داخل المقصورة مع ساقين ممتدتين قليلاً أكثر من معظم طرازات هذا النوع، ما يقرّبها من وضعية قيادة السيارات السياحية. والمقاعد مريحة وتوفر سطح دعم جيداً. تأتي النسخة الأساسية بتدفئة المقاعد، بينما تضيف نسخ Advance التهوية والضبط الكهربائي لمقعدي الأمام وذاكرة للسائق.

في المقاعد الخلفية توجد مساحة كافية لراكبين بالغين بطول أعلى من المتوسط للسفر بشكل مريح. والعرض المتاح يسمح باستخدام المقعد الأوسط عرضياً، لكن، كما في معظم سيارات الدفع الرباعي المدمجة، فإن التكوين أنسب لأربعة ركاب من أن يكون لخمسة بالغين. ويتحسن إحساس الاتساع بشكل ملحوظ في نسخ Advance بفضل السقف البانورامي البالغ 1.65 متر مربع.

اهتمت GWM أيضاً بمساحات التخزين. تعلن الشركة عن 33 حجرة موزعة داخل المقصورة، وتتوفر فتحات واسعة في وحدة الوسط وفي الأبواب. وتبلغ سعة صندوق الأمتعة 422 لتراً في نسخ البنزين والكهرباء. وفي النسخة الهجينة تنخفض إلى 390 لتراً بسبب موضع بعض مكونات نظام الدفع. ليس الأكبر بين سيارات الدفع الرباعي بطول 4.5 متر، لكن أشكاله عملية والمساحة المتاحة يجب أن تكون كافية للاستخدام العائلي. وعند طي المقاعد الخلفية، تصل السعة القصوى إلى 1,120 لتراً.

تؤكد الشركة أنه يمكن نقل قفصين للكلاب، واستخدمت مواد سهلة التنظيف في الجزء الخلفي من المقصورة، وهو تفصيل موجه لمستخدمي السيارة الذين يسافرون باستمرار مع حيواناتهم الأليفة.

ثلاثة محركات لـ GWM ORA 5

من أبرز الفروق بين ORA 5 والطرازات الأخرى ذات الأصل الصيني مجموعة نسخها متعددة الطاقة. يمكن الاختيار بين محرك بنزين، أو نظام هجين ذاتي الشحن، أو دفع كهربائي كامل. وفي جميع الحالات، حتى مع محرك الاحتراق، تأتي بناقل حركة أوتوماتيكي ودفع أمامي.

GWM ORA 5 بنزين: 160 حصاناً

تستخدم النسخة الأساسية محركاً 1.5 توربو رباعي الأسطوانات، بقدرة 160 حصاناً وعزم 270 نيوتن متر، مقترناً بناقل حركة أوتوماتيكي ذي قابض مزدوج وسبع سرعات. تتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 8.9 ثانية، وتبلغ 190 كم/س، ومعدل استهلاكها المعتمد المختلط 6.9 لتر/100 كم. وتحمل الملصق البيئي C من DGT.

حجتها الأساسية هي السعر. فبسعر 26,950 يورو قبل الخصومات، تُعد من أكثر سيارات الدفع الرباعي الأوتوماتيكية بأبعادها ثمناً في السوق الإسبانية.

GWM ORA 5 HEV: 223 حصاناً وملصق ECO

يجمع الهجين بين محرك 1.5 توربو خاص بمحركين كهربائيين وبطارية سعتها 1.09 كيلوواط ساعة. ينتج النظام 223 حصاناً و476 نيوتن متر، وهي أرقام أعلى بكثير من معظم منافسيها المباشرين. تستخدم GWM ناقل حركة هجينًا من الجيل الثاني من نوع DHT يمكنه التبديل بين أوضاع تشغيل مختلفة حسب السرعة والحمل المطلوب ومستوى البطارية.

تتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 7.7 ثانية، وتبلغ 185 كم/س، ومعدل استهلاكها المعتمد 5.1 لتر/100 كم. وبما أنها هجين غير قابل للشحن الخارجي، فهي تحمل ملصق ECO. ظاهرياً، تبدو النسخة الأكثر توازناً في الفئة. فهي تكلف 2,000 يورو فقط أكثر من نسخة البنزين، وتقدم أداءً أفضل، وتخفض الاستهلاك المعتمد بشكل ملحوظ، وتضيف مزايا ملصق ECO.

GWM ORA 5 EV: 204 حصنًا ومدى 435 كم

تستخدم النسخة الكهربائية محركاً أمامياً بقدرة 204 حصاناً وعزم 260 نيوتن متر، يُغذى ببطارية LFP سعتها 58.3 كيلوواط ساعة من إنتاج SVOLT، وهي شركة تنتمي إلى المنظومة الصناعية لـ GWM.

تتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 7.5 ثانية، وتصل سرعتها القصوى إلى 170 كم/س. ومعدل استهلاكها المعتمد 15.5 كيلوواط ساعة/100 كم، وتوفر مدى قيادة WLTP يبلغ 435 كيلومتراً، قد يصل إلى 603 كم في الاستخدام الحضري. تقبل الشحن بقدرة تصل إلى 11 كيلوواط بالتيار المتردد، وحتى 120 كيلوواط بالتيار المستمر. وبحسب الشركة، يمكنها استعادة ما بين 30 و80% من البطارية في نحو 20 دقيقة. ليست قدرة شحن قياسية، لكنها يجب أن تسمح بالسفر دون تعقيدات كبيرة، خاصة مع الاستهلاك المعلن ومدى يتجاوز بوضوح 400 كيلومتر.

تعليق خلفي متعدد الأذرع وضبط أوروبي

تستخدم جميع النسخ تعليقاً مستقلاً، بنظام MacPherson في المحور الأمامي ونظام متعدد الأذرع في الخلف. هذا الحل غير شائع في كل سيارات الدفع الرباعي بهذا السعر، ويجب أن يتيح الجمع بين الراحة الجيدة وتحكماً أكبر في حركات الهيكل. تؤكد GWM أن الشاسيه صُمم خصيصاً ليتناسب مع أوروبا. وجرى جزء من عملية التحقق على الطرق الإسبانية، حيث تم ضبط التعليق وتوجيه السيارة والأنظمة الإلكترونية وفق أنواع الأسفلت وظروف القيادة لدينا.

سننتظر اختباراً ديناميكياً على الطريق لاستخلاص استنتاجات نهائية، لكن الانطباع الأولي الثابت هو لسيارة معزولة جيداً وذات جودة تصنيع مقنعة. فالمقاعد، وتركيب الأبواب، والمواد، والمتانة المدركة تضع ORA 5 بين سيارات الدفع الرباعي الصينية الجديدة التي لم تعد تعتمد على السعر وحده كحجة.

تجهيزات وفيرة منذ نسخة Explore

تتمحور الفئة حول تجهيزين: Explore وAdvance. تتضمن نسخة Explore بالفعل جنوطاً مقاس 18 بوصة، ومصابيح LED كاملة، وحساسات ركن أمامية وخلفية، وكاميرا رؤية 360 درجة، والدخول والتشغيل بدون مفتاح، ومكيفاً أوتوماتيكياً، ومقعدين أماميين مدفأين، وضبطاً كهربائياً لمقعد السائق، ولوحة عدادات رقمية، وشاشة وسائط مقاس 14.6 بوصة، واتصالاً لاسلكياً بـ Apple CarPlay وAndroid Auto. كما تضم سبع وسائد هوائية وأكثر من 20 مساعداً للقيادة، منها التحكم التكيفي في السرعة، والفرملة الطارئة التلقائية، وكاشف النقطة العمياء، وتنبيه حركة المرور المتقاطعة الأمامية والخلفية، والبقاء في المسار، ومراقبة السائق.

تضيف Advance سقفاً بانورامياً، وبوابة خلفية كهربائية، وتنجيداً من الجلد الصناعي، وعجلة قيادة مدفأة، ومقعدين أماميين كهربائيين ومهويين، وذاكرة للسائق، وإضاءة محيطية بـ 64 لوناً، وشاحناً لاسلكياً بقدرة 50 واط، ونظام صوتي بتسعة مكبرات صوت.

أسعار GWM ORA 5 في إسبانيا

هذه هي الأسعار الرسمية دون احتساب العروض أو التمويل أو المساعدات المحتملة:

يبلغ الفارق السعري للطلاء المطفأ نحو 635 إلى 660 يورو، حسب النسخة.

السعر المعلن 19,950 يورو يقابل ORA 5 بنزين Explore بعد تطبيق الخصومات وتسليم سيارة مستعملة وتمويل الشراء. وفي المثال الذي نشرته GWM، يبلغ سعر البيع المروج له قبل التمويل 22,450 يورو ويتطلب دفعة أولى قدرها 5,181.90 يورو، إضافة إلى عمولة فتح الملف المقابلة.

تتمتع جميع سيارات ORA 5 بضمان 7 سنوات أو 150,000 كيلومتر. أما بطارية الجهد العالي فتغطيتها 8 سنوات أو 160,000 كيلومتر.

الرأي الأول في GWM ORA 5

لن تكون الأمور سهلة لـ GWM. فقطاع سيارات الدفع الرباعي المدمجة مليء بالبدائل، والعلامات الصينية التي تصل إلى إسبانيا لم تعد تتنافس فيما بينها فقط، بل مع مصنعين أوروبيين وكوريين ويابانيين راسخين. لكن ORA 5 تملك حججاً جيدة لجذب الانتباه. فلها تصميم مختلف، ومقصورة واسعة ومعتنى بها، وتجهيزات وفيرة، وإمكانية الاختيار بين ثلاثة أنظمة دفع.

نسخة البنزين تنافسية بشكل خاص من حيث السعر؛ والكهربائية تجمع 204 حصنًا مع مدى معقول؛ والهجين بقدرة 223 حصاناً يبدو، على الأقل ورقياً، الخيار الأكثر إثارة للاهتمام في الفئة من حيث الأداء والاستهلاك والتكلفة. يبقى أن نرى كيف تتصرف على الطريق، خاصة أداء النظام الهجين، والاستهلاك الفعلي للنسخ الثلاث، وإحساس التوجيه، وضبط المساعدات الكثيرة للقيادة.

ORA 5 – معرض الصور