Los Peugeot 208 y 2008 reciben la nueva generación de motores gasolina «Turbo 100»

A poco que estés enterado de lo que pasa en el mundo automotriz sabrás que los motores Puretech, es decir, aquellos motores gasolina de 1.0 y 1.2 litros fabricados desde 2012 a 2023 con códigos EBDFA, EB2ADTD, EB2DTS y EB2DT montados en modelos de Peugeot, Citroën, DS, Opel y las ProAce City de Toyota son motores de los que debes de huir tan rápido como puedas, ya que entre otros problemas «menores» lo más grave era la desintegración rápida y paulatina de la correa de distribución bañada en aceite que puede hasta gripar el motor.

Tras la presión de todos estos clientes se ha conseguido que Stellantis al menos haya aumentado la garantía y el consiguiente mantenimiento de estos motores además de, desde enero de 2025, hacerse cargo de las intervenciones realizadas desde enero de 2022 a marzo de 2024. Ni rastro de compensaciones económicas para todos los clientes que tuvieron que vender su coche después de haberlo reparado, y volverse a averiar, o incluso haberlo desguazado.

Desde el verano de 2022 desde Stellantis y con el objetivo de intentar solucionar este problema se ofrece tanto para reparaciones como para los motores nuevos que se fabricaron una nueva correa de distribución, la cual es más duradera y su degradación no es tan rápida como la anterior de manera que los intervalos de mantenimiento se alargan hasta el original que tenían estos motores. Más adelante, desde comienzos de 2023, llegó la nueva generación de estos motores denominados internamente como Puretech Gen3 que porta cadena de distribución y que sirvieron para comenzar a lavar la imagen de Stellantis, en parte porque la denominación Puretech desapareció de cara al público.

Estos motores denominados como «Turbo» son de la nueva generación y Stellantis presenta ahora una nueva evolución de los mismos, llamados «Turbo 100» y que se comenzarán a montar en los Peugeot 208 desde este mismo mes de marzo y en los Peugeot 2008 desde mayo. Dichos motores siguen siendo un tres cilindros de 1.199 CC, los cuales generan una potencia de 101 CV (74 kW) a 5.500 rpm así como un par máximo de 205 Nm a partir de 1.750 rpm.

Entre las mejoras realizadas se encuentra un nuevo turbocompresor de geometría variable que optimiza la respuesta del motor a bajas revoluciones, lo que hará que tengan una mejor facilidad de uso en conducción urbana o en el momento de exigirle para realizar un adelantamiento. Esto tenemos que sumar un nuevo sistema de inyección directa de alta presión a 350 bares, un sistema de distribución variable con el objetivo de reducir la fricción interna, nuevas culatas y un funcionamiento basado en el ciclo Miller con una elevada relación de compresión, de manera que se mejora la eficiencia térmica de la combustión, nuevos pistones, segmentos, bloque motor y se mantiene la cadena de distribución.

Todo este conjunto de mejoras contribuyen a aumentar la robustez del motor y a reducir el consumo de aceite. Desde Stellantis afirman que se ha sometido a pruebas exhautivas y exigentes con más de 30.000 horas en bancos de pruebas, así como un total de más de 3 millones de kilómetros en mulas de prueba. Los modelos equipados con este nuevo motor tendrán un programa de revisión reducido basado en una única revisión cada 2 años/25 000 km (cuando antes era de 1 año/20.000 km), con una revisión intermedia anual. Además también se beneficiarán del programa Peugeot Care con que se ofrece una garantía de hasta 8 años/160 000 km.