GWM ORA 5: primeras impresiones del SUV chino que llega a España con versiones gasolina, híbrida y eléctrica

GWM ha elegido el ORA 5 como modelo de lanzamiento para iniciar su andadura comercial en España. Y la elección resulta interesante, porque la marca china no desembarca con un coche eléctrico de planteamiento minoritario ni con un SUV de gran tamaño difícil de encajar en nuestro mercado, sino con un modelo compacto, familiar y disponible con tres tecnologías de propulsión.

Las siglas GWM corresponden a Great Wall Motor, uno de los grandes grupos automovilísticos privados de China. Fundado en 1990 y con sede en Baoding, el fabricante está presente en más de 170 países y comercializa sus vehículos bajo distintas marcas. Su catálogo abarca desde SUV urbanos hasta todoterrenos, pick-up y vehículos electrificados.

En España, GWM operará mediante una filial propia y no a través de un importador independiente. La compañía pretende contar con más de 30 puntos de venta y posventa durante el verano y superar las 50 instalaciones antes de que termine 2026. Además, dispondrá de un almacén nacional de recambios en el Corredor del Henares, complementado por el centro logístico europeo de Países Bajos.

Y el coche encargado de abrir camino es este GWM ORA 5, un modelo que hemos podido conocer de cerca en una primera toma de contacto estática.

Un SUV compacto, aunque no precisamente pequeño

Las fotografías pueden llevar a engaño. Por sus formas redondeadas y por un diseño que prescinde de aristas marcadas, el ORA 5 parece más pequeño de lo que realmente es. Mide 4,47 metros de longitud y 1,64 metros de altura, por lo que se sitúa de lleno entre los SUV compactos. Para ponerlo en contexto, es más largo que modelos como un Hyundai Kona, un Peugeot 2008 o un Toyota C-HR y se acerca por dimensiones a SUV familiares de la categoría inmediatamente superior.

Sin embargo, GWM ha evitado recurrir a la imagen agresiva que caracteriza a muchos SUV actuales. El frontal resulta limpio y reconocible, con unos faros ovalados que recuerdan a una gota de agua y un capó con bastante volumen. El perfil combina pasos de rueda marcados, llantas de 18 pulgadas, una línea de cintura ascendente y un pilar trasero muy inclinado. La caída del techo aporta cierto aire de SUV coupé, pero sin llegar a comprometer de forma evidente la habitabilidad posterior.

La parte trasera es probablemente la zona más original. Los pilotos están integrados bajo la luneta y permanecen prácticamente ocultos cuando no están encendidos, lo que permite mantener una superficie muy limpia. El resultado es un coche con mucha personalidad y fácil de distinguir, algo que no siempre puede decirse de los nuevos modelos que llegan al mercado.

En la versión eléctrica, el cuidado aerodinámico permite alcanzar un coeficiente de resistencia Cx de 0,26, una cifra destacable para un SUV de esta altura. El diseño del ORA 5 fue reconocido en los London Design Awards de 2025.

Primeras impresiones del interior del GWM ORA 5

La primera sensación al abrir la puerta es mucho mejor de lo que cabría esperar por su precio. El salpicadero tiene un diseño horizontal y sencillo, con superficies acolchadas en las zonas más visibles y elementos decorativos que aportan una imagen cuidada. También transmiten una buena impresión el revestimiento de las puertas, los mandos del volante y el ajuste general. Incluso el sonido al cerrar las puertas contribuye a esa sensación de solidez. Puede parecer un detalle sin importancia, pero es una de esas cosas que ayudan a que un coche parezca más elaborado y mejor construido de lo que su precio podría sugerir.

Otro punto a favor es que GWM no ha trasladado absolutamente todas las funciones a la pantalla. Bajo el monitor central se mantienen varios mandos físicos con forma de pequeñas palancas, similares por concepto a los utilizados por MINI. Permiten acceder directamente a algunas funciones habituales, principalmente relacionadas con la climatización.

También son físicos los botones del volante. Parece algo elemental, pero se agradece en una época en la que demasiados fabricantes recurren a superficies táctiles que no siempre responden bien y obligan a apartar la vista de la carretera.

Dos pantallas y un sistema multimedia muy rápido

La instrumentación utiliza una pantalla digital de 10,25 pulgadas, mientras que el sistema multimedia se maneja desde una pantalla central flotante de 14,6 pulgadas. El tamaño impresiona, pero resulta más importante la rapidez de funcionamiento. Durante esta primera toma de contacto, el sistema respondió con fluidez al cambiar entre menús y aplicaciones. Los gráficos presentan un aspecto moderno, las transiciones son rápidas y la resolución está a buen nivel. Es algo a lo que nos están acostumbrando estos nuevos modelos chinos.

Detrás se encuentra la arquitectura digital Coffee OS 3.0, desarrollada por GWM. El sistema utiliza un procesador Qualcomm Snapdragon 8155P, acompañado por 16 GB de memoria RAM y 256 GB de almacenamiento. También admite actualizaciones remotas OTA, navegador conectado, una tienda de aplicaciones y control por voz con funciones de inteligencia artificial.

Apple CarPlay y Android Auto funcionan sin cables. Según versiones, también hay carga inalámbrica de 50 W, varios conectores USB y USB-C, aplicación móvil para controlar determinadas funciones a distancia y un equipo de sonido con hasta nueve altavoces.

Buena postura de conducción y mucho espacio detrás

Aunque por fuera tiene una clara apariencia SUV, la posición al volante no es excesivamente elevada. Uno se sienta más integrado en el habitáculo y con las piernas algo más estiradas que en otros modelos de este tipo, acercándose ligeramente a la postura de conducción de un turismo. Los asientos resultan cómodos y ofrecen una buena superficie de apoyo. Desde el acabado básico incorporan calefacción, mientras que las versiones Advance añaden ventilación, ajustes eléctricos para ambos asientos delanteros y memoria para el conductor.

En las plazas traseras hay espacio suficiente para que dos adultos de estatura superior a la media viajen cómodamente. La anchura disponible permite utilizar la plaza central de forma ocasional, aunque, como sucede en la mayoría de SUV compactos, la configuración resulta mucho más adecuada para cuatro pasajeros que para cinco adultos. La sensación de amplitud mejora considerablemente en las versiones Advance gracias al techo panorámico de 1,65 metros cuadrados.

GWM también ha prestado atención a los espacios para dejar objetos. La marca anuncia 33 compartimentos repartidos por el interior, y hay huecos amplios tanto en la consola central como en las puertas. El maletero ofrece 422 litros de capacidad en las versiones de gasolina y eléctrica. En el híbrido se reduce hasta 390 litros debido a la ubicación de algunos componentes del sistema de propulsión. No es el maletero más grande entre los SUV de 4,5 metros, pero sus formas son bastante aprovechables y el espacio disponible debería ser suficiente para el uso familiar. Abatiendo los respaldos traseros, la capacidad máxima alcanza los 1.120 litros.

La marca asegura que se pueden transportar dos jaulas para perros y ha utilizado materiales fáciles de limpiar en la parte posterior del habitáculo, un detalle dirigido a los usuarios que viajan habitualmente con mascotas.

Tres motores para el GWM ORA 5

Una de las grandes diferencias del ORA 5 frente a otros modelos de origen chino es su gama multienergía. Se podrá elegir con motor de gasolina, con un sistema híbrido autorrecargable o con propulsión completamente eléctrica. En todos los casos, incluso con el motor de combustión, cuenta con cambio automático y tracción delantera.

GWM ORA 5 de gasolina: 160 CV

La versión de acceso utiliza un motor 1.5 turbo de cuatro cilindros, con 160 CV y 270 Nm de par, asociado a una caja automática de doble embrague y siete velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, alcanza 190 km/h y homologa un consumo combinado de 6,9 l/100 km. Le corresponde el distintivo medioambiental C de la DGT.

Su principal argumento es el precio. Con una tarifa de 26.950 euros antes de descuentos, es uno de los SUV automáticos de sus dimensiones más asequibles del mercado español.

GWM ORA 5 HEV: 223 CV y etiqueta ECO

El híbrido combina un motor 1.5 turbo específico con dos unidades eléctricas y una batería de 1,09 kWh. El sistema desarrolla 223 CV y 476 Nm, cifras muy superiores a las de la mayoría de sus rivales directos. GWM utiliza una transmisión híbrida DHT de segunda generación que puede alternar distintos modos de funcionamiento en función de la velocidad, la carga solicitada y el nivel de la batería.

Acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, alcanza 185 km/h y homologa un consumo de 5,1 l/100 km. Al tratarse de un híbrido no enchufable, cuenta con la etiqueta ECO. Sobre el papel, parece la versión más equilibrada de la gama. Cuesta solo 2.000 euros más que el gasolina, ofrece mejores prestaciones, reduce notablemente el consumo homologado y añade las ventajas de la etiqueta ECO.

GWM ORA 5 EV: 204 CV y 435 km de autonomía

La versión eléctrica utiliza un motor delantero de 204 CV y 260 Nm, alimentado por una batería LFP de 58,3 kWh fabricada por SVOLT, compañía perteneciente al ecosistema industrial de GWM.

Acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h. Su consumo homologado es de 15,5 kWh/100 km y ofrece 435 kilómetros de autonomía WLTP, que pueden llegar a 603 km en utilización urbana. Admite cargas de hasta 11 kW en corriente alterna y hasta 120 kW en corriente continua. Según la marca, puede recuperar del 30 al 80% de la batería en unos 20 minutos. No es una potencia de carga récord, pero debería permitir viajar sin grandes complicaciones, especialmente teniendo en cuenta el consumo anunciado y una autonomía que supera holgadamente los 400 kilómetros.

Suspensión trasera multibrazo y puesta a punto europea

Todas las versiones utilizan suspensión independiente, con un esquema MacPherson en el eje delantero y un sistema multibrazo detrás. Esta solución no es habitual en todos los SUV de su precio y debería permitir combinar un buen confort con mayor control de los movimientos de la carrocería. GWM asegura que el chasis ha sido adaptado específicamente para Europa. Parte del trabajo de validación se realizó en carreteras españolas, ajustando la suspensión, la dirección y los sistemas electrónicos a nuestros tipos de firme y condiciones de circulación.

Habrá que esperar a una prueba dinámica en carretera para extraer conclusiones definitivas, pero la primera impresión estática es la de un coche bien aislado y con una calidad de fabricación convincente. Los asientos, el ajuste de las puertas, los materiales y la solidez percibida sitúan al ORA 5 entre los nuevos SUV chinos que ya no necesitan utilizar únicamente el precio como argumento.

Mucho equipamiento desde la versión Explore

La gama se articula en torno a dos acabados: Explore y Advance. El Explore ya incluye llantas de 18 pulgadas, faros full LED, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión 360 grados, acceso y arranque sin llave, climatizador automático, asientos delanteros calefactados, ajuste eléctrico para el asiento del conductor, instrumentación digital, pantalla multimedia de 14,6 pulgadas y conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. También incorpora siete airbags y más de 20 asistentes de conducción, entre ellos control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero, centrado en el carril y monitorización del conductor.

El Advance añade techo panorámico, portón eléctrico, tapicería de cuero sintético, volante calefactado, asientos delanteros eléctricos y ventilados, memoria para el conductor, iluminación ambiental de 64 colores, cargador inalámbrico de 50 W y equipo de sonido con nueve altavoces.

Precios del GWM ORA 5 en España

Estos son los precios oficiales sin incluir promociones, financiación ni posibles ayudas:

La pintura mate tiene un sobreprecio aproximado de entre 635 y 660 euros, según la versión.

El precio anunciado de 19.950 euros corresponde al ORA 5 de gasolina Explore aplicando descuentos, entregando un vehículo usado y financiando la compra. En el ejemplo publicado por GWM, el PVP promocionado antes de financiar es de 22.450 euros y exige una entrada de 5.181,90 euros, además de la correspondiente comisión de apertura.

Todos los ORA 5 cuentan con una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros. Para la batería de alta tensión, la cobertura es de 8 años o 160.000 kilómetros.

Primera opinión del GWM ORA 5

GWM no lo tendrá fácil. El segmento de los SUV compactos está repleto de alternativas y las marcas chinas que llegan a España ya no compiten únicamente entre ellas, sino con fabricantes europeos, coreanos y japoneses plenamente consolidados. Pero el ORA 5 cuenta con buenos argumentos para llamar la atención. Tiene un diseño diferente, ofrece un interior amplio y cuidado, incluye mucho equipamiento y permite elegir entre tres sistemas de propulsión.

La versión de gasolina es especialmente competitiva por precio; el eléctrico combina 204 CV con una autonomía razonable; y el híbrido de 223 CV parece, al menos sobre el papel, la opción más interesante de la gama por prestaciones, consumo y coste. Queda por comprobar cómo se comporta en carretera, especialmente el funcionamiento del sistema híbrido, el consumo real de las tres versiones, el tacto de la dirección y la calibración de sus numerosas ayudas a la conducción.

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