Honda renouvelle en profondeur la CB1000F avec un caractère haute performance et un design rétro

Le sigle CB a une longue histoire dans le vaste catalogue de motos de Honda. Il apparaît pour la première fois en 1959, avec la CB92 Benly, présentée au moment même où la marque japonaise commençait à participer au TT. À l’époque, la CB92 Benly était considérée comme la « Super Sports Bike » de Honda, grâce surtout à son design, à son ergonomie sportive et à un son puissant provenant de son moteur, des caractéristiques que toutes les CB de Honda ont conservées au fil de ces 65 années.

À l’aube de 2026, Honda a présenté la CB1000F renouvelée, une moto qui prend pour référence l’actuelle CB1000 Hornet et s’inspire de la CB750F des années 80, un modèle utilisé par le grand Freddie Spencer lors des championnats AMA disputés aux États-Unis. Avec la nouvelle CB1000F, Honda a voulu créer un roadster équilibré, qui se conduit comme une moto de moyenne cylindrée tout en offrant au pilote les sensations d’une grosse cylindrée.

Pour cela, Honda a commencé par revoir en profondeur son moteur, qui était à l’origine celui de la CBR1000RR Fireblade de 2017, et qui a été modifié pour changer son caractère sur des éléments tels que les arbres à cames, afin d’ajuster la distribution des soupapes d’admission et d’échappement, et une admission redessinée avec des conduits légèrement plus longs mais de diamètre plus petit et un airbox à la partie supérieure adouci, afin de maximiser le flux d’air et de réduire la résistance à l’admission. De plus, sa sonorité est assurée par une ligne d’échappement 4-2-1 avec un silencieux de type mégaphone à trois chambres, qui délivrera un son puissant à haut régime.

Grâce à ces caractéristiques, le cœur de la Honda CB1000F, un DOHC quatre cylindres en ligne de 1 000 cm³, développe une puissance notable de 124 CV à 9 000 tr/min et un couple de 103 Nm à 8 000 tr/min, associé à une boîte à six rapports également révisée pour offrir deux premiers rapports courts, pour une meilleure accélération à basse vitesse, et, de la troisième à la sixième, des rapports plus longs pour une conduite plus détendue à vitesse soutenue ; le tout couplé à un embrayage antidribble assisté. Avec cette configuration et son réservoir de 16 litres, la nouvelle CB1000F affiche une consommation de seulement 5,6 l/100 km et une autonomie de plus de 280 kilomètres.

Pour maîtriser ce moteur puissant, nous disposons du système Throttle By Wire et d’une IMU à six axes, qui permettent de profiter de trois modes de conduite prédéfinis (Standard, Sport et Rain), ainsi que de deux modes configurables offrant chacun trois niveaux pour régler la puissance du moteur et le frein moteur, ainsi que trois autres niveaux d’intervention du HSTC (Contrôle de couple sélectionnable), optimisés pour fonctionner avec les données en temps réel de l’angle d’inclinaison et de la vitesse fournies par l’IMU.

Le châssis de la nouvelle Honda CB1000F reprend une partie de ce qui équipe la CB1000 Hornet, à savoir un châssis en acier de type diamant à double poutre, auquel a été ajouté pour la CB1000F un sous-châssis arrière spécifique qui permet de gagner de la place lorsqu’on roule avec un passager. L’avant est équipé d’une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, réglable en précharge de ressort ainsi qu’en amortissement de détente et de compression, auxquelles s’ajoute un nouvel amortisseur arrière également signé Showa, avec système Pro-Link et pressurisation séparée en tube unique, réglable également en précharge et en détente.

Nous ne pouvons pas terminer la description du châssis sans évoquer le système de freinage, composé d’étriers avant radiaux Nissin à quatre pistons, associés à deux disques flottants de 310 mm de diamètre, tandis que l’essieu arrière dispose d’un disque unique de 240 mm avec un étrier Nissin à un piston. À cela s’ajoutent des jantes de 17 pouces à cinq branches en « Y », en aluminium léger moulé, chaussées de pneus 120/70 ZR17 à l’avant et 180/55 ZR17 à l’arrière.

L’ensemble de cette technologie est enveloppé dans une esthétique rétro inspirée des CB750F et CB900F nées à la fin des années 70, avec des lignes marquées, définies et fluides sur la CB1000F, rehaussées par d’autres éléments tels que les collecteurs chromés. À l’avant, on trouve un phare rond à la signature lumineuse classique, avec éclairage LED ; il convient également de souligner que les clignotants intègrent la fonction Emergency Stop Signal (ESS), qui s’active en cas de freinage brusque. Derrière le phare avant se cache le nouvel écran TFT couleur de 5 pouces personnalisable, avec connectivité pour smartphones.