Honda renueva a fondo la CB1000F con carácter de alto rendimiento y diseño retro

As siglas CB têm um longo percurso no extenso catálogo de motocicletas da Honda ao longo da sua história, tendo começado a aparecer em 1959, quando foi apresentada a CB92 Benly, coincidindo com a entrada da marca japonesa no TT. Naquela altura, a CB92 Benly era considerada a “Super Sports Bike” da Honda, graças sobretudo ao seu design, à sua ergonomia desportiva e a um som contundente proveniente do motor, características que todas as CB da Honda mantiveram ao longo destes 65 anos.

Com 2026 já no horizonte, a Honda apresentou a renovada CB1000F, uma motocicleta que toma como referência a atual CB1000 Hornet e se inspira na CB750F dos anos 80, um modelo que foi utilizado pelo grande Freddie Spencer nos campeonatos AMA disputados nos Estados Unidos. Com a nova CB1000F, a Honda quis criar uma roadster equilibrada, que se possa conduzir como uma motocicleta de média cilindrada, mas que transmita ao piloto as sensações de uma grande moto.

Para isso, a Honda começou por rever a fundo o seu motor, que originalmente era o da CBR1000RR Fireblade de 2017, e que foi renovado para modificar o seu carácter em aspetos como os árboles de cames, para ajustar a distribuição das válvulas de admissão e escape, admissão redesenhada com condutas ligeiramente mais longas mas de menor diâmetro e uma airbox na parte superior suavizada, para maximizar o fluxo de ar e reduzir a resistência de admissão. Além disso, a sua melodia fica a cargo de um tubo de escape 4-2-1 com silenciador tipo megafone de três câmaras, que oferecerá um som contundente a altas rotações.

Com estas características, o coração da Honda CB1000F, um DOHC de quatro cilindros em linha e 1.000 CC, gera uma potência notável de 124 CV às 9.000 rpm e um binário de 103 Nm às 8.000 rpm, ligado a uma caixa de velocidades de seis relações que também foi revista para oferecer duas primeiras velocidades curtas para maior aceleração a baixa velocidade e, da terceira à sexta, mais longas para uma condução mais relaxada a velocidades superiores; juntamente com uma embraiagem assistida antirressalto. Com esta configuração e o seu depósito de 16 litros, a nova CB1000F regista um consumo de apenas 5,6 l/100 km e uma autonomia de mais de 280 quilómetros.

Para manter sob controlo este motor contundente temos o sistema Throttle By Wire e uma IMU de seis eixos, que nos permitem desfrutar de três modos de condução predefinidos (Standard, Sport e Rain), além de dois modos configuráveis com três níveis para ajustar a potência do motor e o freio-motor; juntamente com outros três níveis de intervenção do HSTC (Controlo de Binário Selecionável), optimizados para trabalhar com dados em tempo real do ângulo de inclinação e da velocidade fornecidos pela IMU.

A parte-ciclo da nova Honda CB1000F herda parte do que foi utilizado na CB1000 Hornet, ou seja, um chassis de aço tipo diamante com dupla viga, ao qual na CB1000F se acrescentou um subchassis traseiro específico que ajuda a conseguir mais espaço para circular com acompanhante. O tren dianteiro está equipado com uma forquilha invertida Showa SFF-BP de 41 mm, regulável na pré-carga da mola e na amortecimento de extensão e compressão, a que se soma um novo amortecedor traseiro também da Showa, com sistema Pro-Link e pressurização separada em tubo único, regulável também na pré-carga e na extensão.

Não terminamos a parte-ciclo sem antes mencionar o sistema de travões, composto por pinças dianteiras radiais Nissin de quatro pistões, juntamente com os dois discos flutuantes de 310 mm de diâmetro, enquanto no eixo traseiro temos um único disco de 240 mm com uma pinça Nissin de um pistão. Com eles encontram-se as jantes de 17 polegadas com cinco raios em desenho de “Y”, fabricadas em alumínio fundido leve, calçadas com pneus 120/70 ZR17 no eixo dianteiro e 180/55 ZR17 no eixo traseiro.

Todo este conjunto tecnológico está envolvido numa estética retro inspirada nas CB750F e CB900F, que nasceram no final dos anos 70, com linhas marcadas, definidas e fluidas na CB1000F, realçadas também por outros elementos como os coletores cromados. A frente apresenta um farol redondo com uma assinatura luminosa clássica, que utiliza iluminação LED, e destacar ainda que os piscas contam com a função Emergency Stop Signal (ESS), que se ativa em caso de travagem brusca. Por trás do farol dianteiro esconde-se o novo ecrã TFT a cores de 5 polegadas, personalizável e com conectividade para smartphones.