Honda Honda CB1000F'yi yüksek performans karakteri ve retro tasarımla kapsamlı biçimde yeniliyor

“CB” kısaltması, Honda markasının motosiklet kataloğunda uzun bir geçmişe sahip. İlk kez 1959 yılında, markanın TT yarışlarına katılmaya başladığı dönemde tanıtılan CB92 Benly ile ortaya çıktı. O dönemde CB92 Benly, tasarımı, sportif ergonomisi ve motorunun güçlü sesi sayesinde Honda markasının “Super Sports Bike” modeli olarak kabul ediliyordu; bu özellikler 65 yıldır tüm Honda CB modellerinde korunuyor.

2026 yılına girerken Honda, yenilenmiş CB1000F modelini tanıttı. Bu motosiklet, güncel CB1000 Hornet’i referans alıyor ve 80’lerin CB750F modelinden ilham alıyor. CB750F, Amerika Birleşik Devletleri’nde düzenlenen AMA şampiyonalarında efsane Freddie Spencer tarafından kullanılmıştı. Yeni CB1000F ile Honda, orta silindir hacmindeki bir motosiklet gibi kullanılabilen ama sürücüye büyük motosiklet hissi veren, dengeli bir roadster yaratmak istedi.

Bunun için Honda, motoru kapsamlı şekilde gözden geçirdi. Başlangıçta 2017’de CBR1000RR Fireblade’in kullandığı bu motor, emme ve egzoz supap zamanlamasını ayarlamak için kam millerinde, emme ve egzoz valf dağılımını ayarlayacak şekilde, yeniden tasarlanmış emme sistemiyle — daha uzun ancak daha dar çaplı kanallarla — ve üst kısmı yumuşatılmış bir airbox ile hava akışını artırmak ve emme direncini azaltmak amacıyla yenilendi. Ayrıca motorun sesi, üç odacıklı megafon tipi susturucuya sahip 4-2-1 egzoz borusu tarafından sağlanıyor ve yüksek devirlerde güçlü bir ses sunuyor.

Bu özelliklerle Honda CB1000F’nin kalbi; 9.000 rpm’de 124 CV ve 8.000 rpm’de 103 Nm tork üreten, 1.000 cc, DOHC, dört silindirli sıralı bir motor. Bu motor, düşük hızda daha fazla ivme için ilk iki viteси kısa, üçüncüden altıncıya kadar olan vitesleri ise daha yüksek hızda daha rahat sürüş için uzun olacak şekilde yeniden düzenlenmiş altı ileri şanzımanla eşleşiyor; ayrıca anti-hopping kavrama ile birlikte çalışıyor. Bu yapılandırma ve 16 litrelik deposuyla yeni CB1000F yalnızca 5,6 l/100 km yakıt tüketiyor ve 280 kilometreden fazla menzil sunuyor.

Bu güçlü motoru kontrol altında tutmak için Throttle By Wire sistemi ve altı eksenli IMU bulunuyor. Bunlar sayesinde üç önceden tanımlı sürüş modu (Standard, Sport ve Rain) ve motor gücü ile motor frenini ayarlamak için üç seviyeli iki özelleştirilebilir mod kullanılabiliyor. Ayrıca IMU’nun sağladığı yatış açısı ve hız verileriyle gerçek zamanlı çalışacak şekilde optimize edilmiş, üç seviyeli HSTC (Seçilebilir Tork Kontrolü) müdahalesi de mevcut.

Yeni Honda CB1000F’nin şasi kısmı, CB1000 Hornet’teki çözümleri devralıyor; yani çift kirişli çelik elmas şase kullanıyor. CB1000F için ayrıca, arkada yolcuyla sürüşte daha fazla alan sağlayan özel arka alt şase eklendi. Ön süspansiyonda, yay ön yükü ile geri tepme ve sıkışma sönümlemesi ayarlanabilen 41 mm Showa SFF-BP ters çatal bulunuyor. Buna ek olarak arka tarafta, Pro-Link sistemli ve tek borulu ayrı basınçlandırmalı, ön yük ve geri tepme ayarı yapılabilen yeni bir Showa imzalı arka amortisör yer alıyor.

Şasi kısmını tamamlamadan önce fren sistemine de değinmek gerekir: ön tarafta dört pistonlu radyal Nissin kaliperler ve 310 mm çapında iki yüzen disk bulunuyor; arka akstaki tek 240 mm disk ise tek pistonlu bir Nissin kaliperle çalışıyor. Bu sistemle birlikte, hafif döküm alüminyumdan üretilmiş, beş kollu “Y” tasarımlı 17 inç jantlar bulunuyor. Ön akstaki lastikler 120/70 ZR17, arkadaki lastikler ise 180/55 ZR17.

Tüm bu teknolojik donanım, 70’lerin sonunda ortaya çıkan CB750F ve CB900F’den ilham alan retro bir estetikle sarılı. CB1000F’nin net, tanımlı ve akıcı çizgileri, krom egzoz kolektörleri gibi diğer elemanlarla da vurgulanıyor. Ön kısmında klasik bir ışık imzasına sahip, LED aydınlatmalı yuvarlak far bulunuyor. Ayrıca sinyallerin, ani frenlemede devreye giren Emergency Stop Signal (ESS) özelliğine sahip olduğunu belirtmek gerekir. Ön farın arkasında ise, özelleştirilebilir, 5 inç renkli TFT ekran ve akıllı telefon bağlantısı gizleniyor.