تجدد Honda بشكل شامل دراجة CB1000F بطابع عالي الأداء وتصميم كلاسيكي

تمتد الأحرف CB عبر مجموعة واسعة من الدراجات النارية الكبيرة التي أنتجتها Honda على مر تاريخها، وظهرت للمرة الأولى في عام 1959 عندما تم تقديم CB92 Benly، بالتزامن مع مشاركة العلامة اليابانية في سباق TT. وفي ذلك الوقت، اعتُبرت CB92 Benly “الدراجة الرياضية الفائقة” لدى Honda، بفضل تصميمها وارجونوميتها الرياضية وصوت محركها القوي، وهي سمات حافظت عليها جميع طرازات CB التابعة لـ Honda على مدى هذه السنوات الـ 65.

ومع حلول عام 2026، قدمت Honda دراجتها المجددة CB1000F، وهي دراجة تتخذ من الطراز الحالي CB1000 Hornet مرجعاً لها، وتستلهم تصميمها من CB750F في الثمانينيات، وهو الطراز الذي قاده البطل الكبير Freddie Spencer في بطولات AMA المقامة في الولايات المتحدة. وقد أرادت Honda من خلال CB1000F الجديدة أن تبتكر دراجة روادستر متوازنة، يمكن قيادتها كدراجة متوسطة السعة، لكنها تمنح الراكب إحساس الدراجات الكبيرة.

ولتحقيق ذلك، بدأت Honda بمراجعة شاملة لمحركها، الذي كان في الأصل المحرك نفسه الذي كانت تحمله CBR1000RR Fireblade في عام 2017، وقد أُعيد تصميمه لتغيير طابعه في جوانب مثل أعمدة الكامات لـ ضبط توزيع صمامات السحب والعادم، ومأخذ هواء معاد تصميمه بمسارات أطول قليلاً ولكن بقطر أصغر، وصندوق الهواء في جزئه العلوي مع تنعيم شكله لتعظيم تدفق الهواء وتقليل مقاومة السحب. كما يتولى أنبوب عادم 4-2-1 مع كاتم صوت من نوع المكبر ذي ثلاث غرف مهمة إصدار صوت قوي عند السرعات العالية.

وبهذه المواصفات، فإن قلب CB1000F من Honda، وهو محرك DOHC رباعي الأسطوانات على خط واحد وسعته 1000 سم³، ينتج قدرة ملحوظة تبلغ 124 حصان عند 9000 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 103 نيوتن متر عند 8000 دورة في الدقيقة، مرتبطاً بناقل حركة بست سرعات تمت مراجعته أيضاً ليوفر أول سرعتين قصيرتين لتسارع أكبر عند السرعات المنخفضة، ومن الثالثة إلى السادسة أطول لقيادة أكثر استرخاءً عند السرعات العالية؛ ومقترناً بـ قابض مساعد مضاد للارتداد. وبهذا التكوين وخزان وقود سعته 16 لتراً، تسجل CB1000F الجديدة استهلاكاً لا يتجاوز 5.6 لتر/100 كم ومدى قيادة يزيد على 280 كيلومتراً.

وللتحكم في هذا المحرك القوي، لدينا نظام Throttle By Wire ووحدة قياس inertial بست محاور، ما يتيح الاستمتاع بـ ثلاثة أوضاع قيادة محددة مسبقاً (Standard وSport وRain) إضافة إلى وضعين قابلين للتهيئة بثلاثة مستويات لضبط قدرة المحرك وفرملة المحرك؛ إلى جانب ثلاثة مستويات أخرى لتدخل HSTC (التحكم في عزم الدوران القابل للاختيار)، المُحسّنة للعمل مع بيانات زاوية الميل والسرعة في الوقت الفعلي التي توفرها وحدة IMU.

يرث الهيكل الخلفي لـ CB1000F الجديدة من Honda جزءاً مما استُخدم في CB1000 Hornet، أي هيكل فولاذي على شكل ماسة بعارضتين مزدوجتين، وقد أُضيف إليه في CB1000F هيكل فرعي خلفي مخصص يساعد على توفير مساحة أكبر عند القيادة مع راكب. أما المقدمة فتُجهز بـ شوكة مقلوبة Showa SFF-BP بقطر 41 ملم قابلة للضبط في الشد المسبق للنابض وفي تخميد الارتداد والضغط، يضاف إليها مساعد خلفي جديد بتوقيع Showa أيضاً بنظام Pro-Link وضغط منفصل في أنبوب واحد، وقابل للضبط كذلك في الشد المسبق والارتداد.

ولا يكتمل الحديث عن الهيكل دون ذكر نظام الفرامل المكوّن من ملاقط أمامية شعاعية من Nissin بأربعة مكابس مع القرصين العائمين بقطر 310 ملم، بينما يوجد في المحور الخلفي قرص واحد بقطر 240 ملم مع ملقط Nissin بمكبس واحد. ويرافق ذلك عجلات مقاس 17 بوصة بخمسة أذرع بتصميم على شكل “Y” مصنوعة من سبائك الألومنيوم الخفيف المصبوب، والمركبة عليها إطارات 120/70 ZR17 في المحور الأمامي و180/55 ZR17 في المحور الخلفي.

تُغلّف هذه المنظومة التكنولوجية كلها بتصميم كلاسيكي مستوحى من CB750F وCB900F اللتين ظهرتا في أواخر السبعينيات، مع خطوط واضحة ومحددة وانسيابية في CB1000F، تبرزها عناصر أخرى مثل المشعبات المطلية بالكروم. وتتميز واجهتها بـ مصباح أمامي دائري بتوقيع ضوئي كلاسيكي يعتمد على إضاءة LED، ومن الجدير بالذكر أيضاً أن المؤشرات الوامضة مزودة بوظيفة Emergency Stop Signal (ESS) التي تُفعَّل عند الكبح المفاجئ. وخلف المصباح الأمامي تختبئ شاشة TFT ملونة مقاس 5 بوصات قابلة للتخصيص مع اتصال بالهواتف الذكية.