Honda überarbeitet die CB1000F grundlegend mit einem leistungsstarken Charakter und Retro-Design

Das Kürzel CB blickt im umfangreichen Motorradprogramm von Honda auf eine lange Geschichte zurück. Es tauchte erstmals 1959 auf, als die CB92 Benly vorgestellt wurde, genau zu der Zeit, als die japanische Marke begann, an der TT teilzunehmen. Damals galt die CB92 Benly aufgrund ihres Designs, ihrer sportlichen Ergonomie und eines kraftvollen Motorklangs als die „Super Sports Bike“ von Honda. Diese Eigenschaften haben alle CB-Modelle von Honda über diese 65 Jahre hinweg bewahrt.

Mit Blick auf das Jahr 2026 hat Honda die überarbeitete CB1000F vorgestellt, ein Motorrad, das sich am aktuellen Modell CB1000 Hornet orientiert und von der CB750F aus den 80er-Jahren inspiriert ist. Dieses Modell wurde einst von dem legendären Freddie Spencer in den AMA-Meisterschaften in den Vereinigten Staaten gefahren. Mit der neuen CB1000F wollte Honda einen ausgewogenen Roadster schaffen, der sich wie ein Motorrad mittlerer Hubraumklasse fahren lässt, dem Piloten aber das Gefühl eines großen Motorrads vermittelt.

Dazu hat Honda zunächst den Motor grundlegend überarbeitet. Ursprünglich stammte er aus der CBR1000RR Fireblade aus dem Jahr 2017 und wurde nun in mehreren Punkten neu abgestimmt, etwa bei den Nockenwellen, um die Steuerzeiten der Einlass- und Auslassventile anzupassen, sowie bei einem neu gestalteten Ansaugsystem mit etwas längeren Kanälen, aber kleinerem Durchmesser, und einer geglätteten Oberseite des Airbox, um den Luftstrom zu maximieren und den Ansaugwiderstand zu verringern. Außerdem sorgt eine Auspuffanlage mit 4-2-1-Krümmer und einem Dreikammer-Megafon-Schalldämpfer für einen kraftvollen Klang bei hohen Drehzahlen.

Das Herzstück der neuen CB1000F von Honda ist ein DOHC-Reihenvierzylinder mit 1.000 cm³, der eine beachtliche Leistung von 124 CV bei 9.000 U/min und ein Drehmoment von 103 Nm bei 8.000 U/min erzeugt. Er ist mit einem Sechsganggetriebe kombiniert, das ebenfalls überarbeitet wurde: Die ersten beiden Gänge sind kurz für eine stärkere Beschleunigung bei niedrigem Tempo, die Gänge drei bis sechs sind länger für entspanntes Fahren bei höherer Geschwindigkeit. Dazu kommt ein Anti-Hopping-Kupplung mit Servounterstützung. Mit dieser Konfiguration und dem 16-Liter-Tank verbraucht die neue CB1000F nur 5,6 l/100 km und erreicht eine Reichweite von über 280 Kilometern.

Um diesen kraftvollen Motor zu kontrollieren, sind das System Throttle By Wire und eine 6-Achsen-IMU an Bord. Sie ermöglichen drei voreingestellte Fahrmodi (Standard, Sport und Rain) sowie zwei konfigurierbare Modi, in denen sich Motorleistung und Motorbremse jeweils auf drei Stufen einstellen lassen. Hinzu kommen drei Stufen der HSTC-Traktionskontrolle (Hill Start Traction Control), die so optimiert sind, dass sie mit den Echtzeitdaten zu Neigungswinkel und Geschwindigkeit der IMU arbeiten.

Das Bremssystem besteht aus radialen Vierkolben-Bremszangen von Nissin vorn, die zusammen mit den beiden schwimmend gelagerten Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 310 mm arbeiten. Am Hinterrad befindet sich eine einzelne Bremsscheibe mit 240 mm und einer Einkolben-Bremszange von Nissin. Dazu gehören 17-Zoll-Räder mit fünf Y-Speichen aus Leichtmetall-Guss, bereift mit 120/70 ZR17 vorn und 180/55 ZR17 hinten.

Die gesamte Technik ist in ein Retro-Design gehüllt, das sich an der CB750F und CB900F orientiert, die Ende der 70er-Jahre auf den Markt kamen. Die CB1000F zeichnet sich durch klare, definierte und fließende Linien aus, die durch verchromte Krümmer zusätzlich betont werden. Die Front besitzt einen runden Scheinwerfer mit klassischer Lichtsignatur in LED-Technik. Erwähnenswert ist außerdem, dass die Blinker über die Funktion Emergency Stop Signal (ESS) verfügen, die bei einer Gefahrenbremsung aktiviert werden. Hinter dem Frontscheinwerfer verbirgt sich das neue individualisierbare 5-Zoll-Farb-TFT-Display mit Smartphone-Konnektivität.