Hyundai i20 1.0 T-GDi 120 CV 7DCT, très urbain

Hyundai continue de renouveler ses modèles à une vitesse record, comme en témoigne cette nouvelle Hyundai i20 que nous avons découverte fin de l’année dernière et qui est désormais disponible dans le réseau de concessionnaires de la marque. Parmi les nombreuses nouveautés, outre le design, on trouve l’électrification de la gamme (avec vignette ECO) ou le équipement complet (avec de nombreux éléments inhabituels pour une citadine).

Vous aimez la Hyundai i20 et souhaitez connaître notre avis sur elle ?Comment se comporte-t-elle dans sa version essence 1.0 T-GDI de 120 CV ? Nous vous le racontons dans cet essai de la nouvelle Hyundai i20 2021, avec moteur essence de 120 CV et boîte de vitesses automatique 7-DCT à double embrayage.

Design : plus dynamique, plus de caractère et entièrement renouvelé

Le design extérieur de la nouvelle Hyundai i20 se distingue par ses lignes beaucoup plus marquées et sportives, de l’avant à l’arrière, avec la singulière signature lumineuse qui traverse tout le hayon et se termine par des phares effilés.

Elle est plus basse, plus large et son empattement augmente, par rapport à la génération précédente. À l’avant, les phares se détachent, avec une technologie LED selon le niveau d’équipement, et un capot musclé qui lui confère un caractère sportif. Sur le flanc, les jantes de 17 pouces ressortent nettement, tout comme le toit en bi-ton (équipement propre au niveau « Tecno »).

Le hayon bicolore, ne passe pas inaperçu, mais s’intègre parfaitement dans les lignes avant-gardistes de la voiture.

À l’intérieur, on trouve un habitacle entièrement renouvelé. La sensation d’espace est présente, tant à l’avant qu’à l’arrière (au-dessus de la moyenne du segment, en particulier pour les places arrière). L’instrumentation est numérique, avec plusieurs modes selon le type de conduite et un design novateur en forme de cubes (auquel on a du mal à s’habituer, mais qui est très frappant).

L’énorme écran tactile du système multimédia permet de contrôler le navigateur, le système audio, la radio et le reste. En revanche, pour désactiver les aides à la conduite, il faut « fouiller » dans l’écran au lieu d’utiliser un bouton physique, ce qui, à mon avis, nuit au confort. Le fonctionnement du système multimédia est correct et représente une évolution par rapport à la génération précédente.

La position de conduite est correcte ; il faut un peu de temps pour s’installer, car le siège a une assise ligeramente basse (chose rare à l’époque des SUV), mais à la longue c’est un siège confortable qui maintient bien le corps.

Les places arrière offrent suffisamment d’espace pour deux adultes, bien que trois personnes seront à l’étroit en largeur. Elles disposent également d’une prise USB de recharge pour les appareils mobiles.

Le coffre est correct, avec une capacité de 352 litres.

Moteur et performances : sobre 120 CV

Dans la partie dynamique, nous avons essayé la version essence la plus puissante, il s’agit du moteur un litre trois cylindres d’une puissance de 120 CV (il existe une version de 100 CV, plus que suffisante pour mouvoir cette i20). Le fonctionnement du bloc est remarquable, malgré ses trois cylindres. De plus, ce moteur essence tricylindre dispose du système de micro-hybridation 48V, ce qui lui permet d’obtenir la vignette ECO.

Il monte rapidement dans les tours, offre beaucoup de couple (200 Nm) et, grâce à la légèreté de la voiture, se déplace avec beaucoup d’aisance. C’est un bloc qui répond dès un peu plus de 1 500 tr/min et déploie sa puissance jusqu’à 6 000 tr/min.

Associée à la boîte à double embrayage -7DCT- et sept rapports, elle offre beaucoup de douceur. Les passages de rapports sont rapides (rien à envier aux boîtes à double embrayage allemandes) et la synchronisation entre moteur et boîte est immédiate. La transmission automatique est recommandée pour ceux qui recherchent le confort en milieu urbain ou une touche sportive.

Comportement : dynamique et très assuré

Ce n’est pas une i20 N, mais cette citadine est très amusante, avec une mise au point du châssis extrêmement saine. Son faible poids (1 190 kg) et la largeur de la carrosserie invitent à profiter d’une route de virages avec un comportement vraiment efficace.

Le moteur, malgré « seulement » 120 CV, répond avec vigueur en mode Sport, et la i20 suit docilement les ordres de la direction.

En circulation urbaine, c’est une voiture agile, pratique par ses dimensions et très facile à manœuvrer ou à garer. Sur route, le seul bémol est l’isolation phonique intérieure, perfectible mais dans la moyenne du segment.

Consommation

Sur notre parcours habituel d’essai, la consommation moyenne sur route a été de 5,9 litres aux 100 km. Ce chiffre peut descendre si l’on est attentif à la pédale d’accélérateur, jusqu’à 5,2 litres aux 100 km.

Enfin, en conduite urbaine, la consommation grimpe à 7,3 litres aux 100 km.

Équipement : tout de série

Notre unité au niveau de finition Tecno intègre tout ce dont on peut avoir besoin dans une voiture. On sent que la marque a fait des efforts en matière de connectivité, avec notamment une bonne qualité sonore des haut-parleurs de série.

Parmi les nouveaux systèmes d’aide à la conduite, totalement inédits dans ce segment, on remarque :

• Régulateur de vitesse avec assistance selon la navigation : qui, selon les données cartographiques, adapte la vitesse aux intersections ou aux virages en la réduisant automatiquement pour plus de sécurité.
• Assistant de freinage arrière : s’il détecte un trafic lors d’une manœuvre en marche arrière ou un danger susceptible de provoquer une collision, il peut même immobiliser complètement la voiture.
• Freinage d’urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes : en cas de risque de collision frontale, il peut freiner la voiture pour l’éviter ou en atténuer les effets, en détectant piétons et cyclistes.

À cela s’ajoutent les systèmes déjà présents dans la gamme Hyundai, comme l’alerte de franchissement involontaire de ligne (avec intervention sur la direction), l’alerte d’angle mort, l’aide au stationnement, la reconnaissance des panneaux avec assistance, les feux de route automatiques, entre autres.

Avis sur la Hyundai i20 et prix

La nouvelle Hyundai i20 est disponible à partir de 11 790 euros avec le moteur essence de 84 CV, tandis que notre unité affiche un prix proche de 18 000 euros. En résumé, sans hésiter, cette Hyundai i20 est une voiture très amusante, agile, spacieuse et bien équipée. Il faut reconnaître qu’elle met sérieusement en difficulté ses concurrentes européennes, pour de multiples raisons, en plus d’un design plein de personnalité.

Photos | Équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

HatchbackHyundai i206 versions · à partir de 21 520 €