Hyundai i20 1.0 T-GDi 120 CV 7DCT, erg stedelijk

Hyundai vernieuwt zijn modellen in recordtempo. Het bewijs is deze nieuwe Hyundai i20, die we eind vorig jaar leerden kennen en die nu al verkrijgbaar is in het dealernetwerk van het merk. Naast het ontwerp zijn er tal van nieuwigheden, zoals de elektrificatie van het gamma (met ECO-sticker) en de uitgebreide uitrusting (met veel zaken die ongebruikelijk zijn voor een stadsauto).

Vind je de Hyundai i20 leuk en wil je onze mening horen?Hoe presteert hij in de benzineversie 1.0 T-GDI van 120 CV? In deze test van de nieuwe Hyundai i20 2021, met benzinemotor van 120 CV en automatische 7-DCT dubbelekoppelingsbak, vertellen we het je.

Design: dynamischer, karaktervoller en volledig vernieuwd

Het exterieurdesign van de nieuwe Hyundai i20 valt op door veel nadrukkelijkere, sportieve lijnen, van voor tot achter, met de eigenzinnige lichtlijn die over de volledige achterklep loopt en eindigt in smalle koplampen.

Hij is lager, breder en heeft een grotere wielbasis dan de vorige generatie. Vooraan vallen de koplampen op, die volgens het uitrustingsniveau voorzien zijn van LED-technologie, en de gespierde motorkap die het sportief maakt. In het zijprofiel vallen de 17-inch velgen en het tweekleurige dak op (uitrusting van het niveau “Tecno“).

De achterklep in twee kleuren is opvallend, maar past perfect in de avantgardistische lijnen van de auto.

Binnenin vinden we een volledig vernieuwd interieur. Het gevoel van ruimte is groot, zowel vooraan als achteraan (boven het gemiddelde van het segment, vooral achteraan). De instrumentatie is digitaal, met verschillende modi naargelang de rijstijl, en een nieuw ontwerp in de vorm van kubussen (waar je even aan moet wennen, maar dat erg opvallend is).

Het enorme touchscreen van het multimediasysteem laat toe de navigatie, het geluidssysteem, de radio enzovoort te bedienen. Om de rijhulpsystemen uit te schakelen moet je echter door het scherm “navigeren” in plaats van een fysieke knop te gebruiken, wat naar mijn mening het comfort vermindert. De werking van het multimediasysteem is correct en is een evolutie ten opzichte van de vorige generatie.

De rijpositie is correct. We hadden even tijd nodig om ons te schikken, want de stoel staat iets laag (wat zeldzaam is in het SUV-tijdperk), maar op lange termijn is het een comfortabele stoel die het lichaam goed vasthoudt.

De achterbank heeft voldoende plaats voor twee volwassenen, al wordt het bij drie passagiers krap qua breedte. Er is bovendien een USB-oplaadpoort voor mobiele toestellen.

De kofferbak is correct, met een capaciteit van 352 liter.

Motor en prestaties: zuinig 120 CV

In het dynamische gedeelte hebben we de sterkste benzineoptie getest, de motor van een liter met drie cilinders en een vermogen van 120 CV (er bestaat ook een versie van 100 pk, die ruim volstaat voor deze i20). De werking van het blok is uitstekend, ondanks de drie cilinders. Deze driecilinder benzinemotor beschikt bovendien over het 48V-micro-hybridesysteem, waardoor hij de ECO-sticker krijgt.

Hij bereikt snel het toerental, heeft veel kracht (200 Nm koppel) en dankzij het lage gewicht van de auto beweegt hij zeer soepel. Het is een blok dat al reageert vanaf net boven de 1.500 toeren en zijn kracht doorgeeft tot 6.000 toeren.

In combinatie met de dubbelekoppelingsbak -7DCT- met zeven versnellingen biedt hij veel soepelheid. De schakelingen zijn snel (niets te benijden aan andere Duitse dubbelekoppelingsbakken) en de synchronisatie van motor en versnellingsbak is onmiddellijk. De automatische transmissie is aan te raden voor wie comfort zoekt in stedelijke omgevingen of een sportief tintje.

Rijgedrag: dynamisch en zeer stabiel

Het is geen i20 N, maar deze stadsauto is erg leuk om te rijden, met een uiterst gedegen afstelling van het chassis. Zijn laag gewicht (1190 kg) en de breedte van de carrosserie nodigen uit om op een bochtige weg te genieten van een echt efficiënt rijgedrag.

De motor reageert, ondanks het feit dat hij “slechts” 120 pk heeft, krachtig in de Sport-modus, en de i20 volgt het stuur gehoorzaam.

In het stadsverkeer is het een wendbare auto, praktisch door zijn afmetingen en heel gemakkelijk te manoeuvreren of te parkeren. Op de weg is het enige minpunt de geluidsisolatie in het interieur, die beter kan, maar die in lijn ligt met het segment.

Verbruik

Op ons gebruikelijke testparcours bedroeg het gemiddelde verbruik op de weg 5,9 liter per 100 km. Dit cijfer kan dalen als we zuinig omgaan met het gaspedaal, tot 5,2 liter per 100 km.

Tot slot bedraagt het verbruik in stadsverkeer 7,3 liter per 100 km.

Uitrusting: alles standaard

Onze wagen met het afwerkingsniveau Tecno bevat alles wat we in een auto nodig kunnen hebben. Het merk heeft duidelijk zijn best gedaan op het vlak van connectiviteit, en ook de goede klank van de standaard luidsprekers springt in het oog.

Onder de nieuwe rijhulpsystemen, die in dit segment volledig nieuw zijn, vallen vooral op:

• Cruisecontrol met navigatiegebaseerde assistentie: die op basis van de kaartgegevens de snelheid aanpast bij kruispunten of bochten en automatisch afremt voor meer veiligheid.
• Achterste remassistent: die, als hij verkeer detecteert dat achteruit rijdt of een gevaar dat tot een mogelijke botsing kan leiden, de auto volledig kan doen stilvallen.
• Automatische noodremassistent met detectie van voetgangers en fietsers: bij een mogelijke frontale botsing remt de auto af om die te vermijden of te beperken, en detecteert voetgangers en fietsers.

Daarnaast zijn er de systemen die al in het gamma Hyundai aanwezig zijn, zoals de waarschuwing bij onopzettelijk verlaten van de rijstrook (met ingreep op het stuur), de dodehoekwaarschuwing in de buitenspiegel, de parkeerassistent, de verkeersbordherkenning met assistentie, automatische grootlicht en meer.

Mening over de Hyundai i20 en prijzen

De nieuwe Hyundai i20 is verkrijgbaar vanaf 11.790 euro met de benzinemotor van 84 pk, terwijl onze wagen een prijs heeft van ongeveer 18.000 euro. Samengevat is deze Hyundai i20 zonder twijfel een zeer leuke, wendbare, ruime en goed uitgeruste auto. Het moet gezegd worden dat hij de Europese concurrentie in de problemen brengt, om meerdere redenen, naast een ontwerp met karakter.

Foto’s | Testteam

Technische fiche van deze auto

HatchbackHyundai i206 versies · vanaf 21.520 €