Hyundai i20 1.0 T-GDi 120 CV 7DCT, muito urbano

Hyundai continua a renovar os seus modelos a uma velocidade recorde, prova disso é este novo Hyundai i20 que conhecemos no final do ano passado e que agora já está disponível na rede de concessionários da marca. Entre as numerosas novidades, para além do design, destaca-se a eletrificação da gama (dispondo de etiqueta ECO) e o completo equipamento (com muitos elementos invulgares num citadino).

Gosta do Hyundai i20 e quer conhecer a nossa opinião sobre ele?Como se comporta na versão a gasolina 1.0 T-GDI de 120 CV? Contamos-lhe tudo nesta análise do novo Hyundai i20 2021, com motor a gasolina de 120 CV e caixa de velocidades automática 7-DCT de dupla embraiagem.

Design: mais dinâmico, mais carácter e totalmente renovado

O design exterior do novo Hyundai i20 destaca-se pelas suas linhas muito mais marcadas e desportivas, desde a frente até à traseira, com a peculiar linha luminosa que percorre toda a tampa da mala e termina em faróis rasgados.

É mais baixo, mais largo e aumenta a distância entre eixos, em relação à geração anterior. Na frente destacam-se os faróis, com tecnologia LED conforme o nível de equipamento, e um capô musculado, que lhe confere desportividade. Na linha lateral sobressaem as jantes de 17 polegadas, assim como o tejadilho em acabamento bitonal (equipamento próprio do nível “Tecno“).

A tampa da mala em dupla cor, não passa despercebida, mas integra-se à perfeição nas linhas vanguardistas do carro.

Por dentro, encontramos um interior totalmente renovado. A sensação é de amplitude, tanto nos lugares dianteiros como nos traseiros (acima do normal no segmento, sobretudo os lugares traseiros). A instrumentação é digital, com vários modos consoante o tipo de condução e com um design novo em forma de cubos (a que custa habituar-se, mas que é muito apelativo).

O enorme ecrã tátil do sistema multimédia permite-nos controlar o navegador, sistema de som, rádio e demais funções. Contudo, para desligar os assistentes de condução, é preciso “vasculhar” no ecrã, em vez de usar um botão físico, o que, na minha opinião, lhe retira comodidade. O funcionamento do sistema multimédia é correto, representando uma evolução face à geração anterior.

A posição de condução é correta; demoramos a acomodar-nos, porque o assento tem uma posição ligeiramente baixa (algo raro na época dos SUV), mas a longo prazo é um assento confortável e segura bem o corpo.

Os lugares traseiros têm espaço suficiente para dois adultos, embora, se viajarem três, vão ficar apertados em largura. Dispõem ainda de uma tomada USB de carregamento para dispositivos móveis.

A mala é correta, com uma capacidade de 352 litros.

Motor e desempenho: económico com 120 CV

Na parte dinâmica testámos a opção a gasolina de maior potência, trata-se do motor de um litro e três cilindros com uma potência de 120 CV (existe uma versão de 100 CV, mais que suficiente para movimentar este i20). O funcionamento do bloco é excelente, apesar de ser um três cilindros. Além disso, este motor a gasolina tricilíndrico dispõe do sistema de micro-hibridização de 48V, o que lhe permite ter a etiqueta ECO.

Sobe rapidamente de rotações, tem muita força (200 Nm de binário) e, graças à leveza do carro, move-se com muita facilidade. É um bloco que, a partir de pouco mais de 1.500 rpm já responde, estendendo a sua força até às 6.000 rotações.

Combinado com a caixa de velocidades de dupla embraiagem -7DCT- e sete velocidades, oferece muita suavidade. As mudanças são rápidas (nada a invejar a outras caixas de dupla embraiagem alemãs) e a sincronização entre motor e caixa é imediata. Recomendável a transmissão automática para quem procura comodidade em meio urbano ou um toque desportivo.

Comportamento: dinâmico e muito equilibrado

Não é um i20 N, mas este citadino é muito divertido, com uma afinação do chassis extremamente nobre. O seu baixo peso (1190 kg) e a largura da carroçaria convidam-nos a desfrutar de uma estrada de curvas com um comportamento realmente eficaz.

O motor, apesar de ter “apenas” 120 CV, responde com contundência no modo Sport, e o i20 segue as ordens da direção com obediência.

Em circulação urbana é um carro ágil, prático pelas suas dimensões e muito fácil de manobrar ou estacionar. Na estrada, o único senão é o isolamento interior, melhorável, mas em linha com o segmento.

Consumo

No nosso percurso habitual de testes, o consumo médio em estrada foi de 5,9 litros aos 100 km. Este valor pode descer se formos cuidadosos com o pedal do acelerador, chegando aos 5,2 litros aos 100 km.

Por último, em condução urbana, o consumo sobe para 7,3 litros aos 100 km.

Equipamento: tudo, de série

A nossa unidade com nível de acabamento Tecno inclui tudo o que podemos precisar num carro. Nota-se que a marca se esforçou em matéria de conectividade, destacando-se também o bom som dos seus altifalantes de série.

Entre os novos sistemas de assistência, totalmente inovadores neste segmento, destacam-se:

• Controlo de cruzeiro com assistência segundo a navegação: que, conforme os dados da cartografia, adapta a velocidade em cruzamentos ou curvas, reduzindo-a automaticamente para maior segurança.
• Assistente de travagem traseira: que, se detetar trânsito em manobra de marcha-atrás ou algum perigo que suponha uma possível colisão, pode chegar a travar por completo o carro.
• Assistente de travagem automática com deteção de peões e ciclistas: em caso de possível colisão frontal, trava o carro para a evitar ou mitigar, detetando peões e ciclistas.

Além dos sistemas já vistos na gama Hyundai, como o aviso de mudança involuntária de faixa (com intervenção na direção), o aviso de ângulo morto no retrovisor, o assistente de estacionamento, o leitor de sinais com assistência e os máximos automáticos, entre outros.

Opinião sobre o Hyundai i20 e preços

O novo Hyundai i20 está disponível a partir de 11.790 euros com o motor a gasolina de 84 CV, enquanto a nossa unidade tem um preço que ronda os 18.000 euros. Resumindo este teste , sem dúvida, este Hyundai i20 é um carro muito divertido, ágil, amplo e bem equipado. Há que reconhecer que coloca em sérios apuros a sua concorrência europeia, por múltiplas razões, além de um design com personalidade.

Fotos | Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

HatchbackHyundai i20versões 6 · a partir de 21.520 €