Hyundai i20 1.0 T-GDi 120 CV 7DCT, bardzo miejski

Hyundai nieustannie odnawia swoje modele w rekordowym tempie, czego dowodem jest ten nowy Hyundai i20, który poznaliśmy pod koniec ubiegłego roku i który jest już dostępny w sieci dealerskiej marki. Wśród licznych nowości, oprócz wzornictwa, znajduje się elektryfikacja gamy (z naklejką ECO) oraz kompletne wyposażenie (z wieloma elementami nietypowymi dla miejskiego auta).

Podoba Ci się Hyundai i20 i chcesz poznać naszą opinię na jego temat?Jak sprawdza się w wersji benzynowej 1.0 T-GDI o mocy 120 KM? Opowiadamy o tym w tej analizie nowego Hyundai i20 2021, z silnikiem benzynowym o mocy 120 CV i automatyczną skrzynią biegów 7-DCT z podwójnym sprzęgłem.

Wzornictwo: bardziej dynamiczne, z większym charakterem i całkowicie odnowione

Zewnętrzne wzornictwo nowego Hyundai i20 wyróżnia się znacznie wyraźniejszymi i sportowymi liniami, od przodu aż po tył, z charakterystyczną linią świetlną biegnącą wzdłuż całej klapy bagażnika i kończącą się wydłużonymi reflektorami.

Jest niższy, szerszy i ma większy rozstaw osi w porównaniu z poprzednią generacją. Z przodu wyróżniają się reflektory z technologią LED, zależnie od poziomu wyposażenia, oraz muskularna maska, która nadaje mu sportowy charakter. Na bocznej linii mocno zwracają uwagę 17-calowe felgi, a także dach w dwukolorowym wykończeniu (wyposażenie właściwe poziomowi „Tecno”).

Dwukolorowa klapa bagażnika nie pozostaje niezauważona, ale doskonale wpisuje się w awangardowe linie samochodu.

Wewnątrz znajdujemy całkowicie odnowione wnętrze. Odczucie przestrzeni jest duże, zarówno na przednich, jak i tylnych fotelach (powyżej normy w tym segmencie, zwłaszcza z tyłu). Zegary są cyfrowe, z kilkoma trybami zależnie od stylu jazdy, a ich nowatorski projekt w kształcie sześcianów (do którego trzeba się przyzwyczaić, ale jest bardzo efektowny).

Ogromny ekran dotykowy systemu multimedialnego pozwala kontrolować nawigację, system audio, radio i inne funkcje. Trzeba jednak przyznać, że aby wyłączyć asystentów jazdy, należy „grzebać” w ekranie, zamiast używać fizycznego przycisku, co moim zdaniem zmniejsza komfort. Działanie systemu multimedialnego jest poprawne i stanowi ewolucję w stosunku do poprzedniej generacji.

Pozycja za kierownicą jest prawidłowa; na początku potrzebowaliśmy chwili, by się dopasować, ponieważ fotel ma nieco niskie ustawienie (rzadkość w czasach SUV-ów), ale z czasem jest wygodny i dobrze trzyma ciało.

Tylne miejsca oferują wystarczająco dużo miejsca dla dwóch dorosłych, choć przy podróży we троje będzie ciasno pod względem szerokości. Ponadto dysponują gniazdem USB do ładowania urządzeń mobilnych.

Bagażnik jest wystarczający, o pojemności 352 litrów.

Silnik i osiągi: oszczędny, 120 CV

W części dynamicznej testowaliśmy wariant benzynowy o największej mocy, czyli jednolitrowy silnik trzycylindrowy o mocy 120 KM (dostępna jest też wersja 100 KM, w zupełności wystarczająca do napędzania tego i20). Praca jednostki jest znakomita, mimo że to trzy cylindry. Ponadto ten trzycylindrowy silnik benzynowy wyposażono w system mikrohybrydy 48 V, dzięki czemu posiada naklejkę ECO.

Szybko wkręca się na obroty, ma dużo mocy (200 Nm momentu obrotowego), a dzięki lekkości samochodu porusza się z dużą swobodą. To jednostka, która już od nieco ponad 1500 obr./min reaguje, a jej moc rozwija się aż do 6000 obr./min.

W połączeniu ze skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem –7DCT– i siedmioma przełożeniami zapewnia dużą płynność. Zmiany biegów są szybkie (nie ustępują niemieckim skrzyniom z podwójnym sprzęgłem), a synchronizacja silnika i skrzyni jest natychmiastowa. Automatyczna skrzynia biegów jest polecana tym, którzy szukają wygody w warunkach miejskich lub sportowego akcentu.

Prowadzenie: dynamiczne i bardzo stabilne

To nie jest i20 N, ale ten miejski samochód jest bardzo zabawny, dzięki wyjątkowo dobrze dostrojonemu podwoziu. Jego niewielka masa (1190 kg) i szerokość nadwozia zachęcają do jazdy po krętych drogach, gdzie zachowuje się naprawdę skutecznie.

Silnik, mimo że ma „tylko” 120 KM, zdecydowanie reaguje w trybie Sport, a i20 posłusznie wykonuje polecenia kierownicy.

W ruchu miejskim to zwinny samochód, praktyczny dzięki swoim wymiarom i bardzo łatwy w manewrowaniu i parkowaniu. Na drodze jedyną wadą jest izolacja akustyczna wnętrza, która mogłaby być lepsza, choć jest na poziomie segmentu.

Zużycie paliwa

Na naszej standardowej trasie testowej średnie zużycie paliwa na drodze wyniosło 5,9 litra na 100 km. Ta wartość może spaść, jeśli ostrożnie operujemy pedałem gazu, nawet do 5,2 litra na 100 km.

Natomiast w jeździe miejskiej zużycie wzrasta do 7,3 litra na 100 km.

Wyposażenie: wszystko w standardzie

Nasza wersja z wykończeniem Tecno ma wszystko, czego możemy potrzebować w samochodzie. Widać, że marka mocno zainwestowała w łączność, a na uwagę zasługuje też dobre brzmienie standardowych głośników.

Wśród nowych systemów wspomagania, zupełnie nowatorskich w tym segmencie, wyróżniają się:

• Tempomat z asystą nawigacji: który na podstawie danych z mapy dostosowuje prędkość na skrzyżowaniach lub zakrętach, automatycznie ją zmniejszając dla większego bezpieczeństwa.
• Asystent hamowania tyłem: który w przypadku wykrycia ruchu podczas cofania lub innego zagrożenia grożącego kolizją może całkowicie zatrzymać samochód.
• Automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów: w przypadku możliwego zderzenia czołowego potrafi zahamować samochód, aby go uniknąć lub złagodzić skutki, wykrywając pieszych i rowerzystów.

Oprócz systemów już znanych z gamy Hyundai, takich jak ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa (z interwencją na kierownicy), ostrzeganie o martwym polu, asystent parkowania, rozpoznawanie znaków z asystą, automatyczne światła drogowe i inne.

Opinia o Hyundai i20 i ceny

Nowy Hyundai i20 jest dostępny od 11 790 euro z silnikiem benzynowym o mocy 84 KM, natomiast nasz egzemplarz kosztuje około 18 000 euro. Podsumowując tę próbę, bez wahania stwierdzamy, że ten Hyundai i20 to samochód bardzo zabawny, zwinny, przestronny i dobrze wyposażony. Trzeba przyznać, że stawia w trudnej sytuacji europejską konkurencję z wielu powodów, a do tego ma wyrazisty design.

Zdjęcia | Zespół testowy

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackHyundai i206 wersji · od 21 520 €