Hyundai i20 1.0 T-GDi 120 CV 7DCT, urbano sehr schick

Hyundai erneuert seine Modelle in rekordverdächtigem Tempo, ein Beweis dafür ist dieser neue Hyundai i20, den wir Ende letzten Jahres vorgestellt bekommen haben und der jetzt im Händlernetz der Marke erhältlich ist. Unter den zahlreichen Neuerungen, neben dem Design, findet sich die Elektrifizierung der Modellpalette (mit ECO-Plakette) oder die umfangreiche Ausstattung (mit vielen für einen Kleinwagen ungewöhnlichen Elementen).

Gefällt dir der Hyundai i20 und möchtest du unsere Meinung dazu erfahren?Wie schlägt er sich in der Benzinversion 1.0 T-GDI mit 120 PS? Das erfährst du in diesem Test des neuen Hyundai i20 2021 mit 120-PS-Benzinmotor und 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik 7-DCT.

Design: dynamischer, charaktervoller und komplett überarbeitet

Das Außendesign des neuen Hyundai i20 besticht durch deutlich markantere und sportlichere Linien, von der Front bis zum Heck, mit der charakteristischen Lichtleiste, die sich über die gesamte Heckklappe zieht und in schlitzförmigen Scheinwerfern endet.

Er ist niedriger, breiter und hat einen größeren Radstand im Vergleich zur Vorgängergeneration. Vorne fallen die Scheinwerfer auf, je nach Ausstattungsniveau mit LED-Technik, sowie eine muskulöse Motorhaube, die ihm Sportlichkeit verleiht. In der Seitenlinie stechen die 17-Zoll-Leichtmetallfelgen hervor, ebenso das Dach in zweifarbiger Ausführung (Ausstattungsmerkmal der Stufe „Tecno“).

Die Heckklappe in Zweifarbigkeit fällt durchaus auf, fügt sich aber perfekt in die avantgardistischen Linien des Autos ein.

Innen erwartet uns ein komplett überarbeiteter Innenraum. Das Raumgefühl ist großzügig, sowohl auf den vorderen als auch auf den hinteren Plätzen (über dem Durchschnitt des Segments, besonders die Rücksitze). Die Instrumentierung ist digital, mit mehreren Modi je nach Fahrstil und einem neuartigen Design in Würfelform (an das man sich gewöhnen muss, das aber sehr auffällig ist).

Der riesige Touchscreen des Multimediasystems ermöglicht die Steuerung von Navigation, Soundsystem, Radio und mehr. Allerdings muss man zum Deaktivieren der Fahrassistenten auf dem Bildschirm „herumnavigieren“, statt einen physischen Knopf zu nutzen, was meiner Meinung nach den Komfort schmälert. Die Bedienung des Multimediasystems ist korrekt und stellt eine Weiterentwicklung gegenüber der Vorgängergeneration dar.

Die Sitzposition ist korrekt. Wir brauchten einen Moment, um uns einzufinden, da der Sitz eine etwas niedrige Position hat (ungewöhnlich in Zeiten der SUVs), doch auf Dauer ist es ein bequemer Sitz, der den Körper gut hält.

Die Rücksitze bieten ausreichend Platz für zwei Erwachsene, bei drei Personen wird es jedoch in der Breite eng. Außerdem gibt es einen USB-Ladeanschluss für mobile Geräte.

Der Kofferraum ist ordentlich, mit einem Fassungsvermögen von 352 Litern.

Motor und Fahrleistungen: sparsam mit 120 PS

Im dynamischen Teil haben wir die stärkste Benzinvariante getestet, einen Einliter-Dreizylindermotor mit einer Leistung von 120 PS (es gibt auch eine 100-PS-Version, die für diesen i20 mehr als ausreicht). Der Motor arbeitet hervorragend, trotz seiner drei Zylinder. Dieser Dreizylinder-Benzinmotor verfügt außerdem über das 48-Volt-Mikrohybridsystem, wodurch er die ECO-Plakette erhält.

Er dreht schnell hoch, hat viel Kraft (200 Nm Drehmoment) und dank des geringen Gewichts des Autos lässt er sich sehr leichtgängig fahren. Der Motor spricht schon ab etwas über 1.500 Umdrehungen an und entfaltet seine Kraft bis 6.000 Umdrehungen.

In Kombination mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe -7DCT- läuft alles sehr geschmeidig. Die Schaltvorgänge sind schnell (kein Vergleich zu anderen deutschen Doppelkupplungsgetrieben zu scheuen) und das Zusammenspiel von Motor und Getriebe ist unmittelbar. Die Automatik ist für alle empfehlenswert, die im Stadtverkehr Komfort oder einen sportlichen Touch suchen.

Fahrverhalten: dynamisch und sehr souverän

Es ist zwar kein i20 N, aber dieser Kleinwagen macht viel Spaß, mit einer äußerst gutmütigen Fahrwerksabstimmung. Sein geringes Gewicht (1190 kg) und die Breite der Karosserie laden dazu ein, auf kurvigen Landstraßen ein wirklich effizientes Fahrverhalten zu genießen.

Der Motor reagiert im Sport-Modus, trotz „nur“ 120 PS, kraftvoll, und der i20 folgt den Lenkbefehlen gehorsam.

Im Stadtverkehr ist er ein wendiger Wagen, dank seiner Abmessungen praktisch und sehr einfach zu rangieren oder einzuparken. Auf der Landstraße ist der einzige Nachteil die Innenraumdämmung, die verbesserungsfähig ist, aber dem Niveau des Segments entspricht.

Verbrauch

Auf unserer üblichen Testrunde lag der durchschnittliche Verbrauch auf der Landstraße bei 5,9 Litern auf 100 km. Diese Zahl kann sinken, wenn man mit dem Gaspedal vorsichtig umgeht, und bis auf 5,2 Liter auf 100 km fallen.

Im Stadtverkehr steigt der Verbrauch schließlich auf 7,3 Liter auf 100 km.

Ausstattung: alles serienmäßig

Unser Fahrzeug in der Ausstattungsvariante Tecno bietet alles, was man in einem Auto braucht. Man merkt, dass die Marke beim Thema Konnektivität aufgeholt hat, besonders der gute Klang der serienmäßigen Lautsprecher fällt auf.

Unter den neuen Assistenzsystemen, die in diesem Segment völlig neu sind, stechen hervor:

• Navigationsbasierter Tempomat: Er passt anhand der Kartendaten die Geschwindigkeit vor Kreuzungen oder Kurven an und reduziert sie automatisch zur größeren Sicherheit.
• Heckbremsassistent: Erkennt er beim Rückwärtsfahren Querverkehr oder eine mögliche Kollisionsgefahr, kann er das Auto bis zum Stillstand abbremsen.
• Automatischer Notbremsassistent mit Fußgänger- und Radfahrererkennung: Bei einer möglichen Frontkollision bremst das Auto, um sie zu vermeiden oder abzumildern, und erkennt dabei Fußgänger und Radfahrer.

Dazu kommen die bereits aus der Hyundai-Palette bekannten Systeme wie die Warnung bei unbeabsichtigtem Spurwechsel (mit Lenkeingriff), die Totwinkelwarnung, der Parkassistent, die Verkehrszeichenerkennung mit Assistenz, automatisches Fernlicht und weitere.

Meinung zum Hyundai i20 und Preise

Der neue Hyundai i20 ist ab 11.790 Euro erhältlich mit dem 84-PS-Benzinmotor, während unser Testwagen einen Preis von etwa 18.000 Euro hat. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass dieser Hyundai i20 ohne Zweifel ein sehr unterhaltsames, agiles, geräumiges und gut ausgestattetes Auto ist. Man muss zugeben, dass er der europäischen Konkurrenz aus mehreren Gründen ernsthaft zusetzt, nicht zuletzt wegen seines charaktervollen Designs.

Fotos | Testteam

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckHyundai i206 Varianten · ab 21.520 €