La spectaculaire Ferrari Amalfi élargit son offre avec la version Spider

Ferrari a présenté l’été dernier en grande pompe l’Amalfi, le modèle destiné à remplacer la Roma, un magnifique coupé en configuration 2+2 alliant design et puissant moteur V8 central, sans aucune forme d’électrification. Or, il y a moins d’un mois, la marque italienne annonçait que l’Amalfi aurait une version décapotable, un modèle que l’on nous présente aujourd’hui.

La nouvelle Ferrari Amalfi Spider conserve une silhouette élégante, fluide et distinctive, qui s’accompagne désormais d’une capote en toile disponible en quatre coloris en tissu sartorial et deux en tissu technique, dont le nouveau Tecnico Ottanio. Il est également possible de demander des coutures contrastées ou le tressage spécifique du tissu technique, qui procure un effet irisé et accentue le relief de la surface. À cela s’ajoute le nouveau coloris exclusif Rosso Tramonto de l’Amalfi Spider, un rouge intense aux subtils reflets orangés qui évoquent la chaude lumière du crépuscule.

Revenons à la capote en toile : son mécanisme léger et résistant se replie en forme de Z et s’ouvre complètement en 13,5 secondes, pouvant même s’actionner en roulant, pour autant que la vitesse ne dépasse pas 60 km/h. Une fois repliée, la capote n’occupe qu’une épaisseur de 220 mm, ce qui optimise l’espace et garantit une intégration parfaite à l’ensemble. À cet égard, l’Amalfi Spider dispose d’un coffre de 255 litres avec le toit fermé, qui se réduit à 172 litres lorsque le toit est ouvert. Ferrari désigne l’Amalfi Spider comme une 2+ et non plus une 2+2 comme l’Amalfi, les places arrière n’étant plus que symboliques.

Sur le plan aérodynamique, Ferrari a visé des performances comparables à celles de l’Amalfi, tout en garantissant un grand confort toit ouvert. Pour cela, plusieurs solutions optimisent les flux et l’équilibre entre appui aérodynamique et traînée : un bypass situé au-dessus du phare, qui relie la zone avant au compartiment moteur afin de réduire la surpression et d’améliorer la gestion thermique, des générateurs de tourbillons et des diffuseurs intégrés dans la partie inférieure avant, ou encore des « patins » placés devant les roues avant et arrière, chargés du carénage aérodynamique des zones les plus exposées.

À l’arrière, l’Amalfi Spider est équipé d’un aileron actif à trois configurations d’appui aérodynamique, qui s’ajustent automatiquement en fonction de paramètres tels que la vitesse et les accélérations longitudinales et latérales, et pouvant générer jusqu’à 110 kg d’appui supplémentaire à 250 km/h. Dans cette même zone, le diffuseur arrière a également été optimisé pour obtenir un meilleur équilibre entre appui et traînée. En outre, en raison de sa vocation de cabriolet, l’Amalfi Spider intègre un déflecteur de vent intégré dans le dossier des sièges arrière, que le conducteur peut activer d’une simple pression sur un bouton jusqu’à 170 km/h.

Sur le plan mécanique, la Ferrari Amalfi Spider conserve le bloc V8 biturbo de 3 855 cm³, qui délivre une puissance de 640 CV à 7 500 tr/min et un couple de 760 Nm, associé à une boîte automatique à double embrayage et huit rapports héritée de la SF90 Stradale. Pour l’Amalfi et l’Amalfi Spider, l’unité de commande est toutefois plus puissante et le logiciel amélioré. Dans cette configuration, l’Amalfi Spider passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes et atteint 200 km/h en 9,4 secondes, sa vitesse maximale étant limitée à 320 km/h.