O espetacular Ferrari Amalfi aumenta a sua oferta com a versão Spider

Ferrari apresentou no verão passado em grande estilo o Amalfi, o modelo que chegava para substituir o Roma, um belíssimo cupê em configuração 2+2 que combinava design com um poderoso motor V8 em posição central que renunciava a qualquer tipo de eletrificação. Pois bem, há menos de um mês a marca italiana anunciava que o Amalfi teria uma versão descapotável, um modelo que agora também nos apresentam.

O novo Ferrari Amalfi Spider mantém uma linha elegante, fluida e distintiva que agora se combina com uma capota de lona disponível em quatro cores em tecido sartorial e duas em tecido técnico, incluindo o novo Tecnico Ottanio, além de oferecer a possibilidade de pedir costuras em contraste ou a trama específica do tecido técnico, com a qual se consegue um efeito iridescente e se realça a tridimensionalidade da superfície. A tudo isto há que somar que com o Amalfi Spider surge a nova e exclusiva cor Rosso Tramonto, de tonalidade intensa que se destaca por subtis matizes alaranjados que evocam a quente luz do crepúsculo.

Voltando à capota de lona, o seu mecanismo de desenho leve e resistente dobra-se em forma de Z e realiza a abertura completa em 13,5 segundos, podendo fazê-lo inclusive em movimento, desde que não se ultrapassem os 60 km/h. Uma vez dobrada, a capota ocupa apenas uma espessura de 220 mm, de modo que se consegue um melhor aproveitamento do espaço e uma integração perfeita com o resto do conjunto. Neste sentido, o Ferrari Amalfi Spider regista uma capacidade da mala de 255 litros com o teto fechado, que se reduz para 172 litros quando o teto está aberto. A Ferrari denomina o Amalfi Spider como um 2+ em vez de 2+2 como o Amalfi, pois os lugares traseiros ficam praticamente reduzidos a algo simbólico.

A nível aerodinâmico, a Ferrari tinha como objetivo que o Amalfi Spider pudesse oferecer um desempenho comparável ao do Amalfi, garantindo ao mesmo tempo um grande conforto com o teto aberto. Para isso incorpora diversas soluções que otimizam os fluxos e o equilíbrio entre carga aerodinâmica e resistência, como o bypass situado sobre o farol, que liga a zona frontal ao compartimento do motor para reduzir a sobrepressão e favorecer a gestão térmica, geradores de vórtices e difusores integrados na parte inferior dianteira, ou uns “patins” à frente das rodas dianteiras e traseiras, encarregados do carenagem aerodinâmica das zonas mais expostas.

Se olharmos agora para a traseira, equipa um aileron ativo com três configurações de carga aerodinâmica que se ajustam automaticamente em função de variáveis como a velocidade e as acelerações longitudinais e laterais, podendo gerar até 110 kg adicionais de carga a 250 km/h; nesta mesma zona, o difusor traseiro também foi otimizado para alcançar um equilíbrio superior entre carga e resistência. Além de tudo isto e devido à sua condição de cabrio, o Amalfi Spider incorpora um deflector de vento integrado no encosto dos bancos traseiros, que o condutor pode ativar com um botão até aos 170 km/h.

Mecanicamente, o Ferrari Amalfi Spider mantém o bloco V8 biturbo de 3.855 CC, que entrega uma potência de 640 CV às 7.500 rpm e um binário de 760 Nm, ligado a uma transmissão automática de dupla embraiagem e oito velocidades herdada do SF90 Stradale, embora no Amalfi e no Amalfi Spider seja equipada com uma unidade de controlo mais potente e um software melhorado. Com esta configuração, o Amalfi Spider consegue acelerar até aos 100 km/h em apenas 3,3 segundos e chega aos 200 km/h em 9,4 segundos, tendo a sua velocidade máxima limitada a 320 km/h.