El espectacular Ferrari Amalfi aumenta su oferta con la versión Spider

Ferrari presentaba el verano pasado por todo lo alto al Amalfi, el modelo que llegaba para sustituir al Roma, un bellísimo coupé en configuración 2+2 en el que se combinaba diseño con un poderoso motor V8 situado en posición central que renunciaba a cualquier tipo de electrificación. Pues bien, hace menos de un mes que la marca italiana anunciaba que el Amalfi tendría versión descapotable, un modelo que ahora también nos presentan.

El nuevo Ferrari Amalfi Spider sigue manteniendo una elegante, fluida y distintiva que ahora se combina con una capota de lona disponible en cuatro colores en tejido sartorial y dos en tejido técnico, incluido el novedoso Tecnico Ottanio, además de contar con la posibilidad de solicitar costuras en contraste o el trenzado específico del tejido técnico con el que se consigue un efecto iridiscente y realza la tridimensionalidad de la superficie. A todo esto tenemos que sumar que con el Amalfi Spider se suma el nuevo y exclusivo color Rosso Tramonto, de tonalidad intensa que destaca por sutiles matices anaranjados que evocan la cálida luz crepuscular.

Volviendo a la capota de lona, su mecanismo de diseño ligero y resistente se pliega en forma de Z y realiza la apertura completa en un tiempo de 13,5 segundos, pudiendo hacerlo incluso en movimiento siempre y cuando no se superen los 60 km/h. Una vez plegada, la capota solamente ocupa un grosor de 220 mm de manera que se consigue un mejor aprovechamiento del espacio y una integración perfecta con el resto del conjunto, y es que en este sentido el Ferrari Amalfi Spider registra una capacidad en su maletero de 255 litros con el techo cerrado que se reduce a 172 litros cuando el techo está abierto. Ferrari denomina al Amalfi Spider como un 2+ en vez de 2+2 como el Amalfi, y es que las plazas traseras quedan prácticamente reducidas a algo simbólico.

A nivel aerodinámico Ferrari tenía como objetivo que el Amalfi Spider pudiera ofrecer un rendimiento comparable al Amalfi, a la par que se garantiza un gran confort con el techo abierto. Para ello incorpora diversas soluciones que optimizan los flujos y el equilibrio entre carga aerodinámica y resistencia, como el bypass situado sobre el faro que conecta la zona frontal con el compartimento del motor para reducir la sobrepresión y favorecer la gestión térmica, generadores de vórtices y difusores integrados en la parte inferior frontal o unos «patines» por delante de las ruedas delanteras y traseras, encargados del carenado aerodinámico de las zonas más expuestas.

Si nos vamos ahora a la zaga, equipa un alerón activo con tres configuraciones de carga aerodinámica que se ajustan automáticamente en función de variables como la velocidad y las aceleraciones longitudinales y laterales, pudiendo generar hasta 110 kg adicionales de carga a 250 km/h; en esta misma zona, el difusor trasero también se ha visto optimizado para conseguir un equilibrio superior entre carga y resistencia. A parte de todo esto y debido a su condición de cabrio el Amalfi Spider incorpora deflector de viento integrado en el respaldo de los asientos traseros y que se el conductor puede activar con un botón hasta a 170 km/h.

Mecánicamente el Ferrari Amalfi Spider sigue montando el bloque V8 biturbo de 3.855 CC que entrega una potencia de 640 CV a 7.500 rpm y un par motor de 760 Nm, ligado a una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades que hereda del SF90 Stradale, aunque para el Amalfi y Amalfi Spider equipa una unidad de control más potente y un software mejorado. Con esta configuración el Amalfi Spider consigue acelerar hasta los 100 km/h en solo 3,3 segundos y llega a los 200 km/h en 9,4 segundos, tiendo su velocidad máxima limitada a los 320 km/h.