Les 10 meilleures super GT de 2020

Les dix meilleures super GT de 2020 se répartissent entre certaines des plus grandes marques du monde. Les connaissez-vous ?

Les meilleures Super GT forment une race rare, capable d’être douces et gentilles à un moment puis féroces l’instant d’après, tout en enfermant leurs occupants dans un environnement luxueux. Quelles sont nos dix préférées ?

La super GT moderne hérite d’un héritage forgé et raffiné pendant plus d’un siècle de construction de voitures de sport, à travers des légendes à moteur avant et propulsion arrière, comme la Alfa Romeo 8C d’avant-guerre et les Jaguar E-Type, Aston Martin DB4, Ferrari 250 et Mercedes-Benz 300 SL à portes papillon. Aucune autre partie du marché des voitures hautes performances ne peut revendiquer un pedigree aussi prestigieux.

Ce sont les modèles destinés aux missions idylliques de traversée de continents à grande vitesse de vos rêves éveillés. Ce sont des modèles « qui veut la lune », dotés d’excellentes qualités de voyage et d’un grand espace pour vos bagages, souvent avec une paire de sièges arrière d’appoint.

Mais les meilleurs allient tout cela à une vitesse, une puissance, un équilibre de conduite et un engagement du conducteur absolument de premier ordre ; ou, selon vos préférences, à un luxe de type limousine.

1. Aston Martin DBS Superleggera

Si une marque doit offrir une super GT luxueuse, puissante et magnifique, c’est bien Aston Martin. Avec la dernière DBS Superleggera, c’est exactement ce que la marque britannique emblématique a réalisé.

Ce nouveau modèle phare (du moins jusqu’aux hypercars Valkyrie) est l’un des rares à avoir reçu la note maximale de cinq étoiles de notre équipe d’essais routiers en 2018. C’est une voiture impressionnante et complète. Le moteur V12 biturbo de 5,2 litres développe 715 CV et 800 Nm, permettant à la DBS de dévorer les kilomètres à une allure alarmante, et pourtant, même avec cette puissance, la grande Aston Martin ne paraît jamais intimidante ou nerveuse, ce qui ne peut pas être dit de la Ferrari 812 Superfast. Un excellent comportement routier et un confort ferme à dessein mais utilement souple s’ajoutent à ses remarquables qualités de grand tourisme.

Il y a toutefois quelques (petits) défauts. Elle n’est pas vraiment légère (malgré ce que son nom Superleggera pourrait laisser croire), et la boîte automatique à huit rapports peut être un peu brusque à basse vitesse. L’habitacle ressemble aussi beaucoup à celui de la DB11, nettement moins chère. Mais dans l’ensemble, c’est une voiture phénoménale qui marque le retour bienvenu d’un constructeur britannique très apprécié. Elle ne pouvait pas manquer dans les meilleures super GT de 2020.

2. Aston Martin DB11 AMR

Que Aston Martin revendique les deux premières places de ce classement témoigne de la réussite de Messrs Palmer and Co à transformer le légendaire constructeur britannique, marque très appréciée mais vieillissante, en une véritable force avec laquelle il faut compter.

Considérez l’AMR comme une DB11 2.0. Près de trois ans après le lancement de la DB11 V12 originale en 2016, elle a été retirée et remplacée par le modèle que vous voyez ici. Le V12 biturbo de 5,2 litres gagne 30 CV par rapport à l’ancien modèle, pour atteindre 630 CV, tandis que des silentblocs de suspension plus rigides et des amortisseurs retarés la rendent encore plus compétente sur la route qu’auparavant, la transmission intégrale ayant également été améliorée. Et si son comportement est compréhensiblement ferme, elle offre suffisamment d’assurance pour rester un grand tourisme confortable et sans effort.

Elle n’est pas aussi complète que la DBS Superleggera, mais compte tenu du fait que le modèle phare coûte près de 50 000 euros de plus, on peut espérer qu’elle ne marchera pas trop sur les plates-bandes de ses aînées dans le classement des meilleures super GT.

3. Bentley Continental GT

Le virage sportif de la Bentley Continental GT a bien commencé avec ce nouveau coupé à douze cylindres de troisième génération, en édition de lancement. C’est une voiture qui conserve tout le luxe tactile, le raffinement de premier ordre et le haut niveau de finition que l’on attend de son constructeur, mais qui réduit probablement de moitié l’écart qui existait entre son prédécesseur et les voitures les mieux conçues de la catégorie « super GT » en termes de plaisir de conduite.

Les performances réelles du véhicule et sa stabilité sur tous les types de surfaces seront de grands atouts pour les clients qui utilisent leur voiture au quotidien, et elles s’accompagnent d’un contrôle de caisse et d’un équilibre en virage bien meilleurs que ceux des GT précédentes. Pourtant, à un ou deux détails près, il est difficile d’imaginer comment Crewe aurait pu mieux répondre au profil dynamique particulier de cette voiture, qui s’adresse désormais à une gamme plus large de préférences que n’importe lequel de ses prédécesseurs.

Certes, quelques super GT rivales parviennent à concilier agilité, implication et confort de manière de plus en plus convaincante. Mais compte tenu du poids du luxe opulent qu’elle doit transporter, la Continental GT a parcouru un chemin remarquablement long pour une voiture de conducteur. Nous verrons avec intérêt jusqu’où elle peut encore aller.

4. Rolls-Royce Wraith

Peu de choses dans le monde automobile sont plus merveilleuses que les véhicules particuliers les plus aristocratiques, habillés pour s’amuser le week-end.

C’est ce que représente la Wraith. Rolls-Royce a présenté la version deux portes « grand tourisme » de sa berline Ghost plus petite en 2013, et avec elle a annoncé la voiture la plus orientée conducteur de son histoire.

Cette élégante deux portes n’est petite que selon les standards de Rolls, bien sûr ; elle est suffisamment grande pour accueillir des adultes sur ses sièges arrière magnifiquement finis et dispose d’un coffre pouvant contenir beaucoup de bagages de qualité.

À l’avant, elle échange une partie de l’extravagance et du formalisme des habitacles de ses modèles frères contre une atmosphère plus décontractée, intime et discrète. Pourtant, là encore, la conception de la discrétion chez Rolls reste assez majestueuse pour inclure des cuirs souples, des finitions brillantes et de vastes panneaux de placage de bois magnifiques.

La tenue de route de la Wraith a un caractère plus ferme et plus précis que celui de la Ghost, ce qui la rend très à l’aise lorsqu’on la pousse et capable de récompenser un conducteur attentif grâce à sa direction délicieusement pondérée et à des niveaux d’adhérence solides et équilibrés.

Le moteur V12 de la Wraith dispose d’une puissance abondante, d’une douceur aristocratique caractéristique et d’une réactivité accrue, même si l’on peut encore surveiller ses affaires à distance, grâce à la jauge « réserve d’énergie » si particulière de Rolls-Royce plutôt qu’un compte-tours, tellement plus commun. Cette voiture est l’une des meilleures super GT et un pur régal à conduire, en plus d’être une manière sublime de voyager.

5. Ferrari 812 Superfast

Version actualisée du V12 à moteur avant présenté sous le nom de F12 en 2012, la 812 Superfast s’appuie sur toutes les qualités de son prédécesseur et reprend aussi beaucoup de ce qui faisait de la F12tdf en édition spéciale une voiture de conducteur si exceptionnelle. Un bon départ dans la vie pour n’importe quelle voiture hautes performances moderne.

Avec 801 CV issus d’un moteur atmosphérique à douze cylindres qui pourrait bien être le meilleur de sa catégorie, habillé pour la route avec un comportement sportif que rien dans la catégorie des meilleures Super GT ne peut vraiment égaler, la 812 Superfast se détache nettement de ses concurrentes les plus proches en matière de plaisir de conduite.

L’agilité de type stylet de la F12tdf, due principalement à son système de direction intégrale agressif, a été quelque peu adoucie, mais sans atténuer l’esprit de vigilance dynamique et l’équilibre qui ont distingué cette génération de V12 à moteur avant de Ferrari depuis son lancement.

Certains diront qu’une super GT devrait être moins tendue, un compagnon de route plus naturel capable de faire défiler les kilomètres sans effort. Mais une fois que vous avez goûté à la vigueur incisive et à l’engagement avec lesquels la 812 Superfast se conduit, rien d’autre dans la catégorie ne saura la remplacer.

6. McLaren 570GT

McLaren fabrique des supercars, n’est-ce pas ? Exact. Mais elle propose aussi la 570GT : une version plus pratique, légèrement plus calme et plus raffinée de la supercar 570S « série sport ».

Et si cette idée peut paraître un peu mal conçue, la voiture qui en résulte est tout sauf cela : elle associe 95 % du rythme et de l’équilibre remarquables de la 570S « de base » à un comportement de croisière plus sage, une silhouette plus élégante et une augmentation utile de l’espace de chargement.

La 570GT est une stricte deux places, ce qui la rend beaucoup moins polyvalente que bon nombre de voitures de cette catégorie, mais elle offre jusqu’à 370 litres de rangement répartis entre les coffres avant et arrière ; elle a une suspension légèrement plus souple que la 570S, ainsi qu’une direction plus lente et plus détendue ; et elle bénéficie d’un meilleur isolement phonique et d’un raffinement supérieur à celui de sa gamme.

La 570GT se conduit avec un confort remarquable et, étant une McLaren, elle offre une bien meilleure visibilité panoramique, un accès bien plus facile et une expérience de conduite bien plus accessible et sur de plus longues distances qu’on ne pourrait l’imaginer pour une voiture de sport à moteur central. Cette voiture est en effet si réussie que vous vous demanderez peut-être si Woking devrait se tourner plus souvent vers les meilleures super GT à l’avenir.

7. Mercedes-AMG GT à 4 portes

Le troisième modèle maison de Mercedes-AMG est une bête totalement différente des deux premiers. Alors que l’ancienne SLS et l’AMG GT affichaient un long capot, des proportions de grand tourisme classiques et des silhouettes à deux portes (à portes papillon dans le cas de la SLS), l’AMG GT 63 à 4 portes n’a rien de tout cela. Comme son nom alambiqué le suggère, cette dernière AMG ressemble davantage aux berlines sportives de Mercedes-AMG qu’aux deux places qui l’ont précédée.

Mais ne laissez pas ses proportions gonflées ou son poids à vide de 2,1 tonnes vous faire croire que AMG s’est adouci. Un arsenal technologique de transmission et de châssis comprenant la direction sur les quatre roues, le vectorisation du couple et un différentiel arrière à blocage actif, ainsi qu’une gamme de modes de conduite et de programmes de contrôle de traction et de stabilité sélectionnables, confère à la GT à 4 portes une agilité, un équilibre et une précision routière presque physiques. Placez-la sur un circuit et elle s’y adonnera avec bonheur toute la journée.

Le fait que cette athlétisme ne se fasse pas au détriment du raffinement de conduite est ce qui distingue vraiment la GT 4 portes. Certes, la qualité de l’habitacle pourrait être meilleure à certains endroits, tout comme l’isolation phonique, mais aucune de ces critiques n’est suffisamment importante pour nuire à ce qui reste l’une des meilleures super GT vraiment impressionnantes.

8. Mercedes-AMG S63 Coupé

La Classe S de Mercedes-Benz regroupe le meilleur de la technologie de transmission, de suspension, de sécurité et d’infodivertissement de son constructeur dans une berline deux portes haut de gamme. Et quand on est un poids lourd de l’industrie de la taille de Daimler, on peut intégrer une grande quantité de technologies, souvent de la sorte que les rivaux de niche de cette catégorie n’ont tout simplement ni le budget ni l’envergure pour proposer.

La Mercedes-AMG S63 Coupé est donc une voiture dotée de tous les systèmes d’aide au freinage, de limitation de vitesse et d’assistance semi-autonome de Mercedes, de la dernière connectivité embarquée et de services de conciergerie numérique, ainsi que de la suspension hydraulique active Magic Control à caméra de Mercedes, qui scanne la surface de la route et prépare la suspension spécifiquement aux nids-de-poule qui se présentent.

Le V8 biturbo de 4,0 litres d’AMG fournit à la S63 toute la puissance et le couple dont elle a besoin, et la suspension réalise un compromis intelligent entre confort et implication du conducteur, suffisant pour la garder intéressante au volant, tout en conférant à la voiture une allure magnifiquement raffinée et un confort de longue distance.

9. McLaren GT

La nouvelle GT de McLaren semble vraiment avoir remis le « super » dans la catégorie des Super GT. Sur le papier, la GT ressemble davantage à une supercar qu’à un élégant grand tourisme, avec son châssis en carbone et sa conception stricte à moteur central et deux places. Mais les frontières entre les catégories de véhicules s’estompant partout dans le secteur, il n’est pas totalement surprenant qu’une McLaren capable, dit-on, de mêler les goûts de Bentley et Aston Martin voie le jour aujourd’hui.

Bien sûr, McLaren avait réalisé un tour de passe-passe similaire avec l’excellente 570GT. Mais là où cette voiture était une adaptation d’un modèle existant, la GT est un modèle indépendant à part entière. Elle offre donc un espace de rangement encore plus grand, un habitacle plus luxueux et une suspension légèrement plus souple. Son moteur de 4,0 litres est également moins puissant que celui de la 720S, mais avec 622 CV et 600 Nm, la GT reste étonnamment rapide en ligne droite.

C’est aussi un vrai plaisir sur les routes sinueuses : incisive et agile, avec une direction précise et agréable. En fait, si le plaisir de conduite figure en tête de vos critères, celle-ci pourrait bien être l’une des meilleures super GT pour vous.

Il y a toutefois un compromis. Aussi confortable soit-elle selon les standards de McLaren (et ces standards sont en effet très élevés), à côté des Aston Martin et Bentley qui dominent cette catégorie, la McLaren ne rivalise pas en matière de véritable aptitude au grand tourisme sur longue distance.

Un essai routier complet rendra son verdict définitif très prochainement, mais d’après nos premiers échantillons, la McLaren GT n’est pas aussi convaincante que sa sœur moins chère, la 570GT.

10. Aston Martin Rapide AMR

Ne tournons pas autour du pot : la Aston Martin Rapide est aujourd’hui incroyablement ancienne, puisqu’elle existe sous une forme ou une autre depuis 2009.

Cette version AMR (qui s’appelle Aston Martin Racing) est en effet le chant du cygne de la berline à quatre portes, marquant la fin de la plate-forme VH d’Aston ainsi que de son phénoménal et vieillissant V12 atmosphérique de 6,0 litres.

C’est aussi un adieu approprié. De subtiles améliorations du châssis lui apportent une fermeté légèrement accrue et aident à maîtriser la caisse plus efficacement, mais son équilibre merveilleux à l’arrière est aussi évident que toujours. Sa direction est précise et étonnamment agréable, son V12 doux, puissant et doté d’une bande-son à couper le souffle.

Bien sûr, elle accuse son âge face à ses rivales plus récentes et plus avancées dans cette catégorie, notamment pour son habitacle exigu et au style agité. Mais elle a tant de caractère à offrir qu’il sera difficile de ne pas succomber au charme rétro de la Rapide à quatre portes.