Die 10 besten Super-GTs von 2020

Die zehn besten Super-GTs von 2020 stammen von einigen der besten Marken der Welt. Kennen wir sie?

Die besten Super-GTs sind eine seltene Gattung: Sie können im einen Moment sanft und zuvorkommend sein und im nächsten wild, während sie ihre Insassen in einer luxuriösen Umgebung einschließen. Welche sind unsere zehn besten?

Der moderne „Super-GT“ erbt ein Vermächtnis, das in über einem Jahrhundert Sportwagenbau geschmiedet und verfeinert wurde, von Legenden mit Frontmotor und Hinterradantrieb wie dem Alfa Romeo 8C aus der Vorkriegszeit und Modellen, die dem Jaguar E-Type, dem Aston Martin DB4, dem Ferrari 250 und dem Mercedes-Benz 300 SL mit Flügeltüren ähneln. Kein anderer Teil des Hochleistungsmarkts kann eine bessere Abstammung vorweisen.

Diese Modelle sind für die idyllischen Hochgeschwindigkeitsreisen über Kontinente gedacht, von denen Sie träumen. Sie sind Autos, mit denen man alles haben kann: hervorragende Reisemanieren und viel Platz für Gepäck, oft mit ein paar gelegentlichen Rücksitzen inklusive.

Die besten vereinen all das jedoch mit Geschwindigkeit, Leistung, Fahrdynamik und Fahrerengagement auf absolut erstklassigem Niveau; oder alternativ mit limousinenartigem Luxus, ganz nach Ihrem Geschmack.

1. Aston Martin DBS Superleggera

Wenn es eine Marke gibt, von der man erwartet, dass sie einen luxuriösen, kraftvollen und schönen Super-GT hervorbringt, dann ist es Aston Martin. Und mit dem neuesten DBS Superleggera hat die ikonische britische Marke genau das getan.

Dieses neue Flaggschiff (zumindest bis zu den Hypercars Valkyrie) gehört zu den wenigen Modellen, die unser Straßentestteam 2018 mit der vollen Punktzahl von fünf Sternen bewertet hat. Dies ist ein beeindruckend komplettes Auto. Der 715 PS und 800 Nm starke Motor des 5,2-Liter-Biturbo-V12 lässt den DBS mit alarmierender Geschwindigkeit über den Boden fliegen, und doch wirkt der große Aston Martin selbst mit all dieser Leistung nie einschüchternd oder nervös – etwas, das man vom Ferrari 812 Superfast nicht behaupten kann. Hervorragende Fahrdynamik und eine bewusst straffe, aber sinnvoll nachgiebige Federung ergänzen seine ausgezeichneten Qualitäten für große Touren.

Allerdings gibt es ein paar (kleinere) Haken. Er ist nicht gerade leicht (trotz des Namens Superleggera, der etwas anderes vermuten lassen könnte), und das Achtgang-Getriebe kann bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas ruckelig sein. Das Cockpit ähnelt außerdem dem des deutlich günstigeren DB11. Insgesamt ist dies aber ein phänomenales Auto, das die willkommene Rückkehr eines sehr beliebten britischen Herstellers darstellt. Unter den besten Super-GTs von 2020 durfte er keinesfalls fehlen.

2. Aston Martin DB11 AMR

Dass Aston Martin die ersten beiden Plätze dieser Liste für sich beansprucht, zeugt vom Erfolg von Messrs Palmer and Co, den legendären britischen Hersteller von einer beliebten, aber altmodischen Marke in eine echte Größe zu verwandeln, mit der man rechnen muss.

Betrachten Sie den AMR als einen DB11 2.0. Fast drei Jahre nach der Markteinführung des ursprünglichen DB11 V12 im Jahr 2016 wurde er eingestellt und durch das hier gezeigte Modell ersetzt. Die Leistung des 5,2-Liter-V12 mit zwei Turboladern wurde gegenüber dem Vorgänger um 30 PS auf 630 PS gesteigert, während steifere Fahrwerksbuchsen und neu abgestimmte Dämpfer dafür sorgen, dass er sich noch kompetenter fährt als zuvor. Auch der Allradantrieb wurde verbessert. Und während seine Fahrdynamik nachvollziehbar straff ist, bietet sie genügend Souveränität, damit er ein komfortabler und mühelos fahrbarer GT bleibt.

Er ist nicht so vollendet wie der DBS Superleggera, aber angesichts dessen, dass das Flaggschiff rund 50.000 Euro mehr kostet, ist zu erwarten, dass er seinen großen Brüdern unter den besten Super-GTs nicht allzu sehr auf die Zehen tritt.

3. Bentley Continental GT

Die sportliche Neuausrichtung des Bentley Continental GT hat mit diesem neuen Zwölfzylinder-Coupé der dritten Generation in der Launch-Edition einen guten Start hingelegt. Dieses Auto bewahrt den gesamten haptischen Luxus, die erstklassige Verarbeitung und die Verfeinerung, die wir von seinem Hersteller erwarten, dürfte aber den Abstand, der früher zwischen seinem Vorgänger und den fahrdynamisch überlegenen Autos im Nischensegment der „Super-GTs“ bestand, in Sachen Fahrspaß deutlich verringern.

Die Hochleistungsfähigkeit des Autos im Alltag und seine Stabilität auf der gesamten Fläche werden große Pluspunkte für Kunden sein, die ihre Autos täglich nutzen, und sie gehen einher mit einer deutlich besseren Karosseriekontrolle und Kurvenbalance als bei früheren GTs. Doch bei ein oder zwei Details ist schwer vorstellbar, wie Crewe den besonderen dynamischen Charakter dieses Autos besser hätte treffen können, das nun eine breitere Palette an Kundenvorlieben bedient als jeder seiner Vorgänger.

Zugegeben, es gibt ein paar starke Konkurrenten unter den Super-GTs, die den so wichtigen Kompromiss zwischen agilem Handling, Fahrengagement und Reisekomfort von Mal zu Mal etwas besser meistern. Doch angesichts des Gewichts des opulenten Luxus, den er zu tragen hat, hat der Continental GT einen bemerkenswert weiten Weg als Fahrerauto zurückgelegt. Mit Interesse werden wir beobachten, wie weit er noch kommen kann.

4. Rolls-Royce Wraith

Wenige Dinge in der Welt des Automobils sind wunderbarer als das aristokratischste aller Passagierfahrzeuge von blauem Blut, herausgeputzt für Vergnügungen am Wochenende.

Genau das verkörpert der Wraith. Rolls-Royce stellte die zweitürige „Grand Touring“-Version seiner kleineren Ghost-Limousine im Jahr 2013 vor und kündigte damit das fahrerorientierteste Auto ihrer Geschichte an.

Der elegante Zweitürer ist natürlich nur für Rolls-Royce-Verhältnisse klein; er bietet ausreichend Platz für erwachsene Passagiere auf seinen wunderschön gestalteten Rücksitzen und genug Kofferraum für eine Menge Designergepäck.

Vorne tauscht er einen Teil der Extravaganz und Förmlichkeit der Innenräume seiner Schwestermodelle gegen eine zwanglosere, intimere und zurückhaltendere Atmosphäre. Doch auch hier ist Rolls’ Vorstellung von Zurückhaltung majestätisch genug, um weiches Leder, glänzende Glanzarbeiten und große Flächen wunderschöner Holzfurniere einzubeziehen.

Das Fahrverhalten des Wraith hat eine straffere, präzisere Note als das des Ghost, wodurch das Auto in flotter Gangart sehr gerne bewegt wird und einen interessierten Fahrer mit seiner köstlich gewichteten Lenkung und seinem kräftigen, ausgewogenen Grip belohnt.

Der V12-Motor des Wraith bietet reichlich Leistung, die typische aristokratische Laufruhe und eine verbesserte Ansprechbarkeit, obwohl man seinen Verbrauch aus der Ferne überwachen kann – über die eigenwillige „Energiereserve“-Anzeige von Rolls-Royce statt über etwas so Gewöhnliches wie einen Drehzahlmesser. Dieses Auto gehört zu den besten Super-GTs und ist einfach köstlich zu fahren, ganz abgesehen davon, dass es eine erhabene Art des Reisens ist.

5. Ferrari 812 Superfast

Eine überarbeitete Version des 2012 als F12 vorgestellten Frontmotor-V12 stützt sich der 812 Superfast auf alles Gute seines Vorgängers und übernimmt zudem vieles von dem, was den Sonderserien-F12tdf zu einem so unglaublichen Fahrerauto machte. Kein schlechter Start ins Leben für ein modernes Hochleistungsauto.

Mit 801 PS aus einem Sauger-Zwölfzylinder, der durchaus der beste seiner Klasse sein könnte, um ein Straßenauto zu schmücken, und mit einer sportlichen Fahrdynamik, die keiner der besten Super-GTs wirklich erreichen kann, hebt sich der 812 Superfast im Hinblick auf den Fahrspaß deutlich von seinen nächsten Konkurrenten ab.

Die degenstichartige Agilität des F12tdf, die hauptsächlich durch sein aggressives Allradlenksystem bewirkt wurde, ist etwas gedämpft, doch die dynamische Wachsamkeit und Ausgewogenheit, die diese Generation des Ferrari V12 mit Frontmotor seit ihrer Vorstellung auszeichnen, bleibt erhalten.

Manche würden argumentieren, ein Super-GT sollte entspannter sein, ein natürlicherer Streckenläufer, der die Meilen in weniger angestrengtem Modus vorbeifliegen lässt. Doch sobald Sie die markante Energie und das Engagement erlebt haben, mit dem der 812 Superfast gefahren wird, wird nichts anderes in dieser Klasse genügen.

6. McLaren 570GT

McLaren baut Supersportwagen, richtig? Richtig. Doch sie bauen auch den 570GT: eine praktischere, etwas gemäßigtere und kultiviertere Variante des Supersportwagens 570S „Sport Series“.

Und obwohl diese Idee etwas schlecht durchdacht klingen mag, ist das Ergebnis alles andere als das: Es kombiniert 95 % des bemerkenswerten Tempos und der Ausgewogenheit des 570S mit zurückhaltenderen Reisemanieren, einer elegantere Silhouette und einem nützlichen Plus an Stauraum.

Der 570GT ist ein strenger Zweisitzer, was ihn deutlich weniger alltagstauglich macht als viele Autos dieser Klasse, bietet aber bis zu 370 Liter Gepäckraum, verteilt auf den vorderen und hinteren Kofferraum. Seine Federung ist etwas weicher abgestimmt als die des 570S, ebenso seine Lenkung, die langsamer und entspannter arbeitet. Außerdem bietet er eine bessere Schalldämmung und Verfeinerung im Innenraum als seine Modellgeschwister.

Der 570GT fährt sich mit bemerkenswertem Komfort und bietet als McLaren eine deutlich bessere Rundumsicht, wesentlich einfacheres Ein- und Aussteigen und ein viel leichteres, längeres Fahrerlebnis, als man es je von einem Mittelmotor-Sportwagen erwarten würde. Das Auto ist tatsächlich so gut, dass man sich fragen könnte, ob Woking in Zukunft öfter in die Liga der besten Super-GTs greifen sollte.

7. Mercedes-AMG GT 4-Türer

Das dritte Modell von Mercedes-AMG ist eine völlig andere Bestie als die beiden ersten. Während der frühere SLS und der AMG GT mit ihren langen Hauben, klassischen Gran-Turismo-Proportionen und zweitürigen Designs (Flügeltüren im Fall des SLS) aufwarteten, tut dies der viertürige AMG GT 63 nicht. Wie sein sperriger Name andeutet, hat dieser jüngste AMG mehr mit den schnellsten Limousinen von Mercedes-AMG gemein als mit den Zweisitzern, die ihm vorausgingen.

Doch lassen Sie sich nicht durch seine aufgeblähten Proportionen oder sein Leergewicht von 2,1 Tonnen täuschen und glauben, AMG sei weicher geworden. Ein Arsenal an Antriebs- und Fahrwerkstechnik – von der Allradlenkung über Drehmomentvektorierung und einer aktiven Sperrdifferenzial an der Hinterachse bis hin zu einer Reihe wählbarer Fahrmodi und Traktions- und Stabilitätsprogramme – verleiht dem 4-Türer GT eine physische Agilität, Balance und Präzision, die einem Herausforderer auf der Straße nahekommt. Setzen Sie ihn auf eine Rennstrecke, und er wird den ganzen Tag über glücklich dahingleiten.

Dass diese Athletik nicht auf Kosten der Fahrverfeinerung geht, ist es, was den GT 4-Door wirklich auszeichnet. Gewiss könnte die Verarbeitungsqualität des Innenraums an manchen Stellen besser sein, ebenso die Dämmung, doch keine dieser Kritikpunkte wiegt schwer genug, um den Wert dieses wirklich beeindruckenden Autos, eines der besten Super-GTs, zu schmälern.

8. Mercedes-AMG S63 Coupé

Die S-Klasse von Mercedes-Benz vereint die neueste und beste Antriebs-, Fahrwerks-, Sicherheits-, Informations- und Unterhaltungstechnik des Herstellers in einem eleganten zweitürigen Flaggschiff. Und wenn man eine Industriemacht von der Größe Daimlers ist, kann man eine Fülle an Technologie einbauen – größtenteils von der Art, für die sich Konkurrenten im Nischensegment dieser Klasse schlicht weder Budget noch Größenordnung leisten können.

Das Mercedes-AMG S63 Coupé ist daher ein Auto mit allen teilautonomen Brems-, Geschwindigkeitsbegrenzungs- und Bremsassistenzsystemen von Mercedes, mit neuester Bordvernetzung und digitalen Concierge-Systemen sowie mit der kamerabasierten Magic Control-Aktivfederung von Mercedes, die die Fahrbahnoberfläche abtastet und die Federung gezielt auf die Schlaglöcher vorbereitet, auf die man gleich trifft.

Der 4,0-Liter-Biturbo-V8 von AMG versorgt den S63 mit der gesamten Leistung und dem Drehmoment, das er benötigt. Die Federung findet einen klugen Kompromiss zwischen Komfort und Fahrengagement, der den Fahrer genug beschäftigt hält, das Auto aber gleichzeitig herrlich verfeinert und souverän wirken lässt.

9. McLaren GT

Der neue GT von McLaren scheint das „Super“ in der Super-GT-Klasse tatsächlich wieder hervorgeholt zu haben. Dem Nennwert nach hat der GT mit seiner Carbonwanne und seinem streng zweisitzigen Mittelmotorlayout mehr mit einem Supersportwagen gemein als mit einem eleganten Gran Turismo. Doch da die Grenzen zwischen den Fahrzeugklassen in der gesamten Branche zunehmend verschwimmen, ist es kaum überraschend, dass es nun einen McLaren gibt, der angeblich die Vorlieben von Bentley und Aston Martin vermischen kann.

Natürlich hat McLaren bereits mit dem hervorragenden 570GT einen ähnlichen Kunstgriff vollbracht. Doch während jenes Auto eine Anpassung eines bestehenden Modells war, ist der GT ein eigenständiges Modell. Daher bietet er noch mehr Stauraum, einen luxuriöser ausgestatteten Innenraum und eine etwas weicher abgestimmte Federung. Sein 4,0-Liter-Motor hat im Vergleich zum 720S weniger Leistung, doch 622 PS und 600 Nm sorgen dafür, dass der GT auf der Geraden erstaunlich schnell bleibt.

Auf anspruchsvollen Straßen ist er ebenfalls eine Wonne: präzise, agil und mit einer genauen, angenehmen Lenkung. Wenn Fahrspaß ganz oben auf Ihrer Anforderungsliste steht, könnte dies sogar einer der besten Super-GTs für Sie sein.

Es gibt allerdings einen Kompromiss. So komfortabel er für McLaren-Verhältnisse ist (und diese Maßstäbe sind wirklich sehr hoch), im Vergleich zu den Aston Martin und Bentley an der Spitze dieser Klasse kann der McLaren bei echter Langstreckentauglichkeit nicht mithalten.

Ein vollständiger Straßentest wird das endgültige Urteil bald fällen, doch nach unseren ersten Eindrücken ist der McLaren GT nicht so überzeugend wie sein günstigerer Bruder 570GT.

10. Aston Martin Rapide AMR

Um es gleich vorwegzunehmen: Der Aston Martin Rapide ist inzwischen unglaublich betagt, da er in der einen oder anderen Form bereits seit 2009 existiert.

Diese AMR-Version (die Aston Martin Racing heißt) ist praktisch ein Schwanengesang auf das viertürige Modell. Sie markiert das Ende der Linie für Astons VH-Architektur sowie ihres phänomenalen, altgedienten 6,0-Liter-Saug-V12.

Auch das ist ein angemessener Abschied. Subtile Fahrwerksanpassungen verleihen dem Auto etwas mehr Straffheit und helfen, die Karosserie effektiver im Zaum zu halten, doch sein wunderbares Gleichgewicht am Heck ist so offensichtlich wie eh und je. Die Lenkung ist präzise und beeindruckend angenehm, der V12 geschmeidig, kraftvoll und mit einem Klang zum Dahinschmelzen.

Natürlich wirkt er im Vergleich zu seinen neueren, fortschrittlicheren Rivalen in dieser Klasse gealtert, besonders beim engen und unruhig gestalteten Innenraum. Doch es gibt hier eine Fülle an Charakter zu entdecken, so viel, dass es schwerfallen wird, den Charme des viertürigen Rapide im alten Stil zu verpassen.