2020年のベストスーパーGT 10選

2020年のベストスーパーGT10車種は、世界有数のブランドの間で幅広く分かれています。皆さんはご存じでしょうか？

ベストスーパーGTは、豪華な空間に乗員を包み込みながら、ある瞬間には穏やかで優しく、次の瞬間には獰猛になれるという、稀有な存在です。では、私たちが選ぶ最高の10車種とはどれでしょうか？

現代の「スーパーGT」は、フロントエンジン・後輪駆動の伝統のもとに、1世紀以上にわたるスポーツカー製造によって鍛え上げられ洗練された遺産を受け継いでいます。戦前の伝説的な Alfa Romeo 8Cや、Jaguar Eタイプ、Aston Martin DB4、Ferrari 250、そしてMercedes-Benz 300 SLガルウィングに連なる系譜です。高性能カー市場のほかのどの分野も、これほど確かな血統を持ってはいません。

Aston Martinがこのリストの最初の2位を獲得しているという事実は、Messrs Palmer and Coが、伝説的な英国自動車メーカーを、愛されてはいるものの時代遅れだったブランドから、真に無視できない存在へと変貌させた成功を物語っています。

AMRは、DB11 2.0と考えてください。2016年に登場したオリジナルのDB11 V12から約3年を経て、ここに見るモデルへと置き換えられました。5.2リッター・ツインターボV12の出力は、先代モデルから30 CV増しの630 CVとなり、より硬いサスペンションブッシュと再調整されたダンパーにより、これまで以上に洗練された操縦性を実現。さらに四輪駆動も改善されています。その乗り心地は当然ながら引き締まっていますが、快適で気軽なグランドツアラーであり続けるだけの落ち着きは確保されています。

DBS Superleggeraほど完成度が高いわけではありませんが、フラッグシップモデルは約5万ユーロ高いことを考えれば、このモデルが最高のスーパーGTの兄貴分たちの足を過度に踏むことはないと期待できます。

3. Bentley Continental GT

Bentley Continental GTのスポーティな方向転換は、この第3世代の12気筒ローンチエディション・クーペによって好調なスタートを切りました。これは、そのメーカーに期待される、タッチ素材の豪華さ、一流の高級感、そして上質な洗練さをすべて備えたクルマですが、ドライバーへの魅力という点では、前任モデルと『スーパーGT』ニッチの優れた操縦性を持つクルマとの間にあった差を、おそらく半分程度まで縮めるでしょう。

現実の路上での高い性能と、全域にわたる安定性は、毎日クルマを使う顧客にとって大きな魅力となるはずです。それは、現行のGTオーナーを上回るボディコントロールとコーナリングバランスと結びついています。しかし、ほんの少しの細部を除けば、Creweがこのクルマの動的な個性について、これ以上にうまく応えられたとは想像しにくいところです。このクルマは、先代のどれよりも幅広い顧客の好みに応えるようになっています。

確かに、軽快さ、ハンドリングへの関与、そしてツアラーとしての快適性という、極めて重要な両立をうまく実現するライバルのスーパーGTも数台あります。しかし、そのクルマが背負う豪華な重量を考えると、Continental GTは、ドライバーズカーとしての道のりを驚くほど長く歩んできました。どこまでさらに到達できるのか、関心を持って見守りたいと思います。

4. Rolls-Royce Wraith

自動車の世界で、週末に楽しむために装われた、最も貴族的な青い血統の乗用車ほど素晴らしいものはほとんどありません。

それがWraithです。Rolls-Royceは2013年に、より小型のGhostサルーンの2ドア「グランドツアラー」バージョンを発表し、同時に同社史上最もドライバーに焦点を当てたクルマを宣言しました。

このスタイリッシュな2ドアは、もちろんRollsの基準では小さいだけです。後部座席には大人が十分に座れるほど美しく装飾されており、ラゲッジスペースもデザイナーズ品を多数積めるほどの広さがあります。

フロントでは、兄弟モデルの豪華さや格式張った内装の一部を、より気楽で親密、控えめな雰囲気と引き換えにしています。しかしながら、Rollsの「控えめ」という考え方は、やはり威厳に満ちており、柔らかなレザー、輝くような光沢仕上げ、そして美しい木目パネルの広大な面積を含んでいます。

Wraithの操縦性は、Ghostよりも引き締まって切れ味が鋭く、ペースを上げて走らせると非常に楽しく、味わい深く調和のとれた操舵感と、強く均衡のとれたグリップ感によって、関心のあるドライバーに報いることができます。

WraithのV12エンジンは、豊かなパワー、典型的な貴族的な滑らかさ、そして優れた応答性を備えています。とはいえ、タコメーターのような一般的なものではなく、Rolls-Royce独特の「エナジーリザーブ」計によって、遠くからでも動力の状況を把握することができます。このクルマは最高のスーパーGTの一つであり、運転するのも実に楽しく、同時に崇高な旅のスタイルでもあります。

5. Ferrari 812 Superfast

2012年にF12として発表されたフロントエンジンV12の最新版である812 Superfastは、先代のすべての長所を受け継いでおり、F12tdfスペシャルエディションをあれほど素晴らしいドライバーズカーにした要素も多く取り入れています。現代の高性能車にとって、これは悪くない出発点です。

801 CVを発生する自然吸気12気筒エンジンは、同クラスで最高と言えるかもしれません。ロードカーに搭載され、スポーツ性の高い操縦性と組み合わさることで、ベストスーパーGTのクラスのどの車種も本当には近づけないレベルに達しています。812 Superfastは、ドライバーへの訴求力という点で、最も近いライバルを大きく引き離しています。

F12tdfの剣のような俊敏なハンドリングは、主に攻撃的な四輪操舵システムによるものですが、その鋭さはやや和らいでいます。それでも、導入以来このフロントエンジンV12世代を特徴づけてきた、ダイナミックな緊張感とバランスは決して弱められてはいません。

スーパーGTはもっと肩の力が抜けているべきだ、という意見もあるでしょう。より自然な長距離ウォーカーであり、窓の外の景色を、疲れを感じさせずに流し去ってくれるべきだと。しかし、812 Superfastの鋭い力強さと、そこに込められた取り組みを一度味わえば、このクラスで他に代わるものはないと分かるはずです。

6. McLaren 570GT

McLarenはスーパーカーを作る、そうでしょう？その通りです。しかし同時に、570GT：そのスーパーカー570S「スポーツシリーズ」の、より実用的で、わずかに穏やかで洗練されたバージョンも生み出しています。

その発想は少し的外れに聞こえるかもしれませんが、生まれたクルマは決してそうではありません。コア570Sの素晴らしいペースとバランスの95%を保ちながら、より落ち着いたクルーズ性能、よりエレガントなシルエット、そして実用的な積載スペースの増加を実現しています。

570GTは厳密には2座のクルマであり、同クラスの多くのクルマに比べると実用性はかなり低いものの、フロントとリアのラゲッジコンパートメントに分けて最大370リットルの荷物スペースを備えています。570Sよりもややソフトなサスペンションの響きと、よりゆったりとしたステアリングを持ち、同レンジ内の兄弟車よりも優れた室内遮音性と洗練性を備えています。

570GTは驚くべき快適さで走り、McLarenであるため、視界は格段に広く、乗り降りもはるかに容易で、ミッドエンジンのスポーツカーがこれまで提供できたよりも、ずっと扱いやすく長距離向けの体験を提供します。実際、このクルマは非常に優れているので、今後、ウォーキングの技術者がもっと頻繁にベストスーパーGTに手を伸ばすべきではないか、と思われるかもしれません。

7. Mercedes-AMG GT 4ドア

Mercedes-AMGの三番目の自社モデルは、最初の二車種とはまったく異なる野獣です。以前のSLSとAMG GTは、長いボンネット、伝統的なグランドツアラーのプロポーション、2ドアのデザイン（SLSの場合はガルウィング）を重視していましたが、4ドアのAMG GT 63はそうではありません。その回りくどい名前が示唆するように、この最新のAMGは、先代の2座モデルよりも、Mercedes-AMGの最速サルーンに多くの共通点を持っています。

しかし、そのふくよかなプロポーションや2.1トンの車両重量に惑わされて、AMGが丸くなったと考えてはいけません。四輪操舵、トルクベクタリング、アクティブロック式リアデフから、選択可能なドライブモードや走行安定制御プログラムの幅広さに至るまで、トランスミッションとシャシーの技術は豊富に備わっており、4ドアGTに、ほとんど物理的な挑戦とも言える、路上での機敏性、バランス、切れ味を与えています。サーキットに持ち込めば、一日中喜んで走り続けるでしょう。

このアスリート性能が、走行の洗練性を犠牲にすることなく実現されている点こそが、4ドアGTを際立たせています。確かに、キャビンの質感はところどころでさらに良くなるかもしれませんし、遮音性も同様です。しかし、これらの不満はどれも、本当に印象的なベストスーパーGTの一台としての価値を損なうほどのものではありません。

8. Mercedes-AMG S63 Coupé

Mercedes-BenzのSクラスには、同社の最新かつ最良のパワートレイン、サスペンション、安全性、インフォテインメント技術が、エレガントな2ドアのフラッグシップに詰め込まれています。そして、Daimlerほどの産業大国であれば、同クラスのニッチなライバルたちには予算も規模もなくて提供できないような、大量の技術を盛り込むことができます。

したがってMercedes-AMG S63 Coupéは、Mercedesの半自律ブレーキアシスト、速度制限、制動支援システムをすべて備え、最新の車載コネクティビティやデジタルコンシェルジュシステムを搭載しています。さらに、MercedesのMagic Controlカメラベースの能動油圧サスペンションは、路面をスキャンして、これから遭遇する路面の凹凸に合わせてサスペンションを準備します。

AMG製4.0リッターツインターボV8は、S63に必要なパワーとトルクをすべて与えており、サスペンションは乗り心地とドライバーへの関与の間で賢明な折り合いをつけ、運転の楽しさを保ちつつ、同時にクルマを非常に洗練された、ゆとりある乗り味にしています。

9. McLaren GT

McLarenの新しいGTは、スーパーGTクラスに再び「スーパー」を取り戻したように見えます。その公称値から言えば、GTは、洗練されたグランドツアラーよりもスーパーカーに近い性格を持っています。カーボンのモノコックと厳密な2座のミッドエンジン設計はその証拠です。しかし、業界全体でクルマのクラス分けの境界線が次第に曖昧になっている今、BentleyやAston Martinの好みとも融合できるとされるMcLarenが登場したのは、さほど驚くことではないでしょう。

もちろんMcLarenは、優れた570GTで同様の手法を取っています。しかし、あのクルマは既存モデルの改造版でしたが、GTは独立した独自のモデルです。そのため、より大きな収納スペース、より豪華に仕上げられたキャビン、そしてわずかにソフトなサスペンションの響きを備えています。4.0リッターエンジンは720Sに比べて出力が控えめですが、622 CVと600 Nmにより、GTは直線でも驚くほど速いままです。

挑戦的な道路でも非常に心地よく、切れ味鋭く機敏で、正確で心地よいステアリングを持っています。実際、もし運転の楽しさが要件リストの最上位にあるなら、これは最高のスーパーGTの一台になるかもしれません。

ただし、トレードオフはあります。McLarenの基準で見れば十分に快適であり（その基準は実際に非常に高いのですが）、このクラスの頂点にあるAston MartinやBentleyと並べると、McLarenは本物のロングレッグ・ツーリングの資質で勝負はしていません。

完全なロードテストは近いうちに最終判断を下すでしょうが、初期の試乗車に基づく限り、McLaren GTは、より安価な兄弟車570GTほど説得力がありません。

10. Aston Martin Rapide AMR

ここで遠回しな言い方はやめましょう。Aston Martin Rapideは、2009年以来何らかの形で存在してきたため、今や信じられないほど年季が入っています。

このAMRバージョン（Aston Martin Racing）は、事実上、この4ドアモデルの白鳥の歌であり、Astonの VHアーキテクチャの終わりと、伝説的な6.0リッター自然吸気V12の終焉を告げるものです。

それは相応しい送り出し方でもあります。細やかなシャシー調整により、乗り心地がわずかに引き締まり、ボディコントロールもより効果的になっていますが、後部での素晴らしいバランスは相変わらず明らかです。ステアリングは正確で感心するほど心地よく、V12は滑らかでパワフル、そして息をのむほどのサウンドトラックを奏でます。

もちろん、この クラスの新しく、より先進的なライバルたちと比べるとその年齢は感じられ、特に狭く、落ち着かないスタイルのインテリアの面ではそうです。しかし、ここには数多くの個性が用意されており、4ドアRapideの古き良き魅力を見逃すのは難しいほどです。