10 najlepszych super GT 2020 roku

Dziesięć najlepszych super GT 2020 roku pochodzi od wielu z najlepszych marek na świecie. Czy je znamy?

Najlepsze Super GT to rzadka odmiana, zdolna być w jednej chwili łagodna i uprzejma, a w następnej dzika, jednocześnie otaczając pasażerów luksusowym wnętrzem. Które z nich są naszymi dziesiątką najlepszych?

Nowoczesny „super-GT” dziedziczy dziedzictwo wykute i udoskonalone przez ponad sto lat produkcji samochodów sportowych, poprzez legendy z silnikiem z przodu i napędem na tylną oś, takie jak przedwojenny Alfa Romeo 8C oraz podobne do Jaguar E-Type, Aston Martin DB4, Ferrari 250 i Mercedes-Benz 300 SL z drzwiami motylkowymi. Żaden inny segment rynku samochodów wysokich osiągów nie może poszczycić się lepszym rodowodem.

To modele przeznaczone do idyllicznych, szybkich przejazdów przez kontynenty z Twoich marzeń. To auta typu „ciastko i zjedz je”, z doskonałymi manierami w podróży i dużą przestrzenią na bagaż, często z dodatkowym miejscem na tylnych siedzeniach.

Najlepsze z nich łączą to wszystko z prędkością, mocą, równowagą prowadzenia i zaangażowaniem kierowcy na absolutnie najwyższym poziomie; lub, alternatywnie, z limuzynowym luksusem — jak kto woli.

1. Aston Martin DBS Superleggera

Jeśli jest marka, po której można oczekiwać wykonania luksusowego, mocnego i pięknego super GT, jest nią Aston Martin. A dzięki najnowszemu DBS Superleggera ikoniczna brytyjska marka dokładnie to osiągnęła.

Ten nowy model flagowy (przynajmniej do czasu hipersamochodów Valkyrie) jest jednym z nielicznych, które w 2018 roku otrzymały od naszego zespołu testowego pełne pięć gwiazdek. To imponująco kompletny samochód. Silnik o mocy 715 KM i momencie obrotowym 800 Nm, rozwijany przez jego dwuturbinowe V12 o pojemności 5,2 litra, pozwala DBS pokonywać ziemię w alarmującym tempie, a jednak nawet przy tak ogromnej mocy wielki Aston Martin nigdy nie wydaje się onieśmielający ani nerwowy — czego nie można powiedzieć o Ferrari 812 Superfast. Doskonałe prowadzenie i jazda, która jest celowo sztywna, a jednocześnie użytecznie elastyczna, dopełniają jego znakomitych kwalifikacji do długich tras.

Ma jednak kilka (drobnych) mankamentów. Nie jest zbyt lekki (mimo tego, co mogłaby sugerować nazwa Superleggera), a ośmiobiegowa skrzynia biegów może być nieco szarpiąca przy niskich prędkościach. Kabina przypomina też znacznie tańszy DB11. Ogólnie jednak to fenomenalny samochód, będący mile widzianym powrotem dla bardzo lubianego brytyjskiego producenta. Nie mógł zabraknąć w gronie najlepszych super GT 2020 roku.

2. Aston Martin DB11 AMR

To, że Aston Martin zajęło dwa pierwsze miejsca na tej liście, jest świadectwem sukcesu Messrs Palmer and Co w przekształcaniu legendarnego brytyjskiego producenta z lubianej, choć wyszłej z mody marki w prawdziwą siłę, z którą trzeba się liczyć.

Traktujcie AMR jak DB11 2.0. Niemal trzy lata po premierze oryginalnego DB11 V12 z 2016 roku został on wycofany i zastąpiony modelem, który widzicie tutaj. Moc dwuturbinowego V12 o pojemności 5,2 litra wzrosła o 30 KM względem poprzednika do 630 KM, a sztywniejsze tuleje zawieszenia i przeregulowane amortyzatory sprawiają, że auto prowadzi się jeszcze pewniej niż dotąd, a napęd na cztery koła również został ulepszony. A choć jego prowadzenie jest zrozumiale twarde, zapewniono mu dość opanowania, by pozostał wygodnym i bezwysiłkowym GT.

To samochód, który nie jest tak kompletny jak DBS Superleggera, ale biorąc pod uwagę, że model flagowy kosztuje o blisko 50 000 euro więcej, nie powinien zbytnio nadeptywać na palce swoim starszym braciom z listy najlepszych super GT.

3. Bentley Continental GT

Sportowe przeorientowanie Bentley Continental GT zaczęło się dobrze od tego nowego, dwunastocylindrowego coupé trzeciej generacji w edycji startowej. To samochód, który zachowuje cały luksus dotykowych materiałów, pierwszorzędny komfort i najwyższy poziom dopracowania, jakiego oczekujemy od tego producenta, a jednocześnie prawdopodobnie zmniejsza o połowę przepaść dzielącą jego poprzednika od lepiej prowadzących się aut w niszy „Super-GT” pod względem atrakcyjności dla kierowcy.

Wysokie osiągi w realnym świecie i stabilność na całej powierzchni będą wielkim atutem dla klientów, którzy używają swoich aut na co dzień, ale idą w parze z kontrolą nadwozia i równowagą w zakrętach, które są znacznie lepsze niż u dotychczasowych właścicieli GT. Trudno wyobrazić sobie, jak Crewe mogłoby lepiej dopasować się do dynamicznego charakteru tego auta, które obecnie obsługuje szerszy zakres preferencji klientów niż jakikolwiek z jego poprzedników.

Owszem, istnieje kilka rywalizujących super GT, które osiągają ten tak ważny kompromis zwinności, zaangażowania i komfortu podróży, z każdym rokiem coraz lepiej. Biorąc jednak pod uwagę ciężar bogatego luksusu, który musi udźwignąć, Continental GT przeszedł niezwykle długą drogę jako samochód dla kierowcy. Zobaczymy, jak daleko jeszcze może zajść, z zainteresowaniem.

4. Rolls-Royce Wraith

Niewiele w świecie motoryzacji jest bardziej wspaniałego niż najbardziej arystokratyczne z pasażerskich aut błękitnej krwi, ubrane do weekendowej zabawy.

Taki jest Wraith. Rolls-Royce zaprezentował dwudrzwiową wersję „gran turismo” swojego mniejszego salonowego modelu Ghost w 2013 roku i wraz z nią zapowiedział najbardziej zorientowany na kierowcę samochód w swojej historii.

Dwudrzwiowy model jest mały wyłącznie według standardów Rolls-Royce’a, oczywiście; jest wystarczająco duży, by pomieścić dorosłych na pięknie wykończonych tylnych siedzeniach, a bagażnik ma miejsce na mnóstwo eleganckiego bagażu.

Z przodu wymienia część ekstrawagancji i formalności wnętrz swoich modelowych braci na swobodniejszą, bardziej kameralną i dyskretną atmosferę. Jednak nawet dyskretna wizja Rolls-Royce’a jest na tyle majestatyczna, by obejmować miękkie skóry, lśniące wykończenia z połyskiem i duże powierzchnie pięknych paneli z drewna fornirowanego.

Prowadzenie Wraitha ma bardziej usztywnioną i ostrzejszą krawędź niż Ghost, dzięki czemu auto chętnie jest prowadzone w tempie testowym i potrafi nagrodzić zainteresowanego kierowcę przyjemnie wyważonym układem kierowniczym i mocnym, zrównoważonym przyczepnością.

Silnik V12 Wraitha oferuje obfitą moc, typową arystokratyczną gładkość i większą responsywność, choć nadal możesz kontrolować swoje sprawy na dystans dzięki charakterystycznemu wskaźnikowi „rezerwy energii” Rolls-Royce zamiast czegoś tak powszechnego jak obrotomierz. Ten samochód jest jednym z najlepszych super GT i po prostu rozkoszny w prowadzeniu, a zarazem wzniosły sposób podróżowania.

5. Ferrari 812 Superfast

Zaktualizowana wersja przedniosilnikowego V12, zaprezentowanego jako F12 w 2012 roku, 812 Superfast opiera się na wszystkim, co dobre w swoim poprzedniku, i zawiera też wiele z tego, co uczyniło edycję specjalną F12tdf tak niesamowitym autem dla kierowcy. Nienajgorszy start w życie dla każdego nowoczesnego samochodu wysokich osiągów.

Z 801 KM z wolnossącego, dwunastocylindrowego silnika, który rzeczywiście mógłby być najlepszy w swojej klasie w upiększaniu samochodu drogowego, oraz sportowym prowadzeniem , którego żadne z najlepszych Super GT nie może naprawdę dorównać, 812 Superfast wyróżnia się ponad swoich najbliższych konkurentów pod względem atrakcyjności dla kierowcy.

Zwinność na wzór rapiera z F12tdf, spowodowana przede wszystkim jego agresywnym układem kierowniczym na cztery koła, została przytłumiona, ale nie osłabiono dynamicznej czujności i równowagi, które wyróżniały tę generację Ferrari V12 z silnikiem z przodu od momentu jej wprowadzenia.

Niektórzy twierdziliby, że super GT powinno być mniej napięte, bardziej naturalnym pokonywaczem dystansu, zdolnym sprawić, by mile przelatywały za oknem w mniej wyczerpującym trybie. Ale gdy już posmakujecie przenikliwej żywotności i zaangażowania, z jakimi prowadzi się 812 Superfast, nic innego w tej klasie nie będzie wystarczające.

6. McLaren 570GT

McLaren produkuje superauta, prawda? Zgadza się. Ale produkuje też 570GT: praktyczną, nieco spokojniejszą i bardziej wyrafinowaną wersję sportowego superauta 570S „seria sportowa”.

I choć ta koncepcja może brzmieć nieco źle pomyślana, auto, które z niej powstało, jest wszystkim, tylko nie tym: łączy 95% znakomitego tempa i równowagi bazowego 570S z bardziej stonowanymi manierami w podróży, bardziej eleganckiej sylwetką i przydatnym wzrostem przestrzeni bagażowej.

570GT jest ścisłym dwuosobowym samochodem, co czyni go znacznie mniej użytecznym niż wiele aut w tej klasie, ale oferuje do 370 litrów przestrzeni bagażowej podzielonej między przedni i tylny bagażnik; ma nieco łagodniejsze zestrojenie zawieszenia niż 570S, a także wolniejszy i bardziej zrelaksowany układ kierowniczy; oraz lepszą izolację akustyczną i dopracowanie wnętrza niż jego kuzyni z gamy.

570GT prowadzi się z zadziwiającą kulturą i — jako McLaren — oferuje znacznie lepszą widoczność panoramiczną, znacznie łatwiejsze wsiadanie i wysiadanie oraz dużo łatwiejsze i dłuższe doświadczenie z jazdy niż kiedykolwiek mógłby sobie wyobrazić samochód sportowy z silnikiem centralnym. Auto jest rzeczywiście tak dobre, że być może zastanawiacie się, czy Woking powinno częściej sięgać po najlepsze super GT w przyszłości.

7. Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe

Trzeci model Mercedes-AMG jest zupełnie inną bestią niż jego dwaj poprzednicy. Podczas gdy dawny SLS i AMG GT miały długie maski, klasyczne proporcje gran turismo i dwudrzwiowe nadwozia (w przypadku SLS — z drzwiami motylkowymi), AMG GT 63 4-drzwiowe nie. Jak sugeruje jego zawiła nazwa, ten najnowszy AMG ma więcej wspólnego z najszybszymi limuzynami Mercedes-AMG niż z dwuosobowymi poprzednikami.

Ale nie dajcie się zwieść jego rozdętym proporcjom ani masie własnej 2,1 tony i nie myślcie, że AMG złagodniało. Arsenał technologii napędowej i podwozia, obejmujący wszystko — od kierowania na cztery koła, przez vectoring momentu obrotowego i aktywny tylny mechanizm różnicowy, po wybieralne tryby jazdy i programy kontroli trakcji i stabilności — nadaje 4-drzwiowemu GT zdolność fizycznego wyzwania, bliską zwinności, równowadze i ostrości na drodze. Postawcie go na torze, a będzie z radością ślizgać się cały dzień.

To, że ta atletyczność nie odbywa się kosztem dopracowania prowadzenia, jest tym, co naprawdę wyróżnia GT 4-Door. Jasne, jakość kabiny mogłaby być w niektórych miejscach lepsza, podobnie jak izolacja, ale żadna z tych uwag nie jest na tyle istotna, by umniejszać wartość tego naprawdę imponującego jednego z najlepszych super GT.

8. Mercedes-AMG S63 Coupé

Klasa S Mercedes-Benz obejmuje najnowsze i najlepsze technologie napędu, zawieszenia, bezpieczeństwa oraz informacji i rozrywki producenta w eleganckim, dwudrzwiowym flagowcu. A gdy jesteś potęgą przemysłową wielkości Daimlera, możesz zaoferować mnóstwo technologii — w dużej mierze takich, na które konkurenci z niszowych marek w tej klasie po prostu nie mają budżetu ani skali.

Samochód Mercedes-AMG S63 Coupé ma więc wszystkie półautonomiczne systemy wspomagania hamowania, ograniczania prędkości i utrzymania pasa Mercedes, najnowszą łączność pokładową i cyfrowe systemy asystenta, a także kamerowy system Magic Control Mercedes oparty na aktywnym hydraulicznym zawieszeniu, który skanuje nawierzchnię drogi i przygotowuje zawieszenie specjalnie na wyboje, na które zaraz najedzie.

4-litrowe dwuturbinowe V8 AMG zapewnia S63 całą potrzebną moc i moment obrotowy, a zawieszenie osiąga inteligentny kompromis między izolacją a zaangażowaniem kierowcy, który wystarczająco dba o zainteresowanie jazdą, a jednocześnie sprawia, że auto wydaje się wspaniale dopracowane i długodystansowe.

9. McLaren GT

Nowy GT McLaren rzeczywiście wydaje się przywrócić „super” w klasie Super GT. Pod względem nominalnym GT wydaje się mieć więcej wspólnego z superautem niż z eleganckim gran turismo, z jego węglowym kadłubem i ściśle dwuosobową konstrukcją z silnikiem centralnym. Ale skoro granice między klasami pojazdów w całym przemyśle są coraz bardziej zamazane, nie wydaje się całkowicie zaskakujące, że mamy teraz McLaren, który rzekomo może łączyć gusta Bentley i Aston Martin.

Oczywiście McLaren zrobiło podobny numer z doskonałym 570GT. Ale tam, gdzie tamto auto było adaptacją istniejącego modelu, GT jest samodzielnym modelem. Dlatego oferuje jeszcze większą przestrzeń schowkową, kabinę o bardziej luksusowym wykończeniu i nieco łagodniejsze zestrojenie zawieszenia. Jego 4-litrowy silnik ma też mniejszą moc niż 720S, ale 622 KM i 600 Nm sprawiają, że GT pozostaje zaskakująco szybkie na prostej.

Na wymagających drogach to także prawdziwa przyjemność: ostre i zwinne, z precyzyjnym, przyjemnym układem kierowniczym. Jeśli przyjemność z jazdy jest na szczycie waszej listy wymagań, może to być jedno z najlepszych super GT dla was.

Jest jednak pewien kompromis. Choć jest tak komfortowe, jak na standardy McLaren (a te standardy są naprawdę bardzo wysokie), obok Aston Martin i Bentley, które znajdują się na szczycie tej klasy, McLaren nie konkuruje o prawdziwą zdolność do długich przejazdów.

Pełny test drogowy wyda ostateczny werdykt wkrótce, ale na podstawie naszych pierwszych egzemplarzy McLaren GT nie jest tak przekonujące, jak jego tańszy brat 570GT.

10. Aston Martin Rapide AMR

Nie owijajmy w bawełnę: Aston Martin Rapide jest już niewiarygodnie wiekowy, ponieważ istnieje w takiej czy innej formie od 2009 roku.

Ta wersja AMR (czyli Aston Martin Racing) jest w istocie łabędzim śpiewem czterodrzwiowego modelu, oznaczającym koniec drogi dla architektury VH Astona, a także jego fenomenalnego, starego, wolnossącego V12 o pojemności 6,0 litra.

To też odpowiednie pożegnanie. Subtelne korekty podwozia nadają jego jeździe nieco więcej sztywności i skuteczniej utrzymują nadwozie w ryzach, ale jego wspaniała równowaga z tyłu jest tak oczywista jak zawsze. Układ kierowniczy jest precyzyjny i imponująco przyjemny, a V12 gładki, mocny i z brzmieniem, dla którego można umrzeć.

Oczywiście w porównaniu z nowszymi i bardziej zaawansowanymi rywalami w tej klasie wygląda na swoje lata, zwłaszcza pod względem ciasnego wnętrza i nieco przestarzałej stylistyki. Ale oferuje tu tyle charakteru, że trudno nie dać się urzec staroszkolnemu urokowi czterodrzwiowego Rapide.