2020'nin En İyi 10 Süper GT'si

2020’nin en iyi on süper GT’si, dünyanın en iyi markaları arasında geniş bir yelpazeye yayılmış durumda. Onları tanıyor muyuz?

En iyi Süper GT’ler, bir anda yumuşak ve nazik, bir sonraki anda ise vahşi olabilen, bu arada sürücülerini lüks bir ortamda hapseden nadir bir türdür. Peki bizim en iyi on tanesi hangileri?

Modern ‘süper GT’, bir yüzyılı aşkın spor otomobil üretimi boyunca dövülmüş ve rafine edilmiş bir mirası devralmıştır; savaş öncesinin Alfa Romeo 8C gibi, ön motorlu ve arkadan itişli efsanelerinden, Jaguar E-Type’a, Aston Martin DB4’e, Ferrari 250’ye ve Mercedes-Benz 300 SL kanat kapılı modellerine benzer olanlara kadar uzanan bir miras. Yüksek performanslı otomobil pazarının hiçbir başka bölümü bundan daha iyi bir soy ağacına sahip değildir.

Aston Martin’nin bu listedeki ilk iki sırayı alması, Messrs Palmer and Co‘nun efsanevi İngiliz otomobil üreticisini çok sevilen ama modası geçmiş bir markadan, dikkate alınması gereken gerçek bir güce dönüştürmedeki başarısının kanıtıdır.

AMR’yi bir DB11 2.0 olarak düşünün. 2016’daki orijinal çift turbolu 5.2 litrelik V12 DB11’in lansmanından neredeyse üç yıl sonra, burada gördüğünüz modelle değiştirildi. V12’nin gücü, önceki modelin üzerine 30 CV ekleyerek 630 CV’ye çıkarıldı; daha sert süspansiyon burçları ve yeniden ayarlanmış amortisörler ise artık eskisinden de yetkin bir yol tutuşu anlamına geliyor, dört çeker sistem de geliştirildi. Ve her ne kadar sürüşü anlaşılır şekilde sert olsa da, rahat ve zahmetsiz bir GT olmaya devam etmesini sağlayacak kadar sükunet sunuyor.

DBS Superleggera kadar eksiksiz olmayan bir model, ancak amiral gemisinin 50.000 euro daha pahalı olduğu göz önüne alındığında, büyük kardeşlerinin en iyi süper GT’ler arasındaki yerini fazla tehdit etmemesi bekleniyor.

3. Bentley Continental GT

Bentley Continental GT‘nin sportif yeniden konumlanması, bu yeni üçüncü nesil, on iki silindirli lansman baskısı kupeyle iyi bir başlangıç yaptı. Bu, üreticisinden beklediğimiz tüm dokunsal malzeme lüksünü, birinci sınıf işçiliği ve kusursuz rafineliği koruyan bir otomobil; ancak büyük olasılıkla selefi ile sürüş keyfi açısından en iyi kullanılabilen arabalar arasındaki farkı yarıya indiriyor.

Otomobilin gerçek dünyadaki yüksek performansı ve tüm yüzeyde sağladığı istikrar, arabalarını her gün kullanan müşteriler için büyük çekici unsurlar olacak; ancak bu özellikler, mevcut GT sahiplerinin deneyimlediğinden çok daha iyi gövde kontrolü ve virajlarda denge ile birleşiyor. Ancak bir iki ayrıntı dışında, Crewe‘nin bu otomobilin belirgin dinamik karakterini daha iyi karşılamış olabileceğini hayal etmek zor; artık öncüllerinin herhangi birinden daha geniş bir müşteri tercihleri yelpazesine hitap ediyor.

Kabul, yetenekli rakip süper GT’lerden birkaçı, çevikliği ve sürüş katılımını yolculuk konforuyla dengeleme konusunda çok önemli olan bu uzlaşmayı her geçen gün biraz daha iyi sağlıyor. Ama katlanması gereken lüks ağırlığı düşünüldüğünde, Continental GT, bir sürücünün arabası olarak dikkat çekici derecede uzun bir yol kat etti. Bu yolun ne kadar daha ilerleyebileceğini ilgiyle izleyeceğiz.

4. Rolls-Royce Wraith

Motorlu dünyasında, hafta sonları şık giyinmiş, en aristokrat mavi kanlı yolcu araçlarından daha harika bir şey pek yoktur.

Wraith’in temsil ettiği şey de budur. Rolls-Royce, 2013’te daha küçük Ghost salonunun iki kapılı ‘gran turismo’ versiyonunu tanıttı ve bununla birlikte markanın tarihindeki en sürücü odaklı otomobilini duyurdu.

Zarif iki kapılı model, elbette Rolls standartlarına göre küçüktür; arka koltuklarda güzelce süslenmiş yetişkinleri rahatça ağırlayabilecek kadar büyüktür ve tasarım bagajları için bolca bagaj alanına sahiptir.

Ön tarafta, kardeş modellerinin iç mekanlarının bazı gösterişini ve resmiyetini, daha gayrı resmi, samimi ve gösterişsiz bir atmosfer için takas eder. Yine de Rolls’un gösterişsiz olma fikri, yumuşak derileri, parlak parlak işçiliği ve geniş güzel ahşap kaplama panelleri içerecek kadar muhteşem.

Wraith’in yol tutuşu, Ghost’a göre daha sert ve keskin bir karaktere sahip; bu da otomobili tempolu bir sürüşe çok uygun hale getiriyor ve ilgili bir sürücüyü, lezzetli biçimde ağırlıklandırılmış direksiyonu ve güçlü, dengeli yol tutuş seviyeleriyle ödüllendirebiliyor.

Wraith’in V12 motoru, bol güce, tipik aristokratik pürüzsüzlüğe ve daha yüksek bir tepkiye sahip; yine de devir göstergesi gibi sıradan bir şey yerine Rolls-Royce’in kendine özgü ‘enerji rezervi’ göstergesi aracılığıyla işlerini uzaktan takip edebilirsiniz. Bu otomobil en iyi süper GT’lerden biri ve yolculuk için nefis bir yol olmasının yanı sıra kullanılması da tam bir zevk.

5. Ferrari 812 Superfast

2012’de F12 olarak tanıtılan ön motorlu V12’nin güncellenmiş bir versiyonu olan 812 Superfast, selefinin tüm iyi yönlerine dayanıyor ve özel seri F12tdf‘yi bu kadar inanılmaz bir sürücü otomobili yapan birçok özelliği de bünyesinde barındırıyor. Bu, herhangi bir modern yüksek performanslı otomobil için kötü bir başlangıç sayılmaz.

Bir yol otomobilini süsleyen, sınıfının belki de en iyisi olabilecek, 801 CV üreten atmosferik on iki silindirli bir motor ve sınıfındaki hiçbir süper GT’nin gerçekten yaklaşamayacağı bir sportif yol tutuşu ile 812 Superfast, sürücü çekiciliği açısından en yakın rakiplerinin üzerine çıkıyor.

F12tdf’nin, esas olarak agresif dört tekerlek direksiyon sisteminden kaynaklanan, rapiere benzeyen çeviklik hissi biraz yumuşatılmış; ancak bu nesil Ferrari ön motorlu V12’yi tanıtıldığından beri ayırt eden dinamik uyanıklık ve dengeden hiçbir şey kaybedilmemiş.

Bazıları, bir süper GT’nin daha az gergin olması gerektiğini, mesafeleri daha az yıpratıcı bir modda pencereden uçurabilecek daha doğal bir yürüyüşçü olması gerektiğini savunabilir. Ancak 812 Superfast’in sürüşündeki keskin enerjiyi ve taahhüdü bir kez deneyimledikten sonra, sınıfındaki hiçbir şey bunun yerini tutmaz.

6. McLaren 570GT

McLaren süper spor otomobiller yapar, değil mi? Doğru. Ama aynı zamanda 570GT’yi de yapar: ‘570S sport serisi’nin, pratik, biraz daha sakin ve kültürlü bir ek versiyonu, bir süper spor otomobil.

Bu fikir kulağa biraz kötü tasarlanmış gelebilir, ama ortaya çıkan araba hiç de öyle değil; ‘çekirdek’ 570S’nin olağanüstü temposunun ve dengesinin %95’ini, daha ölçülü seyir maneviraları, daha zarif bir silüet ve kullanışlı bir bagaj alanı artışıyla birleştiriyor.

570GT, sıkı bir iki kişilik araba; bu da onu bu sınıftaki birçok arabadan çok daha az kullanışlı kılıyor, ancak ön ve arka bagaj bölmeleri arasında bölünmüş 370 litreye kadar bagaj alanı sunuyor; 570S’den biraz daha yumuşak bir süspansiyon ayarına ve daha yavaş, daha rahat bir direksiyona sahip; ayrıca kardeş modelinden daha iyi iç ses yalıtımı ve rafinelik taşıyor.

570GT, dikkate değer bir uyumla sürülüyor ve bir McLaren olduğu için, çok daha iyi bir panoramik görüş, çok daha kolay giriş ve çıkış ve orta motorlu bir spor otomobilin olabileceğinden çok daha kolay ve daha uzun bir sürüş deneyimi sunuyor. Bu araba o kadar iyi ki, Woking’in gelecekte en iyi süper GT’lere daha sık başvurup başvurmaması gerektiğini merak edebilirsiniz.

7. Mercedes-AMG GT 4 Kapılı

Mercedes-AMG’nin üçüncü iç modeli, ilk iki modelinden tamamen farklı bir canavar. Eski SLS ve AMG GT uzun kaputları, klasik gran turismo oranlarını ve iki kapılı tasarımları (SLS’de kanat kapılar) büyük ölçüde korurken, 4 kapılı AMG GT 63 bunların hiçbirine sahip değil. Adının da ima ettiği gibi, bu son AMG, kendisinden önceki iki kişilik arabalardan çok Mercedes-AMG’nin daha hızlı limuzinlerine benziyor.

Ama şişirilmiş oranlarına ya da 2,1 ton boş ağırlığına aldanıp AMG’nin yumuşadığını düşünmeyin. Dört tekerlek direksiyon, tork vektörleme ve aktif kilitlemeli arka diferansiyel dahil olmak üzere her şeyi içeren bir aktarma organı ve şasi teknolojisi arsenali; ayrıca seçilebilir sürüş modları ve çekiş ile stabilite kontrol programları yelpazesi, 4 Kapılı GT’ye yol çevikliği, denge ve keskinlik açısından fiziksel bir meydan okuma sunuyor. Bir pistte onu koşturun, bütün gün memnuniyetle kayar.

Bu atletizmin sürüş rafinesi pahasına gelmemesi, 4-Kapılı GT’yi gerçekten öne çıkaran şey. Elbette kabin kalitesi bazı yerlerde daha iyi olabilir, ses yalıtımı da öyle; ama bu şikayetlerin hiçbiri, gerçekten etkileyici olan süper GT’lerden birinin değerini düşürecek kadar önemli değil.

8. Mercedes-AMG S63 Coupé

Mercedes-Benz S-Sınıfı, üreticisinin güç aktarma organı, süspansiyon, güvenlik ve bilgi-eğlence teknolojisinin en son ve en iyisini zarif bir iki kapılı amiral gemisine taşıyor. Ve Daimler büyüklüğünde bir sanayi devi olduğunuzda, bu sınıftaki nişe yönelik rakiplerinizin sunmak için bütçesi veya ölçeği olmayan türden birçok teknolojiyi dahil edebilirsiniz.

Mercedes-AMG S63 Coupé de Mercedes’nin yarı otonom frenleme yardımı, hız sınırlayıcı ve fren asistanı sistemlerinin tamamına, en son araç içi bağlantı ve dijital concierge sistemlerine ve Mercedes’nin Magic Control kamera tabanlı aktif hidrolik süspansiyonuna sahip bir otomobildir; bu süspansiyon yol yüzeyini tarar ve süspansiyonu karşılaşmak üzere olduğu çukurlara özel olarak hazırlar.

AMG’nin 4.0 litrelik çift turbolu V8’i, S63’e ihtiyaç duyduğu tüm gücü ve torku sağlıyor; süspansiyon ise sürüş deneyiminde ilgiyi canlı tutacak kadar sürücü katılımı ile konfor arasında akıllıca bir uzlaşma sağlıyor, aynı zamanda otomobili muhteşem derecede rafine ve uzun bacaklı hissettiriyor.

9. McLaren GT

McLaren’nin yeni GT’si, Süper GT sınıfına ‘süper’i gerçekten geri koymuş gibi görünüyor. Nominal değeri açısından GT, karbon monokok gövdesi ve kesinlikle iki kişilik orta motorlu tasarımıyla, zarif bir gran turismodan çok bir süper spor otomobile benziyor. Ancak otomobil sınıfları arasındaki çizgiler sektör genelinde giderek bulanıklaştığından, şimdi Bentley ve Aston Martin’nın zevklerini harmanlayabildiği iddia edilen bir McLaren olması pek de şaşırtıcı değil.

Elbette McLaren, mükemmel 570GT ile de benzer bir numara yaptı. Ama o araba mevcut bir modelin uyarlamasıyken, GT kendi başına bağımsız bir modeldir. Bu nedenle daha büyük bir bagaj alanı, daha lüks işçiliğe sahip bir kabin ve biraz daha yumuşak bir süspansiyon ayarı elde ediyorsunuz. 4.0 litrelik motoru da 720S’e kıyasla düşük güçlü kalıyor, ama 622 CV ve 600 Nm, GT’nin düz çizgide şaşırtıcı derecede hızlı kalmasını sağlıyor.

Zorlu yollarda da bir keyif: keskin ve çevik, hassas ve hoş bir direksiyonla. Aslında sürüş keyfi gereksinimleriniz listesinin en üstündeyse, bu sizin için en iyi süper GT’lerden biri olabilir.

Ancak bir ödün var. McLaren standartlarına göre konforlu olsa da (ve bu standartlar gerçekten çok yüksektir), bu sınıfın zirvesindeki Aston Martin ve Bentley yanında McLaren, gerçek uzun bacaklı gran turismo yeteneği yarışında geride kalıyor.

Tam bir yol testi nihai kararı yakında verecek; ancak ilk erken prototiplerimize dayanarak, McLaren GT, daha ucuz kardeşi 570GT kadar ikna edici değil.

10. Aston Martin Rapide AMR

Lafı dolandırmayalım: Aston Martin Rapide, 2009’dan beri bir şekilde var olduğu için artık inanılmaz derecede yaşlı.

Bu AMR versiyonu (Aston Martin Racing olarak adlandırılır) dört kapılı modelin bir veda şarkısı niteliğinde; Aston’ın VH mimarisinin ve 6.0 litrelik doğal emişli V12’sinin sonunu işaret ediyor.

Bu da uygun bir veda. İnce şasi ayarları sürüşüne biraz daha sertlik kazandırıyor ve gövdeyi daha etkili şekilde kontrol altında tutmaya yardımcı oluyor; ancak arka kısmındaki harika denge her zamanki gibi belirgin. Direksiyonu hassas ve etkileyici derecede hoş, V12’si pürüzsüz, güçlü ve ölümcül bir ses bandına sahip.

Elbette bu sınıftaki daha yeni ve daha gelişmiş rakiplerine kıyasla yaşını hissettiriyor, özellikle dar ve huysuz tarzdaki iç mekanı açısından. Ama burada sunulan karakter o kadar fazla ki, dört kapılı Rapide’nin eski okul cazibesini kaçırmak zor olacak.