Mercedes GLK 220 CDI 170 CV AMG, essai (Équipement, prix, avis)

Nous poursuivons l’essai du Mercedes GLK que nous avons testé avec le moteur diesel 220 CDI de 170 CV et la boîte de vitesses automatique 7G-Tronic à sept rapports, associée à la transmission 4×2. Tout sur le moteur, les performances, le comportement et la consommation, nous vous l’avons raconté dans la première partie de l’essai.

Dans la deuxième partie, nous avons analysé le design extérieur, qui a été restylé en 2012, et nous avons également analysé l’intérieur, y compris les finitions, le coffre et les espaces de rangement. Dans cette troisième partie, nous abordons l’équipement, les éléments de sécurité, le prix du Mercedes GLK et notre évaluation personnelle de la voiture.

Équipement

Parmi l’équipement de série, nous devons commencer par celui de sécurité présent de série sur tout Mercedes GLK. Parmi ces éléments de sécurité, nous soulignons : airbags frontaux, latéraux, rideaux et genou pour le conducteur, contrôle de stabilité, ABS avec système d’assistance au freinage d’urgence, et un système de freinage appelé Adaptative Brake.

Concrètement, les freins disposent de plusieurs fonctions : tout d’abord l’assistant de démarrage en côte, ainsi qu’un système qui détecte lorsque nous relâchons brusquement la pédale d’accélérateur, préremplit le circuit de freinage et applique les plaquettes contre les disques. Enfin, le système « freins secs » qui, lorsque nous roulons sur route mouillée, émet de brèves impulsions de freinage, imperceptibles pour le conducteur, qui éliminent l’eau qui se forme sur les disques de frein.

Notre unité était en plus équipée du Pack AMG (2 830 euros), qui comprend des éléments extérieurs sportifs, des jantes de 20 pouces, une double sortie d’échappement, un train de roulement sport, des sièges en demi-cuir avec certains réglages électriques, des sièges sport, entre autres éléments.

Le système de navigation (COMAND Online -4 212 euros-) était également une option, avec un prix quelque peu élevé. Il est en revanche complet en fonctions (Bluetooth, DVD, disque dur de 100 Go, connectivité SD, disque dur musical de 10 Go, entre autres) et permet en plus la connexion à Internet, en utilisant toujours notre téléphone portable comme routeur ou une carte SIM. Le système audio de série est correct et offre une qualité plus que suffisante, ce qui n’est pas toujours le cas dans la gamme premium.

Il existe un pack Vision (1 046 euros) qui comprend : navigateur, MAP Pilot, feux Bi-xénon actifs et capteurs de stationnement. Il représente une économie de plus de 2 000 euros par rapport aux mêmes options achetées séparément et il est vivement recommandé.

Le système Becker® MAP PILOT, qui est sans aucun doute l’option la plus raisonnable, est un navigateur moins complet en fonctions qui se connecte au système audio Audio 20, remplit parfaitement sa mission et à un prix inférieur.

Un autre élément qui n’est pas de série mais qui s’ajoute à ce pack, ce sont les feux bi-xénon, qui constituent sans aucun doute une option recommandable pour la qualité d’éclairage qu’ils offrent.

Prix du Mercedes GLK

-GLK 250 4M 211 CV 50 225 euros
-GLK 350 4M 306 CV 56 350 euros
-GLK 200 CDI 143 CV 38 675 euros – Avec remise 35 700 euros
–GLK 220 CDI 170 CV 41 675 euros – Avec remise 38 700 euros
-GLK 220 CDI 4M 170 CV 45 250 euros – Avec remise 42 300 euros
-GLK 250 BlueTEC 4M 204 CV 50 150 euros
-GLK 350 CDI 4M 265 CV 57 350 euros

Prix de l’unité testée : 48 558 euros (env.)

Évaluation personnelle

Le Mercedes GLK avec le moteur 220 CDI de 170 CV est une variante équilibrée et, grâce au Pack AMG, nous pouvons disposer d’un moteur diesel à consommation modérée et d’un extérieur à l’allure plutôt sportive. La version de 143 CV est un peu juste pour déplacer le GLK avec aisance et, si l’on recherche davantage de sensations sportives, il faut sans doute se rapprocher des 204 CV pour le ressentir à la réponse (250 CDI 4M), même si les versions les plus puissantes sont associées à la transmission intégrale.

Concernant le comportement, nous avons apprécié. Il est vrai qu’il s’approche davantage d’un comportement routier que d’un comportement tout-terrain, mais sur route il répond parfaitement et, en particulier avec le Pack AMG et le train de roulement sport, c’est une voiture dynamique et d’un excellent aplomb.

La qualité intérieure est correcte, tout comme l’espace. En matière d’équipement, nous avons apprécié l’équipement de série en matière de sécurité, même si nous déconseillons sincèrement certaines options au prix réellement élevé, comme le navigateur, surtout lorsqu’il existe des choix très intéressants comme le Pack Vision. Il semble que quelque chose change dans la traditionnelle longue liste d’options très coûteuses.

Photos | R. Rodriguez