Michelin Pilot Sport 4, avis et essai sous la pluie

Depuis un an, nous testons les Michelin Pilot Sport 4, des pneus destinés aux véhicules à vocation sportive, sans toutefois atteindre la catégorie des supercars, où la place est occupée par les nouveaux Michelin Pilot Sport 4 S. Nous vous avons déjà raconté nos premières impressions avec les Michelin SP4, mais il nous restait à parler de leur comportement sous la pluie, un aspect que nous avons pu vérifier à maintes reprises au quotidien en Galice, où les pluies (quoique tardives cette année) sont généralement abondantes.

Rappelons que nous avons équipé une Classe C finition AMG avec les Michelin SP4, dont les dimensions sur les roues avant sont de 225/45 R17, tandis que sur les roues arrière elles sont de 245/40 R17. La Classe C sur laquelle nous testons les pneus est diesel, avec certains éléments sportifs (comme une suspension plus ferme ou les jantes), mais qui vise avant tout le confort à bord ; le défi de voir si nous parvenions à améliorer certains aspects dynamiques était donc intéressant.

14 000 km – 12 mois – Essai sous la pluie

Il y a quelques mois, nous avions analysé le comportement sur sec sur les 5 000 premiers km de roulage, en mettant en avant une caractéristique qui définit très bien les Michelin Pilot Sport 4 : la réponse aux commandes de direction est plus précise et plus rapide qu’avec d’autres pneus, ce qui améliore la réaction de la voiture à haute vitesse. Autre point que nous avions déjà évoqué à l’époque : la légère réduction de consommation. J’effectue habituellement certains trajets, ce qui me permet de comparer facilement la consommation sur route ; en particulier, il y a un tronçon de 80 km que je parcours plusieurs fois par mois. J’y ai constaté, par rapport aux pneus précédents, une légère baisse de 0,2 l/100 km de consommation, (là où je tournais autour de 5,0 ou 4,9 litres aux 100 km, je suis désormais parvenu à 4,7 litres aux 100 km). Il s’agit d’un parcours très plat, presque sans trafic, ce qui facilite la comparaison de ces données.

Concernant le comportement sous la pluie, nous réalisons les essais de ces pneus en Galice (terre de pluies en hiver) ; sur nos trajets habituels, nous avons donc pu vérifier l’adhérence des Michelin Pilot Sport 4 sur chaussée mouillée.

La température moyenne les jours de pluie avoisine 13-15 °C. Sur un parcours habituel, il y a une portion de route à double voie de dépassement en montée, au bout de laquelle apparaît un virage assez complexe, surtout à haute vitesse, et où il est facile de tester l’adhérence des pneus en toute sécurité. Il est surprenant de constater que, même sur chaussée mouillée, l’entrée dans ce virage peut se faire plus vite qu’avec d’autres pneus. À titre de référence, j’avais avec les précédents pneus de la voiture une vitesse limite de 90 km/h (en toute sécurité) sur sol mouillé, alors qu’avec les Michelin Pilot Sport 4 j’atteins les 100 km/h en toute confiance dans ce tronçon.

Un autre point critique en conduite sur chaussée mouillée, ou en Galice selon le jour où elle peut être inondée, concerne les zones typiques d’autoroute où la voiture peut facilement perdre de l’adhérence en entrant légèrement en aquaplanage. Ce sont des zones où la chaussée ne draine pas correctement, et avec des pneus assez larges, la perte d’adhérence est plus facile à ressentir. Là encore, par comparaison avec les pneus que j’avais avant, la sensation est celle d’un meilleur contrôle : l’évacuation de l’eau est plus rapide de la part du pneu (on perçoit son nouveau mélange de gomme à la silice) et plus efficace, ce qui permet de passer ces zones au volant avec plus de sécurité, parfois même sans avoir besoin de relâcher la pédale d’accélérateur.

Enfin, reste le freinage sur sol mouillé, pour lequel nous allons directement aux chiffres officiels. En effet, l’étiquette du pneu indique la classe A en freinage sur sol mouillé ; de plus, selon une étude réalisée par le TÜV SÜD, le Michelin Pilot Sport 4 s’est révélé le meilleur de sa catégorie au freinage sur sol mouillé (étude menée à 80 km/h) comparé aux principales marques de pneus du marché.

Durée de vie et usure après plus de 14 000 km

Pour conclure, il nous faut évoquer l’usure du pneu, désormais au-delà des 10 000 km parcourus (plus précisément 14 000 km). Lors de nos mesures, la profondeur de sculpture sur les roues avant est de 5 mm, et sur les roues arrière (véhicule à propulsion) de 4 mm. Cela reste dans la bonne voie pour la durée de vie prévue de 29 000 km selon les différents essais réalisés par Dekra pour Michelin.