Nous connaissons le DFSK Seres 3, le SUV électrique qui veut entrer par la grande porte

Le DFSK Seres 3 est le nouveau pari du géant chinois de l’automobile Dongfeng Motor Corporation, le deuxième plus grand constructeur automobile de Chine et le dixième mondial, qui est l’un des principaux actionnaires du groupe Stellantis et partenaire exclusif de marques comme Peugeot, Citroën, Nissan, Kia et Honda.

Le groupe Sokon, qui forme les deux dernières lettres du nom de DFSK, est chargé de la gamme Seres. Il s’agit d’une gamme premium à l’orientation plus aspirationnelle, qui vise à devenir l’une des marques de référence pour le consommateur en quête de rapport qualité-prix.

Seres 3 : un modèle pour démocratiser le concept premium

La gamme de produits que proposait jusqu’ici le DFSK se composait du 580 et du F5 que nous connaissions déjà. Le Seres 3 se présente comme le premier modèle zéro émission de la marque, destiné à concurrencer le segment des SUV des marques généralistes, avec un équipement très complet à un prix attractif.

Bien qu’il se positionne comme un SUV compact, le DFSK Seres 3 est l’un des plus grands du segment B, où il rivalise avec des modèles comme la Peugeot 2008, la Hyundai Kona, la Kia e-Niro ou la Skoda Enyaq. Ses dimensions sont de 4,35 mètres de long, 1,85 mètre de large et 1 650 mètres de haut. Son coffre a une capacité de 310 litres, qui passe à 1 247 litres une fois les sièges arrière rabattus.

La garde au sol est celle que l’on retrouve aujourd’hui sur pratiquement tous les SUV, de 180 millimètres, une hauteur plus que suffisante pour s’aventurer sur des chemins caillouteux sans crainte d’endommager le bas de caisse.

La face avant du Seres 3 est nettement marquée par la grande calandre caractéristique de la marque, avec l’emblème DFSK en position centrale. Ses optiques à technologie halogène aux formes effilées lui donnent du caractère et du dynamisme.

La ligne latérale présente plusieurs nervures stylisées et une moulure couleur argent qui longe toute la partie basse des vitres, du montant A jusqu’au montant C flottant. Ces formes donnent une ligne élégante et, associées à ses jantes de 18 pouces, confèrent un design plus sportif.

L’arrière se distingue par ses feux arrière en technologie full LED et par un petit becquet discret. La partie basse de son pare-chocs arbore une fine moulure bleue, que l’on retrouve également sur le bas de caisse latéral, sur la calandre, dans les détails des optiques avant et dans le nom Seres 3, signe qu’il s’agit d’une voiture 100 % électrique.

La palette de couleurs proposée par la marque comprend le rouge métallisé (de série), le bleu métallisé (590 euros), le blanc (590 euros) ou le noir (590 euros), ce dernier équipant l’unité que nous avons essayée.

La couleur et la possibilité d’installer chez soi ou au bureau une Wallbox Pulsar Plus pour recharger notre électrique avec un câble de 5 mètres sont les seules options supplémentaires qui ne font pas partie de l’équipement de la voiture.

Un équipement complet, tout est de série

L’intérieur de la Seres 3 est l’un des points forts de l’ensemble. Il nous a agréablement surpris. Les sièges avant sont équipés de série d’un réglage électrique, sont chauffants et recouverts de similicuir. Ils offrent un bon maintien latéral et sont assez confortables.

Mis à part quelques détails, comme certains boutons du volant, les finitions générales sont de très bonne qualité : le tableau de bord en matières souples et les surpiqûres bleues, identiques à celles de l’extérieur, donnent une impression de qualité.

Son système multimédia de 10,25 pouces offre une bonne qualité d’image, tant sur l’écran central que sur le combiné d’instrumentation, qui a les mêmes dimensions que l’autre écran. Son système audio compte six haut-parleurs Pioneer qui délivrent une qualité sonore plus que correcte.

Son système multimédia ne prend pas en charge Apple CarPlay ni Android Auto, mais il dispose de la technologie Mirrorless.

Dans certaines parties de l’habitacle, on trouve des moulures en finition noir piano, comme celle du sélecteur de vitesses, qui se déploie lorsqu’on met le contact et disparaît lorsqu’on éteint la voiture.

En plus de tout ce que nous avons déjà dit, le Seres 3 a de série : toit panoramique électrique, recharge sans fil, sélecteur de modes de conduite et démarrage par bouton, capteurs de stationnement et caméra 360 degrés.

Systèmes de sécurité complets

En matière de sécurité, le Seres 3 est équipé de contrôle de stabilité (ESP et ESC), répartition électronique de freinage (ABS et EBD), assistant de contrôle en pente, avertissement de franchissement de ligne, régulateur de vitesse, capteur de pluie et rétroviseurs électriques rabattables et chauffants.

Le DFSK Seres 3 est équipé d’un moteur électrique qui développe 160 CV (120 kW) et 300 Nm de couple, permettant de passer de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes. La capacité totale de la batterie est de 53,61 kWh et offre une autonomie allant jusqu’à 329 kilomètres en cycle WLTP, et jusqu’à 405 kilomètres en ville selon le cycle NEDC. Les cellules de la batterie sont fabriquées par KTM, puis assemblées en modules dans l’usine de DFSK. Le véhicule homologue une consommation de 17 kWh aux 100 km, un chiffre assez proche des 19 kWh aux 100 km que nous avons relevés lors de l’essai, qui comprenait des accélérations, des routes nationales, de l’autoroute et de la ville.

Avec une prise CCS2 (recharge rapide), on peut recharger la batterie de 20 à 80 % en 30 minutes. Avec le câble en courant alternatif Mennekes (6,6 kW), la recharge de 0 à 100 % prend environ 8 heures, et avec une prise domestique classique (3,7 kW), environ 17 heures.

L’heure des impressions

Au volant, le Seres dispose de 3 modes de conduite : Eco, Normal et Sport. En mode Eco, le moteur électrique freine avec fermeté, mais comme il ne dispose pas de palettes permettant d’augmenter ou de diminuer le niveau de frein moteur, on ne peut pas conduire sans toucher la pédale de frein, contrairement à certains de ses rivaux du segment, comme la Hyundai Kona. De plus, dans des situations comme l’entrée dans un rond-point ou l’insertion sur la route, sa puissance est quelque peu bridée dans ce mode.

Notre essai suivant s’est déroulé en mode Sport sur une route sinueuse : lors d’une accélération franche, on ressent pendant les premiers mètres une certaine perte de contrôle du train avant, sans toutefois qu’elle soit prononcée. Le Seres 3 se montre agile et sans sous-virage, comme on pourrait s’y attendre d’une voiture de plus de 1 700 kilos (c’est le poids de ce véhicule), grâce en grande partie aux batteries placées dans la partie basse du véhicule.

Sa suspension absorbe sans problème les dos-d’âne et les irrégularités de la route, ce qui en fait une voiture confortable pour affronter des chaussées abîmées ou des chemins de terre. Sur l’autoroute, le Seres 3 se montre à l’aise et permet de doubler en toute sécurité grâce à ses 300 Nm de couple et à ses 160 CV.

Le mode Normal était le plus équilibré entre le Sport et l’Eco : une puissance suffisante pour rouler confortablement et une récupération d’énergie satisfaisante lors des freinages ou lorsqu’on relâche la pédale d’accélérateur.

Prix et garantie

DFSK offre une garantie sur l’ensemble des composants du véhicule de 8 ans ou 120 000 kilomètres, selon l’échéance atteinte en premier. Le prix du DFSK Seres 3 est de 32 495 euros avec les remises de la marque, et de 25 495 euros avec les aides du Plan Moves III, un prix vraiment attractif si l’on tient compte de l’équipement de série, de l’habitabilité et du bon confort de conduite.