Nouveau Porsche 911 Dakar : un caprice à un quart de million d'euros

Il y a peu, nous vous annoncions que Porsche prévoyait de présenter une version tout-terrain de la Porsche 911, baptisée Porsche 911 Dakar. Et la voici, dévoilée au Salon de l’automobile de Los Angeles. Ce qui semblait être une véritable folie commence à prendre tout son sens lorsqu’on découvre le résultat final et, surtout, les projets de Porsche : une édition limitée à 2 500 exemplaires, dont le prix, en Espagne, débutera à 256 000 euros.

Qu’est-ce qui rend cette Porsche 911 si spéciale ? Je pourrais te répondre par une autre question : imagines-tu une Ferrari Roma préparée pour franchir des obstacles hors du bitume, comme si tu étais aux commandes d’un véhicule tout-terrain ? C’est possible avec la Porsche 911 Dakar. Elle a, en plus, l’attrait de rendre hommage à la toute première victoire absolue de Porsche au Rallye Paris-Dakar, en 1984.

De fait, Porsche propose pour la 911 Dakar le « pack Rallye Design », qui coûte la bagatelle de 29 730 euros. Ce pack comprend une peinture bicolore blanche et bleue en hommage à la voiture gagnante du Dakar, un numéro de course sur les flancs du véhicule que le client peut choisir entre 1 et 999, des bandes décoratives rouges et dorées qui parcourent la longueur de la voiture, des jantes peintes en blanc et plusieurs autres détails spécifiques à l’habitacle.

La Porsche 911 « totale »

Comme on peut l’imaginer, adapter une Porsche 911 à la circulation sur pistes et chemins défoncés n’a pas été chose facile. Première étape : rehausser la garde au sol, supérieure de 50 mm à celle d’une 911 Carrera avec suspension sport. Mais 5 centimètres restent insuffisants dans bien des situations hors bitume, et la suspension de série de la 911 Dakar permet de surélever la caisse de 3 centimètres supplémentaires. La position la plus haute est utilisable jusqu’à des vitesses… pouvant atteindre 170 km/h ! Au-delà, elle redescend automatiquement.

Deuxième point d’intervention, bien sûr, les pneumatiques : la 911 Dakar est équipée de Pirelli Scorpion All Terrain Plus aux dimensions 245/45 19 à l’avant et 295/40-20 à l’arrière, avec un indice de vitesse Z (plus de 240 km/h), spécialement développés pour ce modèle. Ils disposent d’une bande de roulement avec des crampons de 9 mm de profondeur et de flancs renforcés sur deux couches, pour offrir la meilleure résistance possible aux coupures.

Bien que Porsche affirme que ces pneus offrent un comportement sportif également sur route, la possibilité de choisir en option les Pirelli P Zero (en versions été comme hiver) laisse ouverte la liberté de choix aux clients qui opteraient pour la 911 Dakar par pur caprice, en sachant qu’ils sortiront très peu -voire jamais- du bitume.

Côté moteur, il s’agit d’un six cylindres à plat biturbo de 480 CV, couplé à une boîte PDK à double embrayage et huit rapports, ainsi qu’à la transmission intégrale de Porsche. Ce moteur permet à la 911 Dakar d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, tandis que la vitesse maximale est limitée à 240 km/h. Elle est également équipée de série du système PDCC, qui contrôle le roulis de la caisse, ainsi que de l’essieu arrière directionnel.

Pour la conduite hors bitume, elle propose deux nouveaux modes : Rallye, qui transmet davantage de couple à l’essieu arrière, destiné à la conduite sur surfaces glissantes ; et Offroad, qui relève la caisse à sa hauteur maximale et optimise la répartition de la traction. Dans les deux modes, le départ peut s’effectuer grâce au nouveau « Rallye Launch Control », pour obtenir la meilleure accélération sur n’importe quel terrain.

Un toit prévu pour un porte-bagages ou une tente de camping

Parmi les autres caractéristiques notables de la 911 Dakar, on trouve le becquet arrière et le capot avant en CFRP, les crochets de remorquage en aluminium rouge à l’avant et à l’arrière, les passages de roue nettement élargis, la protection du soubassement en éléments d’acier inoxydable, ou encore les prises d’air frontales, héritées dans ce cas de la 911 GT3.

La carrosserie peut être peinte dans un vert exclusif, qui se retrouve dans le tissu technique utilisé pour le revêtement de l’habitacle, où des sièges baquets sont montés de série. Pour gagner du poids, les sièges arrière sont supprimés, de même que des vitres plus fines et une batterie plus légère sont installées, ce qui permet à la 911 Dakar de ne peser que 10 kg de plus qu’une 911 Carrera GTS PDK.

Mais ce n’est pas tout. Les clients peuvent choisir entre une galerie de toit, d’une charge admissible pouvant atteindre 42 kg, conçue pour transporter des éléments indispensables lors d’un rallye : pelles, plaques et bidons, ainsi que des projecteurs supplémentaires. Il est également possible d’opter pour une tente de toit déployable.

Porsche 911 Dakar – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

CoupéPorsche 91119 versions · à partir de 157 835 €