Novo Porsche 911 Dakar: um capricho de um quarto de milhão de euros

Há pouco tempo contávamos-te que a Porsche tinha planeado apresentar uma versão todo-o-terreno do Porsche 911, denominada Porsche 911 Dakar. E aqui está ele, depois de ser revelado no Salão Automóvel de Los Ángeles. E o que parecia uma verdadeira loucura começa a fazer algum sentido quando vemos o resultado final e, sobretudo, os planos da Porsche: fabricar uma edição limitada a 2.500 unidades, com um preço que, em Espanha, começará nos 256.000 euros.

O que tem este Porsche 911 para ser tão especial? Poderia responder-te com outra pergunta: imaginas um Ferrari Roma preparado para enfrentar obstáculos fora do asfalto como se estivesses ao volante de um veículo todo-o-terreno? Pois isso é possível com o Porsche 911 Dakar. Além disso, tem o atrativo adicional de prestar homenagem à primeira vitória absoluta da Porsche no Rali Paris-Dakar em 1984.

Aliás, a Porsche oferece para o 911 Dakar o denominado “pack Rallye Design”, que custa a bagatela de 29.730 euros. Este pack inclui a pintura bicolor em branco e azul como homenagem ao carro vencedor do Dakar, com um dorsal nas laterais do veículo que o cliente pode escolher entre os números 1 e 999, bem como faixas decorativas em vermelho e dourado que percorrem o eixo longitudinal do carro, jantes pintadas de branco e outros detalhes específicos para o interior.

O Porsche 911 “total”

Como podes imaginar, adaptar um Porsche 911 para poder circular por pistas e caminhos acidentados não foi fácil. Em primeiro lugar, elevar a altura ao solo, que é 50 mm superior à de um 911 Carrera com suspensão desportiva. Mas 5 centímetros continuam a ser poucos em muitas situações fora do asfalto, e a suspensão de série do 911 Dakar permite elevar a carroçaria mais 3 centímetros adicionais. A posição mais alta é utilizável a velocidades… até 170 km/h! A partir daí, desce automaticamente.

O segundo ponto de atuação, como não podia deixar de ser, são os pneus: o 911 Dakar equipa uns Pirelli Scorpion All Terrain Plus nas dimensões 245/45 19 para o eixo dianteiro e 295/40-20 no traseiro, com índice de velocidade Z (mais de 240 km/h) e desenvolvidos especialmente para este modelo. Contam com uma banda de rodagem com um desenho de blocos de 9 mm de profundidade, bem como com flancos reforçados com duas camadas, para oferecer a máxima resistência possível aos cortes.

Embora na Porsche afirmem que estes pneus oferecem um comportamento desportivo também na estrada, o facto de oferecer como opção os Pirelli P Zero (tanto em variantes de verão como de inverno) deixa aberta a possibilidade de escolha aos clientes que se decidam pelo 911 Dakar por puro capricho, e que tenham claro que vão sair muito pouco -ou melhor dizendo, nada- do asfalto.

Quanto ao motor, trata-se de um boxer biturbo de 6 cilindros de 480 CV, acoplado a uma caixa PDK de dupla embraiagem com oito velocidades e à tração integral da Porsche. Este motor permite ao 911 Dakar acelerar de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos, enquanto a velocidade máxima está limitada a 240 km/h. De série também equipa o sistema PDCC que controla o balanço da carroçaria, e o eixo traseiro direcional.

Para a condução fora do asfalto conta com dois novos modos: Rallye, que transmite mais binário ao eixo traseiro, dedicado à condução em superfícies escorregadias; e Offroad, que eleva a carroçaria à sua altura máxima e otimiza a distribuição da tração. Em ambos os modos é possível arrancar utilizando o novo “Rallye Launch Control”, para conseguir a máxima aceleração em qualquer terreno.

Um teto preparado para porta-bagagens ou tenda de campismo

Outras características de destaque do 911 Dakar são o spoiler traseiro e o capô dianteiro fabricados em CFRP, os engates de alumínio de cor vermelha situados na parte dianteira e traseira, os passos de roda claramente alargados, a proteção do fundo com elementos de aço inoxidável ou as tomadas de ar do para-choques dianteiro, neste caso herdadas do 911 GT3.

A carroçaria pode ser pintada numa cor verde exclusiva que se repete no tecido técnico utilizado para o estofamento do habitáculo, onde são utilizados de série bancos tipo baquet. Para poupar peso prescinde-se dos bancos traseiros, além de montar vidros mais finos e uma bateria mais leve, o que permite ao 911 Dakar aumentar o peso em apenas 10 kg em relação a um 911 Carrera GTS PDK.

Mas há mais. Os clientes podem escolher entre um porta-bagagens de teto, com um peso admissível de até 42 kg, concebido para transportar elementos como os que seriam necessários num rali: pás, pranchas e bidões, além de uns faróis adicionais. Também é possível escolher para o teto uma tenda de campismo dobrável.

Porsche 911 Dakar – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

CupêPorsche 911versões 19 · a partir de 157.835 €