Nowe Porsche 911 Dakar: prawdziwa zachcianka za ćwierć miliona euro

Niedawno informowaliśmy, że Porsche planuje zaprezentować wersję terenową Porsche 911, nazwaną Porsche 911 Dakar. Oto ona, po premierze na Salonie Samochodowym w Los Angeles. To, co wydawało się czystym szaleństwem, zaczyna nabierać sensu, gdy widzimy ostateczny efekt i, przede wszystkim, plany Porsche: wyprodukowanie limitowanej edycji liczącej 2.500 egzemplarzy, w cenie, która w Hiszpanii zaczyna się od 256.000 euro.

Co sprawia, że ten Porsche 911 jest tak wyjątkowy? Mógłbym odpowiedzieć pytaniem: wyobrażasz sobie Ferrari Roma przygotowaną do pokonywania przeszkód poza asfaltem, jakbyś siedział za kierownicą samochodu terenowego? Otóż z Porsche 911 Dakar jest to możliwe. Dodatkowym atutem jest to, że ma oddawać hołd pierwszemu absolutnemu zwycięstwu Porsche w Rajdzie Paryż-Dakar w 1984 roku.

Właściwie Porsche oferuje do 911 Dakar tzw. pakiet „Rallye Design”, który kosztuje bagatela 29.730 euro. W pakiecie znajduje się dwukolorowe malowanie w bieli i błękicie jako hołd dla zwycięskiego samochodu Dakaru, z numerem startowym na bokach pojazdu, który klient może wybrać spośród numerów od 1 do 999, a także czerwono-złote dekoracyjne pasy biegnące wzdłuż osi podłużnej auta, felgi malowane na biało oraz szereg innych detali wnętrza.

Całkowicie „terenowy” Porsche 911

Jak można sobie wyobrazić, przystosowanie Porsche 911 do jazdy po wyboistych drogach i bezdrożach nie było łatwe. Po pierwsze, podniesiono wysokość prześwitu, który jest o 50 mm wyższy niż w 911 Carrera z sportowym zawieszeniem. Ale 5 centymetrów to wciąż za mało w wielu sytuacjach poza asfaltem, dlatego seryjne zawieszenie 911 Dakar pozwala podnieść nadwozie o kolejne 3 centymetry. Najwyższe położenie można wykorzystać przy prędkościach… nawet do 170 km/h! Powyżej tej prędkości zawieszenie automatycznie się obniża.

Drugim punktem są oczywiście opony: 911 Dakar jest wyposażony w Pirelli Scorpion All Terrain Plus o rozmiarach 245/45 19 na przedniej osi i 295/40-20 na tylnej, z indeksem prędkości Z (ponad 240 km/h), opracowane specjalnie do tego modelu. Mają bieżnik o głębokości 9 mm z klockowym wzorem oraz wzmocnione dwiema warstwami boki, aby zapewnić maksymalną odporność na przecięcia.

Chociaż w Porsche twierdzą, że opony te zapewniają sportowe prowadzenie również na drodze, możliwość wyboru opcjonalnych Pirelli P Zero (zarówno letnich, jak i zimowych) pozostawia klientom, którzy zdecydują się na 911 Dakar z czystej zachcianki, a jednocześnie wiedzą, że niewiele – a właściwie nic – z asfaltu nie będzie się ruszać.

Jeśli chodzi o silnik, jest to 6-cylindrowy bokser biturbo o mocy 480 KM, połączony ze skrzynią PDK z podwójnym sprzęgłem i ośmioma biegami oraz napędem na cztery koła Porsche. Ten silnik pozwala 911 Dakar przyspieszać od 0 do 100 km/h w 3,4 sekundy, a prędkość maksymalna jest ograniczona do 240 km/h. Standardowo wyposażono go także w system PDCC kontrolujący przechyły nadwozia oraz skrętną tylną oś.

Do jazdy poza asfaltem przewidziano dwa nowe tryby: Rallye, który przekazuje więcej momentu obrotowego na tylną oś, przeznaczony do jazdy po nawierzchniach śliskich, oraz Offroad, który podnosi nadwozie na maksymalną wysokość i optymalizuje rozkład napędu. W obu trybach można ruszać, korzystając z nowej funkcji „Rallye Launch Control”, aby uzyskać maksymalne przyspieszenie na dowolnym terenie.

Dach przygotowany pod bagażnik dachowy lub namiot

Do innych wyróżniających cech 911 Dakar należą tylny spojler i przednia maska z CFRP, czerwone aluminiowe haki holownicze z przodu i z tyłu, wyraźnie poszerzone nadkola, osłona podwozia z elementami ze stali nierdzewnej oraz wloty powietrza z przodu, odziedziczone w tym przypadku po 911 GT3.

Nadwozie może być lakierowane na wyjątkowy zielony kolor, który powtarza się w technicznej tkaninie użytej do tapicerki wnętrza, gdzie seryjnie montowane są fotele typu kubełkowego. Aby zmniejszyć masę, zrezygnowano z tylnych foteli, zamontowano cieńsze szyby i lżejszy akumulator, dzięki czemu 911 Dakar waży zaledwie 10 kg więcej niż 911 Carrera GTS PDK.

Ale to nie wszystko. Klienci mogą wybrać bagażnik dachowy o dopuszczalnym obciążeniu do 42 kg, zaprojektowany do przewożenia elementów potrzebnych w rajdzie: łopat, płyt i kanistrów, a także dodatkowych reflektorów. Na dach można też zamówić rozkładany namiot.

Galeria zdjęć Porsche 911 Dakar

Dane techniczne tego samochodu

CoupéPorsche 91119 wersji · od 157 835 €