Omoda 5 SHS-H : l'hybride qui redéfinit la relation entre design et efficience

Dans le segment des SUV hybrides non rechargeables, l’efficience ne dépend plus uniquement du système mécanique. De plus en plus, des facteurs comme l’aérodynamique, la gestion des flux d’air, le design structurel, le choix des matériaux ou encore l’architecture intérieure jouent un rôle clé dans la consommation, le confort et les performances globales du véhicule.

Le Omoda 5 SHS-H est un exemple clair de cette nouvelle approche : un hybride conçu dès l’origine pour que forme et fonction travaillent ensemble au service de l’efficience. Son design — extérieur, intérieur et structurel — a été conçu comme un outil actif pour réduire les consommations, améliorer le confort et maximiser l’usage de la propulsion électrique.

Ce que signifie l’efficience sur la Omoda 5 SHS-H

Avant d’analyser le design, il convient de définir le concept. Sur la Omoda 5 SHS-H, l’efficience ne se limite pas à la consommation homologuée de 5,3 l/100 km (WLTP) ni à ses 120 g/km de CO₂ ; elle s’entend comme un ensemble d’objectifs simultanés :

• Réduire l’énergie nécessaire pour déplacer le véhicule.
• Maximiser l’usage de la propulsion électrique.
• Minimiser les pertes aérodynamiques et acoustiques.
• Optimiser le confort sans pénaliser le poids ni la consommation.

Cette approche globale se reflète directement dans son design extérieur, intérieur et structurel.

Design extérieur : l’aérodynamique appliquée à un SUV compact

Le design de la Omoda 5 SHS-H n’est pas uniquement esthétique. Chaque élément de sa carrosserie répond à des critères aérodynamiques précis visant à réduire la résistance à l’avancement et, par conséquent, la consommation énergétique.

La calandre paramétrique sans bordures réduit les turbulences frontales et améliore le flux d’air vers les flancs du véhicule. Contrairement aux calandres traditionnelles à cadres proéminents, cette solution favorise une entrée d’air mieux contrôlée, particulièrement pertinente dans un hybride où le refroidissement du système doit être efficace sans être excessif.

Le profil latéral, avec des surfaces épurées et des transitions douces entre les panneaux, contribue à un flux d’air plus stable le long de la carrosserie. La ligne de toit descendante de type hatchback n’apporte pas seulement un dynamisme visuel : elle réduit le sillage aérodynamique à l’arrière, l’un des points les plus critiques en matière de résistance à l’avancement.

À l’arrière, les optiques LED pleine largeur et le double becquet fonctionnel aident à gérer la séparation du flux d’air, améliorant la stabilité à vitesse constante et réduisant de petites pertes énergétiques qui, cumulées, influencent la consommation finale.

Le résultat est un SUV compact qui, malgré ses dimensions (4 447 mm de long, 1 824 mm de large et 1 588 mm de haut), maintient un équilibre efficace entre présence visuelle et efficience aérodynamique.

Design intérieur : l’efficience passe aussi par le silence et le confort

Sur la Omoda 5 SHS-H, le design intérieur joue également un rôle direct dans l’efficience, notamment en matière de confort acoustique et de perception de qualité pendant la conduite électrique.

Le travail d’insonorisation — vitrages acoustiques à double couche, isolation spécifique du capot et des points structurels, supports hydrauliques — permet de réduire le bruit intérieur jusqu’à 20 dB à certaines fréquences. Cela a un effet direct :

• Il favorise un usage plus prolongé du mode électrique, en améliorant l’expérience en conduite urbaine.
• Il réduit le besoin d’accélérations brusques pour « sentir » la réponse du véhicule.

Par ailleurs, le choix de matériaux légers et bien ajustés dans l’habitacle contribue à maîtriser le poids, un aspect clé de tout système hybride. La plateforme multi-énergie T1X permet d’intégrer batterie, moteurs électriques et transmission sans pénaliser l’espace ni la masse superflue.

Le design épuré du tableau de bord, dominé par l’écran double courbe de 12,3 + 12,3 pouces, réduit la complexité structurelle et concentre les fonctions dans un module numérique unique, diminuant les composants physiques et le câblage supplémentaire.

Efficience énergétique dès la conception structurelle

Au-delà de ce qui se voit, la conception structurelle de la Omoda 5 SHS-H contribue également à l’efficience. La carrosserie utilise 78 % d’acier à haute résistance, ce qui permet une structure rigide et sûre sans recourir à des renforts excessifs qui alourdiraient le véhicule.

Une structure plus rigide :

• Améliore la précision de la suspension.
• Réduit les vibrations parasites.
• Optimise le fonctionnement du système hybride en minimisant les pertes mécaniques.

L’ensemble se traduit par une conduite plus stable et plus efficiente, en particulier sur les trajets interurbains et à vitesse constante.

Design et système hybride : une relation directe

Le Super Hybrid System (SHS-H) de la Omoda 5 bénéficie directement du design global du véhicule. La gestion aérodynamique et le poids maîtrisé permettent à la batterie LFP de 1,83 kWh, capable de délivrer jusqu’à 85 kW de puissance instantanée, d’être sollicitée plus souvent en phases de charge faible et moyenne.

Cela se traduit par :

• Une plus grande proportion de conduite électrique en ville.
• Une moindre dépendance au moteur thermique en phases de croisière.
• Une exploitation optimale de l’efficacité thermique de 44,5 % du moteur 1.5T DHE.

Le design n’agit pas isolément : il facilite les performances du système hybride dans son ensemble.

Dans un segment où beaucoup d’hybrides se contentent d’adapter des systèmes existants, la Omoda 5 SHS-H se distingue par une approche intégrale : un design au service de l’efficience, sans sacrifier identité, technologie ni plaisir de conduite.

Données clés de la Omoda 5 SHS-H

Fiche technique de cette voiture

CrossoverOmoda 56 versions · à partir de 27 900 €