Omoda 5 SHS-H：重新定义设计与能效关系的混动车型

在非插电式混动SUV细分市场中，能效已不再仅仅取决于机械系统。空气动力学、气流管理、结构设计、材料选择乃至内饰布局等因素，正日益在油耗、舒适性和整车综合性能方面发挥关键作用。

Omoda 5 SHS-H是这一全新思路的典型范例：一款从设计之初就让造型与功能协同运作以提升能效的混动车型。其外观、内饰与结构的设计，被构想为一种主动工具，用以降低能耗、提升舒适性，并最大化电力驱动的使用。

在

Omoda 5 SHS-H中，能效意味着什么？
在分析设计之前，有必要先明确这一概念。在Omoda 5 SHS-H中，能效并不局限于5.3 l/100 km（WLTP）的官方油耗或其

120 g/km的CO₂
• 排放，而是被理解为一组同时实现的目标：
• 降低驱动车辆所需的能量。
• 最大化电力驱动的使用。
• 最大限度减少空气动力损失与噪音损失。

在不增加重量与油耗的前提下优化舒适性。

这种综合性思路直接体现在其外观、内饰与结构设计之中。

外观设计：应用于紧凑型SUV的空气动力学
Omoda 5 SHS-H的造型不仅仅是美学考量。车身的每一个元素都遵循特定的空气动力学标准，旨在降低风阻，从而减少能耗。

无边框参数化格栅减少了车头湍流，并改善了流向车身两侧的气流。与带有突出边框的传统格栅不同，这一方案能够使进气更加可控，这对于系统散热既需要高效又不过度的混动车型尤为重要。

车身侧面轮廓表面干净，各面板之间过渡平滑，有助于使气流沿车身更加稳定地流动。类掀背式下降溜背车顶线不仅带来动感的视觉效果，还减少了尾部的气流尾流，而尾部正是风阻最关键的部位之一。

在车尾，全宽LED尾灯与功能性双层尾翼有助于控制气流分离，提高匀速行驶时的稳定性，并减少那些累积起来会影响最终油耗的微小能量损失。

最终结果是：尽管尺寸为长4,447 mm、宽1,824 mm、高1,588 mm

，这款紧凑型SUV在视觉存在感与空气动力效率之间仍保持了有效的平衡。

内饰设计：能效也体现在静谧与舒适之上
在

Omoda 5 SHS-H中，内饰设计同样对能效有直接作用，尤其体现在声学舒适性以及纯电驾驶时的质感体验方面。

降噪工程——双层夹胶隔音玻璃、发动机舱盖及关键结构点的专门隔音处理、液压悬置——可将车内噪音在特定频率下降低至

• 20 dB

。这带来了直接效果：

改善城市驾驶体验，从而更有利于长时间使用纯电模式。

减少为了“感受”车辆响应而进行急加速的需要。

此外，车厢内采用轻质且装配精良的材料，有助于将重量控制在合理范围内，这对任何混动系统而言都至关重要。T1X多能源平台使电池、电动机与变速箱能够集成在一起，而不会牺牲空间或增加不必要的质量。

仪表台设计简洁，以

12.3 + 12.3英寸双曲面屏为主导，减少了结构复杂度，并将功能集中于单一数字模块，从而减少了物理部件与额外线束。

从结构设计实现能源效率

除了可见的部分，
• Omoda 5 SHS-H的结构设计同样有助于能效提升。车身采用

78%高强度钢

• ，在无需过度加强、以免增加重量的前提下，实现了刚性且安全的结构。

  更刚性的结构：

• 提升悬挂系统的精准度。

减少寄生振动。

通过减少机械损失，优化混动系统的工作效率。

所有这些都使驾驶更加平稳高效，尤其是在城际行驶与匀速巡航时。

设计与混动系统：直接的关联
超级混动系统（SHS-H）的

Omoda 5
• 受益于车辆整体设计。良好的空气动力管理与受控的重量，使得

1.83 kWh的LFP电池

• （可提供高达

85 kW的瞬时功率

• ）能够在低负荷与中等负荷阶段更频繁地被使用。

  这转化为：
  
  城市中更高比例的纯电驾驶。

巡航阶段对内燃机的依赖降低。
充分利用1.5T DHE发动机

44.5%的热效率。

设计并非孤立发挥作用，而是作为整个混动系统性能的促进因素。

在许多混动车型只是在现有系统上简单改装的细分市场中，

§h300§8年§h301§
§h302§
§h303§
§h304§

此车型的技术规格

跨界车Omoda 56 个版本 · 起价 27,900 €