Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 CV, essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

Depuis plus de 30 ans, Peugeot est l’un des leaders du segment des citadines, grâce à la 205 dans les années 80, puis aux 206 et 207 dans les années 90 et 2000. Fin de l’année dernière est arrivée la remplaçante de cette dernière, la 208, présentée avec de nombreuses nouveautés, tant au niveau esthétique que technologique, d’équipement et de motorisations. Elle garantissait en outre une habitabilité accrue et un coffre un peu plus grand, pour une carrosserie légèrement plus petite.

Il y a quelques mois, mon collègue Diego G. Moreira avait eu une première prise en main de la 208, en l’occurrence avec le moteur essence 1.4 VTi de 95 CV. Nous avons maintenant pu essayer la version diesel 1.6 e-HDi 92 CV, peut-être la plus intéressante de la gamme car la plus équilibrée. C’est la variante intermédiaire, en puissance et en prix, parmi les diesels ; elle dispose d’un moteur qui répond bien et consomme peu, et peut proposer beaucoup d’équipements. Tout cela fait de la 208 1.6 e-HDi de 92 CV une option très intéressante.

Moteur et performances

Le moteur diesel 1.6 e-HDi de 92 CV équipant notre véhicule d’essai se situe au-dessus du 1.4 HDi de 68 CV et en dessous du 1.6 e-HDi de 114 CV. Nous disions que c’est peut-être la version la plus intéressante et la plus équilibrée, car elle ne manque pas de puissance comme celle de 68 CV et dispose de la force nécessaire, à condition de bien jouer avec la boîte de vitesses, pour ne pas regretter les 22 CV de plus de la variante la plus puissante.

Ce bloc diesel e-HDi de 92 CV répond bien aux sollicitations du conducteur via la pédale d’accélérateur lorsqu’il tourne au-delà d’environ 1 800-2 000 tr/min. Là, il délivre sa puissance de façon nette, ce qui permet de gagner rapidement de la vitesse en peu de mètres. Cela permet par exemple de doubler en toute sécurité sur une route à double sens ou de s’insérer sur une voie rapide en étant certain de pouvoir mener la manœuvre sans aucun problème.

Si l’on laisse le moteur descendre en régime et travailler dans la zone basse du compte-tours, en dessous de ces 1 800-2 000 tr/min, on regrette effectivement une meilleure réponse. La solution est simple : rétrograder d’un rapport. On retrouve alors une force suffisante à l’accélérateur pour faire face à presque toutes les situations rencontrées sur la route. Une gestion correcte de la boîte de vitesses garantira donc une pleine satisfaction en matière de réponse moteur.

Ce moteur, assez bruyant, surtout à froid et à bas régime, est associé à une transmission manuelle à cinq rapports au toucher moins mou, ce qui est une tendance chez Peugeot ces dernières années, et il faut s’en réjouir. Elle présente des courses courtes et bien définies qui facilitent le passage d’un rapport à l’autre.

Bien que ce moteur e-HDi de 92 CV ne soit pas un modèle de douceur, car il génère quelques vibrations au démarrage à l’arrêt, son système d’arrêt et de redémarrage automatiques (« Stop & Start ») lors des immobilisations, aux feux ou dans les embouteillages, est très agréable, par sa rapidité et sa douceur. C’est l’un des meilleurs dispositifs de ce type disponibles aujourd’hui. Pour que le conducteur sache à tout moment combien de temps le moteur a été à l’arrêt, donc sans consommer, un indicateur « ECO » au tableau de bord affiche les minutes et les secondes pendant lesquelles le « Stop & Start » a été actif.

Comportement

Si la 207 était déjà un modèle très satisfaisant, la 208 l’est encore un peu plus, car elle est plus stable, plus facile à conduire dans les situations délicates comme les virages enchaînés à vitesse élevée, et elle perd moins son équilibre lors des fortes variations d’appui dans les portions sinueuses.

Dans l’ensemble, la 208 est l’une des citadines qui transmettent le plus de sensations à son conducteur ; elle répond le mieux, grâce à ses réactions précises et à sa bonne suspension. Cette dernière fait bien son travail : elle n’est ni dure ni sèche, elle filtre bien les irrégularités de la chaussée et maintient correctement la caisse, évitant de grands mouvements latéraux ou vers l’avant.

La direction, au premier abord, est un peu molle. C’est la sensation qu’elle procure lorsqu’on manœuvre à l’arrêt et à basse vitesse. Cependant, une fois en mouvement, à mesure que la vitesse augmente, cette impression disparaît car la direction se raffermit et offre un meilleur toucher, plus précis.

Sur autoroutes, voies rapides et routes à double sens, ainsi que sur les rocades des grandes villes, la 208 se sent à l’aise car elle offre une bonne stabilité et permet de voyager confortablement. La circulation urbaine est également son milieu de prédilection, d’autant plus que sa petite taille la rend très maniable.

Son volant, plus petit que la moyenne, y contribue aussi ; c’est l’un de ses traits distinctifs. Il permet de manœuvrer avec une grande facilité, et sa capacité à braquer très court y participe également. On peut ainsi se faufiler dans les petites rues sans problème. Le stationnement ne demande pas non plus beaucoup d’efforts, grâce à l’addition de tous ces facteurs.

Son seul défaut, pour certains conducteurs, pourrait être que les pédales sont un peu rapprochées et que la visibilité depuis le poste de conduite n’est pas aussi bonne qu’elle devrait l’être dans certains virages, en raison de la taille généreuse des montants du pare-brise. La lunette arrière n’étant pas très grande, les capteurs de stationnement arrière s’avèrent très utiles.

Consommation

L’un des points forts de la 208 1.6 e-HDi de 92 CV est qu’elle consomme peu dans toutes les circonstances. Cette version affiche une consommation moyenne homologuée de 3,8 l/100 km, aussi bien avec la boîte manuelle à cinq rapports qu’avec la boîte automatique pilotée (« CMP ») à six rapports. Il est difficile d’atteindre ce chiffre si bas, mais ce n’est pas compliqué avec une conduite un tant soit peu efficiente : on peut obtenir des consommations proches de 5,0 l/100 km.

Sur autoroutes et voies rapides, en conduisant normalement et en accélérant franchement lorsque c’est nécessaire, par exemple pour gravir une forte pente ou pour doubler, la consommation moyenne de carburant se situe autour de 5,5 l/100 km, à une vitesse moyenne d’environ 120 km/h.

Sur routes à double sens et aux abords des zones urbaines, à une allure de 90-100 km/h, la consommation se rapproche plutôt des 5,0 l/100 km. En ville, il suffit de prêter un minimum d’attention à la conduite et de ne pas trop pousser les rapports pour atteindre des consommations proches de 6,0 l/100 km. Pour consommer davantage, il faut rouler en permanence avec un moteur très haut en régime, sans prêter attention ni à l’efficience ni à la boîte de vitesses.

La 208, comme beaucoup de modèles actuels, dispose d’un indicateur de rapport recommandé, utile pour obtenir la consommation la plus basse possible.

Dans la deuxième partie de l’essai de la 208, nous nous concentrerons sur le design de la carrosserie et de l’intérieur, et détaillerons les éléments les plus remarquables de l’habitacle, en accordant une attention particulière à l’espace disponible, aux matériaux et aux finitions, ainsi qu’au système multimédia à écran tactile qui permet de piloter différents dispositifs.

Photos | Jaime Arruz et équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

HatchbackPeugeot 2089 versions · à partir de 22 520 €