Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 CV, Test (Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch)

Seit mehr als 30 Jahren ist Peugeot einer der führenden Hersteller im Segment der Kleinwagen, dank des 205 in den 80er-Jahren und des 206 und 207 in den 90ern und 2000ern. Ende letzten Jahres kam der Nachfolger des Letztgenannten auf den Markt, der 208, der mit vielen Neuerungen vorgestellt wurde, sowohl im Design als auch in der Technik, der Ausstattung und bei den Motoren. Außerdem bot er mehr Platz im Innenraum und einen etwas größeren Kofferraum. Und das alles bei einer etwas kleineren Karosserie.

Vor einigen Monaten hatte mein Kollege Diego G. Moreira einen ersten Kontakt mit dem 208, damals mit dem Benzinmotor 1.4 VTi mit 95 PS. Jetzt konnten wir die Dieselversion 1.6 e-HDi 92 PS testen, vielleicht die interessanteste Variante der Palette, da sie am ausgewogensten ist. Sie ist die Mittelklasse-Variante der Dieselmodelle in Leistung und Preis, hat einen Motor, der gut anspricht und wenig verbraucht, und kann eine umfangreiche Ausstattung bieten. All das macht den 208 1.6 e-HDi mit 92 PS zu einer sehr interessanten Option.

Motor und Leistung

Der Dieselmotor 1.6 e-HDi mit 92 PS, der in unserem Testwagen verbaut war, liegt über dem 1.4 HDi mit 68 PS und unter dem 1.6 e-HDi mit 114 PS. Wir sagten schon, dass dies vielleicht die interessanteste und ausgewogenste Version ist, weil sie §h49;nicht an Leistung mangelt wie die mit 68 PS und die nötige Kraft hat, vorausgesetzt, man nutzt das Getriebe richtig, sodass man die 22 PS Unterschied zur stärkeren Variante nicht vermisst.

Dieser Dieselmotor e-HDi mit 92 PS reagiert gut auf die Anforderungen des Fahrers über das Gaspedal, wenn er über etwa 1.800–2.000 U/min dreht. Dann liefert er die Leistung klar ab, sodass man schnell beschleunigen kann und das auf wenigen Metern. Damit lässt sich zum Beispiel sicher auf Landstraßen mit Gegenverkehr überholen oder problemlos auf eine Schnellstraße auffahren, mit der Gewissheit, das Manöver ohne Probleme durchzuführen.

Lässt man den Motor unter die Drehzahl fallen und arbeitet er im unteren Bereich des Drehzahlmessers, also unter diesen 1.800–2.000 U/min, vermisst man eine bessere Reaktion. Die Lösung ist einfach: einen Gang zurückschalten. So steht am Gaspedal wieder genug Kraft zur Verfügung, um nahezu jede Situation auf der Straße zu meistern. Eine korrekte Schaltführung sorgt daher für volle Zufriedenheit, was das Ansprechverhalten des Motors betrifft.

Dieser Motor, etwas laut, besonders im kalten Zustand und bei niedriger Drehzahl, ist mit einem Schaltgetriebe mit fünf Gängen kombiniert, dessen Schaltgefühl weniger weich ist. Das ist bei Peugeot in den letzten Jahren zum Trend geworden, was man nur begrüßen kann. Es hat kurze, klar definierte Schaltwege, die den Wechsel zwischen den Gängen erleichtern.

Auch wenn dieser e-HDi mit 92 PS kein Wunder an Laufruhe ist, da er leichte Vibrationen beim Anfahren aus dem Stand erzeugt, ist sein Start-Stopp-System an Ampeln und im Stau sehr angenehm, weil schnell und sanft. Es gehört zu den besten Systemen seiner Art auf dem heutigen Markt. Damit der Fahrer jederzeit weiß, wie lange der Motor ausgeschaltet war und somit nichts verbraucht hat, gibt es im Kombiinstrument eine ECO-Anzeige, die die Minuten und Sekunden anzeigt, in denen das Start-Stopp-System aktiv war.

Fahrverhalten

Wenn der 207 bereits ein sehr überzeugendes Modell war, ist der 208 noch etwas besser, weil er stabiler ist, leichter zu fahren in schwierigen Situationen wie schnellen Kurvenfolgen, und bei schnellen Lastwechseln in welligen Passagen weniger aus der Spur gerät.

Insgesamt ist der 208 einer der Kleinwagen, die das beste Fahrgefühl vermitteln, dank präziser Reaktionen und einer guten Federung. Diese erledigt ihre Aufgabe gut, denn sie ist weder hart noch straff, filtert Bodenunebenheiten gut heraus und hält die Karosserie angemessen stabil, sodass sie sich nicht stark seitlich oder nach vorn bewegt.

Die Lenkung ist beim ersten Einschlagen etwas weich. Das vermittelt sie beim Rangieren im Stand und bei niedriger Geschwindigkeit. Sobald man jedoch unterwegs ist und an Tempo gewinnt, verschwindet dieser Eindruck, da die Lenkung straffer wird und ein besseres, präziseres Feedback bietet.

Auf Autobahnen, Schnellstraßen und Landstraßen mit Gegenverkehr sowie auf den Umgehungsstraßen großer Städte fühlt sich der 208 wohl, da er gute Stabilität bietet und komfortables Reisen ermöglicht. Der Stadtverkehr ist sein Element, vielleicht sogar noch mehr, denn seine geringe Größe macht ihn sehr wendig.

Dazu trägt auch sein kleineres Lenkrad als üblich bei, eines seiner charakteristischen Merkmale. Es ermöglicht äußerst leichtes Manövrieren, wozu auch seine Fähigkeit beiträgt, auf engem Raum stark einzuschlagen. So lässt sich problemlos durch Wohnviertel fahren. Auch Einparken erfordert durch das Zusammenspiel all dieser Faktoren keine große Mühe.

Vielleicht ist sein einziger Nachteil für manche Fahrer, dass die Pedale recht eng beieinanderliegen und die Sicht vom Fahrersitz aus in bestimmten Kurven nicht so gut ist, wie sie sein sollte

, wegen der großzügigen Dimensionierung der Windschutzscheibensäulen. Da die Heckscheibe nicht sehr groß ist, sind die hinteren Parksensoren sehr nützlich.

Verbrauch

Einer der Pluspunkte des 208 1.6 e-HDi mit 92 PS ist, dass er unter allen Umständen wenig verbraucht. Diese Version hat einen offiziellen Durchschnittsverbrauch von 3,8 l/100 km, sowohl mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe als auch mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe (‚CMP‘). Es ist schwierig, diesen niedrigen Wert zu erreichen, aber nicht kompliziert, bei effizienter Fahrweise Verbrauchswerte von etwa 5,0 l/100 km zu erzielen.

Auf Autobahnen und Schnellstraßen, bei normaler Fahrweise mit entschlossenem Beschleunigen, wenn nötig, etwa um eine starke Steigung zu bewältigen oder zu überholen, liegt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch bei etwa 5,5 l/100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von rund 120 km/h.

Auf Landstraßen mit Gegenverkehr und in der Umgebung von Städten liegt der Verbrauch bei 90–100 km/h näher an 5,0 l/100 km. In der Stadt erreicht man, wenn man der Fahrweise etwas Aufmerksamkeit schenkt und die Gänge nicht zu stark ausreizt, Werte um 6,0 l/100 km. Um darüber zu verbrauchen, muss man ständig mit sehr hoher Drehzahl fahren und weder auf Effizienz noch auf das Getriebe achten.

Im zweiten Teil des Tests zum 208 konzentrieren wir uns auf das Design von Karosserie und Innenraum und beschreiben die wichtigsten Elemente des Innenraums, mit besonderem Augenmerk auf den verfügbaren Platz, die Materialien und die Verarbeitung sowie das Multimediasystem mit Touchscreen, über das sich verschiedene Geräte steuern lassen.

Fotos |§h165§ Jaime Arruz und Testteam

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckPeugeot 2089 Varianten · ab 22.520 €