Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 CV, provkörning (Motor, prestanda, körbeteende och förbrukning)

I över 30 år har Peugeot varit en av ledarna i segmentet för småbilar, tack vare 205:an på 80-talet och 206:an och 207:an på 90- och 2000-talen. I slutet av förra året kom efterträdaren till den sistnämnda, 208, som presenterades med många nyheter, både i designen och i den tekniska utrustningen, utrustningsnivån och motorerna. Dessutom garanterade den större utrymme för passagerarna och en något större bagageutrymme. Och allt med en något mindre kaross.

För några månader sedan fick min kollega Diego G. Moreira en första kontakt med 208:an, i hans fall med bensinmotorn 1.4 VTi på 95 CV. Nu har vi kunnat prova dieselversionen 1.6 e-HDi 92 CV, kanske den mest intressanta i modellprogrammet eftersom den är den mest balanserade. Den är mellanvarianten i effekt och pris bland dieselversionerna, den har en motor som svarar bra och drar lite och kan erbjuda mycket utrustning. Allt detta gör 208 1.6 e-HDi på 92 CV till ett mycket intressant alternativ.

Motor och prestanda

Dieselmotorn 1.6 e-HDi på 92 CV i vår testbil ligger över 1.4 HDi på 68 CV och under 1.6 e-HDi på 114 CV. Vi sa att den kanske är den mest intressanta och balanserade versionen eftersom den inte är underdimensionerad i effekt som 68 CV-versionen och har tillräcklig kraft, förutsatt att man använder växellådan på rätt sätt, så att man inte saknar de 22 hästkrafterna mer än den starkare varianten.

Denna e-HDi-dieselmotor på 92 CV svarar bra på förarens krav via gaspedalen när den varvar över ungefär 1 800–2 000 varv/min. Där levererar den effekten tydligt, så att det är möjligt att snabbt få upp farten på få meter. Det gör att man till exempel kan köra om säkert på tvåfilig väg eller ansluta till en snabbväg med säkerhet att man kan genomföra manövern utan några problem.

Om man låter motorn gå ner i varv och arbeta i det nedre området på varvräknaren, under de 1 800–2 000 varv/min, saknar man verkligen ett bättre gensvar. Lösningen är enkel: växla ner ett steg. Då finns åter tillräcklig kraft i gaspedalen för att klara nästan alla situationer man kan råka ut för på vägen. En korrekt växling garanterar alltså full tillfredsställelse när det gäller motorns gensvar.

Denna motor är något bullrig, särskilt kall och på låga varv, och är kopplad till en femväxlad manuell växellåda med något mindre mjukt tryck, vilket har blivit trenden hos Peugeot de senaste åren, något man uppskattar. Den har korta och väldefinierade växlingsvägar som underlättar växlingen mellan växlarna.

Även om denna e-HDi-motor på 92 CV inte är något underverk när det gäller mjukhet, eftersom den ger vissa vibrationer vid start från stillastående, är det-start/stopp-systemet (”Stop & Start”) vid stopp, till exempel vid trafikljus ochköer, mycket behagligt, eftersom det är snabbt och mjukt. Det är ett av de bästa systemen av sitt slag bland dagens alternativ. För att föraren alltid ska veta hur länge motorn har stått still, och därmed inte förbrukat något, finns en ECO-indikator i instrumentpanelen som visar minuter och sekunder under vilka Stop & Start har varit aktiverat.

Körbeteende

Om 207:an redan var en mycket tillfredsställande modell, så är 208:an något mer det, eftersom den är mer stabil, lättare att köra i komplicerade situationer, till exempel i snabba kurvor i följd, och den blir mindre rörlig vid kraftiga viktförskjutningar i kurviga sträckor.

Sammantaget är 208 en av de småbilar som ger bäst körkänsla och som svarar bäst, tack vare sina precisa reaktioner och sin goda fjädring. Den sköter sitt jobb väl eftersom den varken är hård eller stel, filtrerar bra ojämnheter i vägbanan och håller kaross­en på plats på ett adekvat sätt, så att den inte gör stora sidled- eller framåtrörelser.

Styrningen är i början något mjuk. Det är den känsla man får när man styr från stillastående och i låg hastighet. Men så snart man kommer i rörelse och ökar hastigheten försvinner den känslan, eftersom styrningen blir hårdare och ger en bättre, mer precis känsla.

På motorvägar, större landsvägar och tvåfiliga vägar, liksom på förbifarter kring storstäderna, trivs 208:an, eftersom den har god stabilitet och det är bekvämt att resa med den. Stadstrafiken är också dess element, om något ännu mer, eftersom dess lilla storlek gör den mycket lätthanterlig.

Till detta bidrar också ratten, som är mindre än normalt och en av dess karaktäristiska drag. Den gör det möjligt att manövrera med stor lätthet, vilket även underlättas av dess förmåga att svänga mycket på litet utrymme. Detta gör att man kan köra i små gator utan problem. Att parkera kräver heller inte mycket ansträngning tack vare summan av alla dessa faktorer.

Kanske är enda invändningen, för vissa förare, att pedalerna sitter lite tätt ihop och att sikten från förarplatsen inte är så bra som den borde vara i vissa svängar på grund av vindrutestolparnas generösa storlek. Eftersom bakrutan inte är särskilt stor är backsensorerna mycket användbara vid parkering.

Förbrukning

En av styrkorna hos 208 1.6 e-HDi på 92 CV är att den drar lite under alla omständigheter. Denna version har en godkänd genomsnittlig förbrukning på 3,8 l/100 km, både med femväxlad manuell växellåda och med sexväxlad automatisk växellåda med sekventiell styrning (”CMP”). Det är svårt att nå ett så lågt värde, men det är inte komplicerat att med lite effektiv körning uppnå en förbrukning nära 5,0 l/100 km.

På motorvägar, med normal körning och att man accelererar bestämt när det behövs, till exempel för att ta sig uppför en brant backe eller för att köra om, ligger den genomsnittliga bränsleförbrukningen kring 5,5 l/100 km vid en medelhastighet på cirka 120 km/h.

På tvåfiliga landsvägar och i områdena kring tätorter, när man kör i 90–100 km/h, ligger förbrukningen närmare 5,0 l/100 km. I stad når man, om man bara är lite uppmärksam på körningen och inte tvingas växla mycket, förbrukningar nära 6,0 l/100 km. För att förbruka mer än så måste man köra konstant med mycket höga varv och utan att vara uppmärksam varken på effektiviteten eller på växellådan.

208:an har, liksom många modeller på marknaden idag, en indikator för rekommenderad växel, som är användbar för att uppnå lägsta möjliga förbrukning.

I andra delen av provet av 208:an kommer vi att fokusera på designen av karossen och interiören, och dessutom beskriva de mest framstående delarna av kupén, med särskild uppmärksamhet på det tillgängliga utrymmet, materialen och passformen, samt på multimediasystemet med pekskärm som gör det möjligt att hantera olika enheter.

Foton: Jaime Arruz och testteamet

Teknisk specifikation för denna bil

HalvkombiPeugeot 2089 versioner · från 22,520 €