Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 CV, test (Motor, performanse, ponašanje i potrošnja)

Više od 30 godina Peugeot je jedan od lidera segmenta malih automobila, zahvaljujući modelu 205 iz osamdesetih te 206 i 207 devedesetih i dvijetisućitih. Krajem prošle godine stigao je nasljednik potonjeg, 208, predstavljen s mnogo novosti, kako u dizajnu tako i u tehnologiji, opremi i motorima. Osim toga, jamčio je veću prostornost i nešto veći prtljažnik. A sve to uz nešto manju karoseriju.

Prije nekoliko mjeseci moj kolega Diego G. Moreira imao je prvi kontakt s modelom 208, tada s benzinskim motorom 1.4 VTi od 95 KS. Sada smo mogli isprobati dizelsku verziju 1.6 e-HDi 92 KS, možda najzanimljiviju u ponudi zbog najbolje ravnoteže. Riječ je o srednjoj varijanti među dizelašima po snazi i cijeni, motor dobro reagira i malo troši, a može ponuditi i bogatu opremu. Sve to čini 208 1.6 e-HDi od 92 KS vrlo zanimljivom opcijom.

Motor i performanse

Dizelski motor 1.6 e-HDi od 92 KS koji je imala naša testna jedinica nalazi se iznad 1.4 HDi od 68 KS, a ispod 1.6 e-HDi od 114 KS. Rekli smo da je to možda najzanimljivija i najuravnoteženija verzija jer nije slaba u snazi kao ona od 68 KS i ima dovoljnu snagu, uz uvjet da se pravilno koristi mjenjač, pa se ne propuštaju 22 KS u odnosu na jačiu varijantu.

Ovaj dizelski pogon e-HDi od 92 KS dobro reagira na zahtjeve vozača preko pedale gasa kada se okreće iznad otprilike 1.800-2.000 o/min. Tada snaga dolazi jasno, pa je moguće brzo ubrzati i to na kratkoj dionici. To omogućuje, primjerice, sigurno pretjecanje na cestama s dvosmjernim prometom ili uključivanje na brzu cestu uz jamstvo da se manevar može izvesti bez ikakvih problema.

Ako se motoru dopusti da padne u okretajima i radi u donjem dijelu brojača, ispod tih 1.800-2.000 o/min, zaista se osjeti slabiji odziv. Rješenje je jednostavno: smanjiti brzinu. Tako se ponovno dobiva dovoljno snage na gasu da se svlada gotovo svaka situacija na cesti. Dakle, pravilno korištenje mjenjača jamči punu zadovoljstvo kad je riječ o odzivu motora.

Ovaj motor, pomalo bučan, osobito hladan i na niskim okretajima, povezan je s petostupanjskim ručnim mjenjačem tvrđeg, manje mekanog dodira, što je u Peugeot posljednjih godina trend, pa je to pohvalno. Ima kratke i dobro definirane hodove koji olakšavaju prebacivanje iz jedne brzine u drugu.

Iako ovaj motor e-HDi od 92 KS nije primjer glatkoće, jer pri polasku s mjesta stvara neke vibracije, vrlo je ugodan, zbog brzine i mekoće, njegov sustav automatskog gašenja i paljenja (‘Stop & Start’) pri zaustavljanjima, poput semafora i zastoja. Među najboljim je uređajima te vrste danas. Kako bi vozač u svakom trenutku znao koliko je motor bio ugašen, pa time i bez potrošnje, na instrumentnoj ploči postoji indikator ‘ECO’ koji prikazuje minute i sekunde tijekom kojih je ‘Stop & Start’ bio aktiviran.

Ponašanje na cesti

Ako je 207 već bio vrlo zadovoljavajući model, 208 je još malo bolji jer je stabilniji, lakši za vožnju u složenim situacijama, poput uzastopnih zavoja pri velikoj brzini, i manje se pomiče pri naglim promjenama oslonca na vijugavim dionicama.

Sveukupno, 208 je jedan od malih automobila koji najbolje prenose osjećaj vozaču, koji reagira vrlo dobro, zahvaljujući preciznim reakcijama i dobrom ovjesu. Ovjes dobro obavlja svoj posao jer nije tvrd ni oštar, dobro filtrira neravnine kolnika i pravilno drži karoseriju, sprječavajući velike bočne ili uzdužne pomake.

Upravljač je na samom početku pomalo mekan. To je ono što osjetite kada njime manevrirate u mirovanju i pri maloj brzini. Međutim, čim se krene i brzina raste, taj se dojam gubi jer upravljač postaje tvrđi i nudi bolji, precizniji dodir.

Na autocestama, brzim cestama i cestama s dvosmjernim prometom, kao i na obilaznicama velikih gradova, 208 se osjeća ugodno jer ima dobru stabilnost i omogućuje udobnu vožnju. Gradska vožnja također mu je prirodno okruženje, još i više, jer njegova mala veličina čini ga vrlo upravljivim.

Tome pridonosi i volan manji nego inače, jedno od njegovih karakterističnih obilježja. Omogućuje vrlo lako manevriranje, a pomaže i njegova sposobnost okretanja na malom prostoru. To omogućuje bezbrižno snalaženje po uličicama. Parkiranje također ne zahtijeva velik napor zahvaljujući zbroju svih tih čimbenika.

Možda mu je jedina zamjerka, za neke vozače, to što su pedale prilično blizu jedna drugoj te što preglednost s vozačkog mjesta nije onoliko dobra koliko bi trebala u pojedinim zavojima zbog velikih stupova vjetrobranskog stakla. Budući da stražnje staklo nije previše veliko, senzori za pomoć pri parkiranju vrlo su korisni.

Potrošnja

Jedna od jačih strana 208 1.6 e-HDi od 92 KS jest to što troši malo u svakoj situaciji. Ova verzija ima homologiranu prosječnu potrošnju od 3,8 l/100 km, i uz ručni petostupanjski mjenjač i uz automatizirani mjenjač (‘CMP’) sa šest stupnjeva prijenosa. Teško je doći do tako niske vrijednosti, no nije komplicirano, uz malo učinkovite vožnje, postići potrošnju blizu 5,0 l/100 km.

Na autocestama i brzim cestama, kod normalne vožnje, uz odlučno ubrzavanje kad je potrebno, primjerice za savladavanje strme uzbrdice ili pri pretjecanju, prosječna potrošnja goriva iznosi oko 5,5 l/100 km pri prosječnoj brzini od oko 120 km/h.

Na cestama s dvosmjernim prometom i u okolici gradova, pri vožnji od 90-100 km/h, potrošnja je bliža 5,0 l/100 km. U gradu, uz malo pažnje pri vožnji i bez pretjeranog iskorištavanja mjenjača, postižu se potrošnje blizu 6,0 l/100 km. Da bi se potrošilo više od toga, treba stalno voziti s motorom na visokim okretajima i bez pažnje prema učinkovitosti i mjenjaču.

208, kao i mnogi modeli na tržištu danas, ima indikator preporučene brzine prebacivanja, koristan za postizanje što manje potrošnje.

U drugom dijelu testa modela 208 fokusirat ćemo se na dizajn karoserije i interijera te detaljno opisati najistaknutije elemente unutrašnjosti, s posebnom pozornošću na dostupni prostor, materijale i izradu, kao i na multimedijski sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir koji omogućuje upravljanje različitim uređajima.

Fotografije | Jaime Arruz i tim za testiranje

Tehnička kartica ovog automobila

HatchbackPeugeot 2089 verzija · od 22,520 €