Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 CV, test (motor, zmogljivosti, obnašanje in poraba)

Že več kot 30 let je Peugeot eden izmed vodilnih v segmentu malih avtomobilov, zahvaljujoč modelu 205 v osemdesetih ter 206 in 207 v devetdesetih in začetku leta 2000. Konec lanskega leta je nasledstvo slednjega prevzel 208, ki je bil predstavljen z mnogimi novostmi, tako na področju oblikovanja kot na tehnološkem področju, pri opremi in motorjih. Poleg tega je zagotavljal večjo udobnost bivanja in nekoliko večji prtljažnik. In vse to pri nekoliko manjši karoseriji.

Pred nekaj meseci je moj kolega Diego G. Moreira prvič spoznal 208, takrat z bencinskim motorjem 1.4 VTi s 95 KM. Zdaj smo lahko preizkusili dizelsko različico 1.6 e-HDi 92 KM, morda najbolj zanimivo v ponudbi, saj je najbolj uravnotežena. Po moči in ceni je srednja med dizelskimi različicami, motor se dobro odziva in porabi malo, ponuja pa tudi bogato opremo. Vse to naredi 208 1.6 e-HDi s 92 KM za zelo zanimivo izbiro.

Motor in zmogljivosti

Dizelski motor 1.6 e-HDi s 92 KM, ki je bil v našem testnem vozilu, se po moči nahaja nad 1.4 HDi s 68 KM in pod 1.6 e-HDi s 114 KM. Pravimo lahko, da je morda najbolj zanimiva in uravnotežena različica, ker ne zmanjka moči, kot pri različici s 68 KM, in ima dovolj sile, če se le pravilno uporablja menjalnik, zato pogrešanje 22 KM v primerjavi z zmogljivejšo različico ni problem.

Ta dizelski pogonski agregat e-HDi s 92 KM se dobro odziva na pritisk na pedal za plin, ko vrti nad približno 1.800–2.000 vrt/min. Tam moč dostavi jasno, zato je mogoče hitro pospešiti in to na kratki razdalji. To omogoča na primer varno prehitevanje na dvosmernih cestah ali vključevanje na hitro cesto z zagotovilom, da bo manever mogoče izvesti brez težav.

Če pustimo motor da pade v nižje vrtljaje in deluje v spodnjem delu števca vrtljajev, pod te 1.800–2.000 vrt/min, se res pogreša boljši odziv. Rešitev je preprosta: zniža se prestava. Tako se spet dobi dovolj sile na plinu, da se rešimo skoraj vsake situacije na cesti. Zato bo pravilno upravljanje menjalnika zagotovilo popolno zadovoljstvo glede odziva motorja.

Ta motor, malce glasen, zlasti v hladnem stanju in pri nizkih vrtljajih, je povezan z ročnim menjalnikom s petimi prestavami, katerega občutek je manj mehak, kar je v zadnjih letih trend pri Peugeot, kar je treba pohvaliti. Ima kratke, dobro definirane hode, ki olajšajo menjavo prestav.

Čeprav ta motor e-HDi s 92 KM ni čudež glede gladkosti, saj ob zagonu iz mirovanja povzroča nekaj vibracij, pa je zelo prijeten, zaradi hitrega in mehkega delovanja njegov sistem samodejnega ustavljanja in zagona (‘Stop & Start’) pri postankih, na primer na semaforjih in v zastojih. Je eden najboljših sistemov te vrste na trgu. Da voznik ves čas ve, koliko časa je motor stal in torej ni porabljal goriva, je na armaturni plošči indikator ‘ECO’, ki prikazuje minute in sekunde, v katerih je bil sistem ‘Stop & Start’ aktiven.

Obnašanje

Če je bil 207 že zelo zadovoljiv model, je 208 še nekoliko boljši, ker je stabilnejši, lažji za vožnjo v zahtevnih situacijah, kot so zaporedni ovinki pri visoki hitrosti, in se pri hitrih menjavah obremenitve v zavitih odsekih manj razkorači.

Na splošno je 208 eden izmed malih avtomobilov, ki najboljše prenaša občutke na voznika, saj se odziva natančno, zahvaljujoč natančnim odzivom in dobremu vzmetenju. To opravlja dobro, ker ni trdo ali suho, dobro filtrira neravnine cestišča in ustrezno drži karoserijo, tako da ta ne izvaja velikih bočnih ali sprednjih premikov.

Volan je na začetku nekoliko mehak. To je občutek, ki ga prenaša pri manevriranju na mestu in pri nizki hitrosti. Vendar se, ko se vozilo premakne in hitrost narašča, ta občutek izgubi, saj volan postaja trdnejši in ponuja boljši, natančnejši občutek.

Na avtocestah, hitrih cestah in dvosmernih cestah ter obvoznicah velikih mest se 208 počuti dobro, saj ima dobro stabilnost in omogoča udobno potovanje. Mestna vožnja je tudi njegovo okolje, še bolj, ker njegova majhna velikost ga naredi zelo obvladljivega.

K temu pripomore tudi volan, manjši kot običajno, ki je ena njegovih značilnih lastnosti. Omogoča izjemno lahko manevriranje, pri čemer pomaga tudi zmožnost zavijanja na majhnem prostoru. To omogoča brez težav vožnjo po ozkih ulicah. Tudi parkiranje ne zahteva veliko truda zaradi vsega tega skupaj.

Morda je njegova edina pomanjkljivost, za nekatere voznike, da so pedala nekoliko skupaj in da je preglednost s voznikovega mesta v določenih zavojih ne tako dobra, kot bi morala biti

, zaradi velikih stebričkov vetrobranskega stekla. Ker zadnje steklo ni zelo veliko, so zadnji senzorji za pomoč pri parkiranju zelo uporabni.

Poraba

Ena od prednosti 208 1.6 e-HDi s 92 KM je, da porabi malo v vseh okoliščinah. Ta različica ima homologirano povprečno porabo 3,8 l/100 km, tako z ročnim menjalnikom s petimi prestavami kot s samodejnim menjalnikom ‘CMP’ s šestimi prestavami. Težko je doseči to tako nizko vrednost, vendar ni zapleteno, če le vozimo učinkovito, doseči porabo blizu 5,0 l/100 km.

Na avtocestah in hitrih cestah, pri normalni vožnji, z odločnim pospeševanjem, kadar je to potrebno, na primer za vzpon po strmem klancu ali za prehitevanje, se povprečna poraba goriva giblje okoli 5,5 l/100 km pri povprečni hitrosti približno 120 km/h.

Na dvosmernih cestah in v okolici mest, pri vožnji s 90–100 km/h, je poraba bližje 5,0 l/100 km. Po drugi strani pa je v mestu, če se malo pozornosti posvetimo vožnji in ne preveč izkoriščamo prestav, mogoče doseči porabo blizu 6,0 l/100 km. Za večjo porabo od te vrednosti je treba nenehno voziti z zelo visokimi vrtljaji motorja in brez pozornosti do učinkovitosti ali menjalnika.

V drugem delu testa 208 se bomo osredotočili na oblikovanje karoserije in notranjosti, pa tudi podrobno predstavili najpomembnejše elemente kabine, s posebnim poudarkom na razpoložljivem prostoru, materialih in izdelavi, ter na multimedijskem sistemu z zaslonom na dotik, ki omogoča upravljanje različnih naprav.

Fotografije |§h165§ Jaime Arruz in ekipa za testiranje

Tehnične specifikacije tega avtomobila

HatchbackPeugeot 2089 različic · od 22,520 €