Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 CV, test (Motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

Al meer dan 30 jaar behoort Peugeot tot de leiders in het segment van de stadsauto’s, dankzij de 205 in de jaren 80 en de 206 en 207 in de jaren 90 en 2000. Eind vorig jaar kwam de opvolger van dat laatste model, de 208, die werd voorgesteld met tal van nieuwigheden, zowel op het gebied van design als op het gebied van technologie, uitrusting en motoren. Bovendien beloofde hij meer ruimte voor de inzittenden en een iets grotere kofferbak. En dat alles met een iets kleinere carrosserie.

Enkele maanden geleden maakte mijn collega Diego G. Moreira een eerste kennismaking met de 208, toen met de benzinemotor 1.4 VTi van 95 CV. Nu hebben we de dieselversie 1.6 e-HDi 92 CV kunnen testen, misschien wel de interessantste van het gamma omdat die het meest in balans is. Het is de middenversie qua vermogen en prijs binnen de dieselmodellen, met een motor die goed reageert en weinig verbruikt, en die veel uitrusting kan bieden. Dit alles maakt de 208 1.6 e-HDi van 92 CV tot een zeer interessante keuze.

Motor en prestaties

De dieselmotor 1.6 e-HDi van 92 CV van ons testexemplaar ligt boven de 1.4 HDi van 68 CV en onder de 1.6 e-HDi van 114 CV. We zeiden al dat dit misschien wel de interessantste en meest evenwichtige versie is, omdat hij niet tekortschiet in vermogen zoals de versie van 68 CV en voldoende kracht heeft, mits de versnellingsbak goed wordt gebruikt, zodat men de 22 CV minder ten opzichte van de krachtigere variant niet hoeft te missen.

Deze dieselmotor e-HDi van 92 CV reageert goed op de vraag van de bestuurder via het gaspedaal wanneer het toerental boven ongeveer 1.800-2.000 rpm ligt. Vanaf dat punt levert hij het vermogen duidelijk af, waardoor het mogelijk is snel op snelheid te komen en dat binnen enkele meters. Zo kan men bijvoorbeeld veilig inhalen op wegen met tegenliggend verkeer of invoegen op een snelweg met de zekerheid dat de manoeuvre zonder problemen kan worden uitgevoerd.

Als men de motor terug laat zakken in toerental en hij in het lage deel van de toerenteller werkt, onder die 1.800-2.000 rpm, mist men wel een betere respons. De oplossing is eenvoudig: één versnelling terugschakelen. Zo heeft men weer voldoende kracht bij het gas om vrijwel elke situatie op de weg aan te kunnen. Een goed gebruik van de versnellingsbak zorgt dus voor volledige tevredenheid wat de reactie van de motor betreft.

Deze motor is wat luidruchtig, vooral bij koude start en bij lage toerentallen, en wordt gecombineerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak die minder zacht aanvoelt, wat bij Peugeot de laatste jaren een trend is, en dat is een pluspunt. De slagen zijn kort en goed gedefinieerd, wat het schakelen van de ene naar de andere versnelling vergemakkelijkt.

Hoewel deze motor e-HDi van 92 CV niet bepaald uitblinkt in souplesse, want hij veroorzaakt enige trillingen bij het wegrijden vanuit stilstand, is het zeer prettig, door de snelheid en soepelheid, dat het systeem voor automatisch stoppen en starten (‘Stop & Start’) bij stops, zoals voor verkeerslichten en in files, werkt. Het is een van de beste systemen van zijn soort die vandaag beschikbaar zijn. Zodat de bestuurder steeds weet hoe lang de motor stilstaat en dus niets verbruikt, is er een ‘ECO’-indicator op het instrumentenpaneel die de minuten en seconden toont dat het ‘Stop & Start’-systeem actief is geweest.

Rijgedrag

Als de 207 al een zeer tevredenstellend model was, is de 208 dat nog iets meer, omdat hij stabieler is in lastige situaties, zoals snel genomen opeenvolgende bochten, en minder uit balans raakt bij snelle wisselingen van belasting op bochtige wegen.

Over het geheel genomen is de 208 een van de stadsauto’s die de beste rijsensatie geven, omdat hij zeer goed reageert dankzij zijn precieze reacties en goede vering. Die doet haar werk goed, want ze is niet hard of stroef, filtert de oneffenheden van het wegdek goed en houdt de carrosserie adequaat in balans, zodat deze niet sterk zijwaarts of naar voren beweegt.

De besturing voelt in eerste instantie een beetje slap aan. Dat is wat men voelt bij het manoeuvreren stilstaand en bij lage snelheid. Eenmaal in beweging, naarmate de snelheid toeneemt, verdwijnt die indruk echter, omdat de besturing zwaarder wordt en een beter, preciezer gevoel geeft.

Op snelwegen, autosnelwegen en wegen met tegenliggend verkeer, evenals op de ringwegen rond grote steden, voelt de 208 zich thuis, omdat hij goede stabiliteit heeft en comfortabel is om in te rijden. Ook het stadsverkeer is zijn habitat, nog meer misschien, omdat zijn kleine formaat hem zeer wendbaar maakt.

Daaraan draagt ook bij zijn stuur, kleiner dan gebruikelijk, een van zijn kenmerkende eigenschappen. Het maakt manoeuvreren uiterst eenvoudig, en daar helpt ook zijn vermogen om veel te draaien op weinig ruimte aan mee. Zo kan men zonder problemen door smalle straatjes rijden. Parkeren vergt ook weinig moeite dankzij de combinatie van al die factoren.

Misschien is het enige minpunt, voor sommige bestuurders, dat de pedalen wat dicht bij elkaar staan en dat het zicht vanaf de bestuurdersplaats bij bepaalde bochten niet zo goed is als het zou moeten zijn, door de royale afmetingen van de stijlen van de voorruit. Omdat de achterruit niet erg groot is, zijn de achterste parkeersensoren zeer nuttig.

Verbruik

Een van de sterke punten van de 208 1.6 e-HDi van 92 CV is dat hij weinig verbruikt, in alle omstandigheden. Deze versie heeft een gemiddeld gehomologeerd verbruik van 3,8 l/100 km, zowel met de handgeschakelde vijfversnellingsbak als met de geautomatiseerde zesversnellingsbak (‘CMP’). Het is moeilijk om dat zo lage cijfer te halen, maar het is niet ingewikkeld om met een efficiënte rijstijl verbruiken te bereiken die in de buurt van 5,0 l/100 km liggen.

Op snelwegen en autosnelwegen, bij normaal rijden en krachtig accelereren wanneer dat nodig is, bijvoorbeeld om een steile helling op te rijden of om in te halen, ligt het gemiddelde brandstofverbruik rond 5,5 l/100 km bij een gemiddelde snelheid van ongeveer 120 km/u.

Op wegen met tegenliggend verkeer en in de omgeving van stedelijke gebieden, bij een snelheid van 90-100 km/u, ligt het verbruik dichter bij 5,0 l/100 km. In de stad bereikt men, als men enige aandacht besteedt aan het rijden en de versnellingen niet al te veel uitdraait, verbruiken rond de 6,0 l/100 km. Om boven dat cijfer uit te komen, moet men voortdurend met een zeer hoog toerental rijden en geen aandacht besteden aan efficiëntie of de versnellingsbak.

De 208 heeft, zoals veel modellen op de markt tegenwoordig, een indicator voor de aanbevolen versnelling, nuttig om het laagst mogelijke verbruik te bereiken.

In het tweede deel van de test van de 208 zullen we ons richten op het design van de carrosserie en het interieur, en we zullen de meest opvallende elementen van de cabine beschrijven, met bijzondere aandacht voor de beschikbare ruimte, de materialen en de afwerking, evenals het multimediasysteem met touchscreen waarmee verschillende apparaten kunnen worden bediend.

Foto’s | Jaime Arruz en testteam

Technische fiche van deze auto

HatchbackPeugeot 2089 versies · vanaf 22.520 €