Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 CV, teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

Há mais de 30 anos que o Peugeot é um dos líderes do segmento dos citadinos, graças ao 205, nos anos 80, e aos 206 e 207, nos anos 90 e 2000. No final do ano passado chegou o substituto deste último, o 208, que foi apresentado com muitas novidades, tanto na parte estética como na tecnológica, no equipamento e nos motores. Além disso, garantia uma maior habitabilidade e uma mala um pouco maior. E tudo com uma carroçaria ligeiramente mais pequena.

Há uns meses, o meu colega Diego G. Moreira teve um primeiro contacto com o 208, neste caso com o motor a gasolina 1.4 VTi de 95 CV. Agora pudemos testar a versão a gasóleo 1.6 e-HDi de 92 CV, talvez a mais interessante da gama por ser a mais equilibrada. É a variante intermédia em potência e preço entre as de gasóleo, tem um motor que responde bem e consome pouco e pode oferecer muito equipamento. Tudo isto faz do 208 1.6 e-HDi de 92 CV uma opção muito interessante.

Motor e desempenho

O motor diesel 1.6 e-HDi de 92 CV que equipava a nossa unidade de teste situa-se acima do 1.4 HDi de 68 CV e abaixo do 1.6 e-HDi de 114 CV. Dizíamos que pode ser a versão mais interessante e equilibrada, porque não fica curta de potência como a de 68 CV e tem a força suficiente, desde que se use adequadamente a caixa de velocidades, para não sentir falta dos 22 CV a mais da variante mais potente.

Este propulsor diesel e-HDi de 92 CV responde bem às exigências do condutor através do pedal do acelerador quando gira acima de cerca de 1.800-2.000 rpm. Aí entrega a potência de forma clara, pelo que é possível ganhar velocidade rapidamente e em poucos metros. Isto permite, por exemplo, realizar uma ultrapassagem com segurança em estradas de dois sentidos ou entrar numa via rápida com garantias de que a manobra se poderá fazer sem qualquer problema.

Se deixarmos o motor baixar de rotações e trabalhar na zona inferior do conta-rotações, abaixo dessas 1.800-2.000 rpm, sente-se a falta de uma resposta melhor. A solução é simples: reduzir uma mudança. Assim volta-se a dispor de força suficiente no acelerador para resolver quase qualquer situação que se encontre na estrada. Portanto, uma correta gestão da caixa de velocidades garantirá plena satisfação no que diz respeito à resposta do motor.

Este motor, um pouco ruidoso, sobretudo a frio e a baixas rotações, vem associado a uma transmissão manual de cinco velocidades de toque menos macio, o que tem sido tendência no Peugeot nos últimos anos, algo que se agradece. Tem cursos curtos e bem definidos que facilitam a passagem de uma mudança para outra.

Embora este motor e-HDi de 92 CV não seja um prodígio de suavidade, pois produz algumas vibrações ao arrancar a partir de parado, é muito agradável, pela rapidez e suavidade, o seu sistema de paragem e arranque automático («Stop & Start») nas paragens, como semáforos e engarrafamentos. É dos melhores dispositivos das suas características entre os disponíveis hoje em dia. Para que o condutor saiba em todo o momento quanto tempo esteve o motor parado, e portanto sem consumir, existe um indicador «ECO» no painel de instrumentos que mostra os minutos e segundos em que o «Stop & Start» esteve ativado.

Comportamento

Se o 207 já era um modelo muito satisfatório, o 208 ainda mais, porque é mais estável, mais fácil de conduzir em situações complicadas, como curvas encadeadas a alta velocidade, e perde menos o equilíbrio nas fortes transferências de carga nos troços sinuosos.

No conjunto, o 208 é um dos citadinos que transmitem melhores sensações ao seu condutor, que respondem melhor, graças às suas reações precisas e à sua boa suspensão. Esta faz bem o seu trabalho, porque não é dura nem seca, filtra bem as irregularidades do piso e segura adequadamente a carroçaria, evitando que esta tenha grandes movimentos laterais ou para a frente.

A direção, num primeiro momento, é um pouco leve. É o que transmite quando se manobra com ela parado e a baixa velocidade. No entanto, uma vez em movimento, à medida que se ganha velocidade, essa sensação desaparece, já que a direção vai ficando mais firme e oferece um melhor toque, mais preciso.

Em autovias, autoestradas e estradas de dois sentidos, bem como nas circulares das grandes cidades, o 208 sente-se à vontade, porque tem boa estabilidade e permite viajar nele com conforto. A circulação urbana também é o seu habitat, ainda mais, já que o seu pequeno tamanho o torna muito manobrável.

Para isso contribui também o seu volante, mais pequeno do que o habitual, uma das suas características distintivas. Permite manobrar com enorme facilidade, algo a que ajuda igualmente a sua capacidade para rodar muito num espaço reduzido. Isto permite circular pelas ruas sem problemas. Estacionar também não exige grandes esforços graças à soma de todos estes fatores.

Talvez a sua única desvantagem possa ser, para alguns condutores, que os pedais ficam um pouco juntos entre si e que a visibilidade a partir do posto de condução não é tão boa como deveria ser em certas curvas, devido ao generoso tamanho dos pilares do para-brisas. Como o vidro traseiro não é muito grande, os sensores traseiros de ajuda ao estacionamento são muito úteis.

Consumo

Um dos pontos fortes do 208 1.6 e-HDi de 92 CV é que gasta pouco em qualquer circunstância. Esta versão tem um consumo médio homologado de 3,8 l/100 km, tanto com caixa manual de cinco velocidades como com caixa automática pilotada («CMP») de seis relações. É difícil chegar a esse valor tão baixo, mas não é complicado, desde que se faça uma condução eficiente, obter consumos próximos de 5,0 l/100 km.

Em autoestradas e autovias, conduzindo de forma normal, acelerando com decisão quando for necessário, por exemplo para subir uma forte inclinação ou para fazer uma ultrapassagem, o consumo médio de combustível situa-se em torno de 5,5 l/100 km, circulando a uma média de cerca de 120 km/h.

Em estradas de dois sentidos e nos arredores das zonas urbanas, quando se circula a 90-100 km/h, o consumo fica mais perto dos 5,0 l/100 km. Por seu lado, na cidade, desde que se preste alguma atenção à condução e não se forcem muito as mudanças, obter-se-ão consumos próximos de 6,0 l/100 km. Para gastar acima desse valor é preciso viajar constantemente com o motor muito alto de rotações e sem prestar atenção nem à eficiência nem à caixa de velocidades.

O 208, como muitos modelos do mercado hoje em dia, tem um indicador de mudança recomendada, útil para obter o consumo mínimo possível.

Na segunda parte do teste do 208, centrar-nos-emos no design da carroçaria e do interior, além de detalhar os elementos mais destacados do habitáculo, com especial atenção ao espaço disponível, aos materiais e aos acabamentos, bem como ao sistema multimédia com ecrã tátil que permite gerir diferentes dispositivos.

Fotos | Jaime Arruz e Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

HatchbackPeugeot 208versões 9 · a partir de 22.520 €