Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 CV، اختبار (المحرك والأداء والسلوك والاستهلاك)

منذ أكثر من 30 عامًا وPeugeot إحدى الشركات الرائدة في فئة السيارات المدينية بفضل 205 في الثمانينيات، وكذلك 206 و207 في التسعينيات والألفينيات. وفي نهاية العام الماضي وصل خليفة هذا الأخير، 208، الذي قُدِّم مع العديد من المستجدات سواء في الجانب الجمالي أو التكنولوجي، وفي التجهيزات والمحركات. كما ضمنت مساحة داخلية أكبر وصندوق أمتعة أكبر قليلاً. وكل ذلك مع هيكل خارجي أصغر قليلاً.

قبل عدة أشهر أجرى زميلي دييغو ج. موريرا أول احتكاك بالـ 208، وكانت نسخته بمحرك البنزين 1.4 VTi بقوة 95 حصانًا. والآن تمكنّا من تجربة النسخة الديزل 1.6 e-HDi بقوة 92 حصانًا، وهي ربما الأكثر إثارة للاهتمام في الفئة لكونها الأكثر توازنًا. إنها النسخة الوسطى من حيث القوة والسعر بين نسخ الديزل، وتمتلك محركًا يستجيب بشكل جيد ويستهلك القليل ويمكنه توفير تجهيزات كثيرة. كل ذلك يجعل 208 1.6 e-HDi بقوة 92 حصانًا خيارًا مثيرًا للاهتمام للغاية.

المحرك والأداء

يتموضع محرك الديزل 1.6 e-HDi بقوة 92 حصانًا الذي كانت تحمله وحدة اختبارنا أعلى من 1.4 HDi بقوة 68 حصانًا وأدنى من 1.6 e-HDi بقوة 114 حصانًا. وقلنا إنها ربما تكون النسخة الأكثر إثارة للاهتمام والتوازن لأنها لا تفتقر إلى القوة كما هو الحال مع نسخة 68 حصانًا، ولديها القوة الكافية، بشرط أن يُستخدم ناقل الحركة بالشكل المناسب، لكي لا تفتقد الـ 22 حصانًا مقارنة بالنسخة الأقوى.

يستجيب هذا المحرك الديزل e-HDi بقوة 92 حصانًا بشكل جيد لطلبات السائق عبر دواسة الوقود عندما يدور فوق نحو 1800 إلى 2000 دورة في الدقيقة. وهنا يقدم القوة بوضوح، ما يتيح اكتساب السرعة بسرعة وفي مسافة قصيرة. وهذا يسمح، على سبيل المثال، بتنفيذ تجاوز آمن على الطرق ذات الاتجاهين أو الانخراط في طريق سريع مع ضمان إمكانية تنفيذ المناورة دون أي مشكلة.

وإذا تُرك المحرك يفقد سرعته ويعمل في الجزء السفلي من عداد الدورات، أي أقل من 1800 إلى 2000 دورة في الدقيقة، فإنه يُفتقد فيه استجابة أفضل بالتأكيد. والحل بسيط: تخفيض السرعة بمرتبة واحدة. وبذلك تعود القوة الكافية عند دواسة الوقود لمواجهة أي موقف تقريبًا قد يصادفه المرء على الطريق. لذلك فإن الإدارة الصحيحة لناقل الحركة تضمن رضًا كاملاً فيما يتعلق باستجابة المحرك.

هذا المحرك، مزعج إلى حد ما، خاصة عند البرودة وفي السرعات المنخفضة، ويقترن بـناقل حركة يدوي خماسي السرعات ذي ملمس أقل نعومة، وهو ما بات توجهًا في Peugeot خلال السنوات الأخيرة، وهو أمر محمود. ولديه مشاوير قصيرة ومحددة جيدًا تسهّل الانتقال من سرعة إلى أخرى.

وعلى الرغم من أن هذا المحرك e-HDi بقوة 92 حصانًا ليس نموذجًا للنعومة، إذ يُحدث بعض الاهتزازات عند الانطلاق من الثبات، فإن نظام الإيقاف والتشغيل التلقائي (‘Stop & Start’) عند التوقف، مثل الإشارات الضوئية والازدحام المروري، مريح جدًا بفضل سرعته ونعومته. وهو من أفضل الأنظمة من نوعه المتوفرة اليوم. ولكي يعرف السائق في كل لحظة المدة التي توقف فيها المحرك، وبالتالي المدة التي لم يستهلك فيها الوقود، يوجد في لوحة العدادات مؤشر ‘ECO’ يعرض الدقائق والثواني التي كان فيها نظام ‘Stop & Start’ نشطًا.

السلوك

إذا كانت 207 نموذجًا مُرضيًا جدًا، فإن 208 أفضل قليلاً لأنها أكثر ثباتًا، وأسهل في القيادة في المواقف الصعبة مثل المنعطفات المتتالية بسرعة عالية، وتفقد توازنها بدرجة أقل عند التغييرات القوية في الارتكاز في المقاطع المتعرجة.

وبشكل عام، فإن 208 هي إحدى السيارات المدينية التي تمنح أفضل الإحساس لسائقها، إذ تستجيب بشكل أفضل بفضل ردود أفعالها الدقيقة ونظام تعليقها الجيد. وهذا التعليق يؤدي عمله بشكل جيد لأنه ليس قاسيًا ولا جافًا، ويمتص الاهتزازات الناتجة عن تضاريس الطريق بشكل جيد، ويثبت الهيكل بشكل مناسب، ويمنع حدوث حركات جانبية أو أمامية كبيرة فيه.

التوجيه، في البداية، ناعم قليلاً. هذا ما يُحسّ به عند المناورة به في الثبات وبالسرعات المنخفضة. لكن بمجرد التحرك، ومع اكتساب السرعة، يختفي هذا الإحساس، إذ يصبح التوجيه أكثر صلابة ويقدم ملمسًا أفضل وأكثر دقة.

على الطرق السريعة والأوتوستراد والطرق ذات الاتجاهين، وكذلك في الطرق الدائرية للمدن الكبرى، تشعر 208 بالراحة لأن ثباتها جيد ويسمح بالسفر فيها براحة. والقيادة الحضرية هي أيضًا بيئتها المفضلة، وربما بدرجة أكبر، لأن حجمها الصغير يجعلها سهلة المناورة للغاية.

ويساهم في ذلك أيضًا مقودها الأصغر من المعتاد، وهو أحد سماتها المميزة. ويسمح بـالمناورة بسهولة تامة، وتساعد على ذلك أيضًا قدرتها على الدوران بزاوية كبيرة في مساحة صغيرة. وهذا يتيح التنقل في الأزقة دون مشاكل. كما أن الركن لا يتطلب جهدًا كبيرًا بفضل تضافر كل هذه العوامل.

ربما يكون عيبها الوحيد، بالنسبة لبعض السائقين، أن الدواسات متقاربة نوعًا ما، والرؤية من مقعد القيادة ليست بالجودة المطلوبة في بعض المنعطفات بسبب الحجم الكبير لأعمدة الزجاج الأمامي. ولأن الزجاج الخلفي ليس كبيرًا جدًا، فإن مستشعرات المساعدة على الركن الخلفية مفيدة للغاية.

الاستهلاك

من أبرز نقاط قوة 208 1.6 e-HDi بقوة 92 حصانًا أنها تستهلك القليل في كل الظروف. تتمتع هذه النسخة باستهلاك متوسط معتمد يبلغ 3.8 لتر/100 كم، سواء مع ناقل الحركة اليدوي خماسي السرعات أو مع ناقل الحركة الآلي الموجّه (‘CMP’) ذي الست نسب. من الصعب الوصول إلى هذا الرقم المنخفض، لكنه ليس معقدًا، إذ يمكن بقليل من القيادة الاقتصادية الحصول على استهلاك قريب من 5.0 لتر/100 كم.

على الطرق السريعة والأوتوستراد، وبالقيادة بشكل طبيعي، مع التسارع بحزم عند الحاجة، كصعود منحدر حاد أو تنفيذ تجاوز، يبلغ متوسط استهلاك الوقود نحو 5.5 لتر/100 كم عند السير بمتوسط سرعة حوالي 120 كم/س.

وعلى الطرق ذات الاتجاهين وفي محيط المناطق الحضرية، عند السير بسرعة 90 إلى 100 كم/س، يقترب الاستهلاك من 5.0 لتر/100 كم. أما في المدينة، فإذا أُولي بعض الاهتمام للقيادة ولم تُستخدم السرعات بإفراط، يمكن الحصول على استهلاك قريب من 6.0 لتر/100 كم. ولتجاوز هذا الرقم يجب القيادة باستمرار مع دوران المحرك عاليًا جدًا وبدون الاهتمام بالكفاءة أو بناقل الحركة.

تمتلك 208، كما الكثير من الطرازات في السوق اليوم، مؤشرًا للسرعة الموصى بها، وهو مفيد للحصول على أقل استهلاك ممكن.

في الجزء الثاني من الاختبار لـ 208 سنركز على تصميم الهيكل والمقصورة الداخلية، إضافة إلى تفصيل العناصر الأبرز في الكابينة، مع اهتمام خاص بـالمساحة المتاحة، والمواد والتجهيزات، وكذلك نظام الوسائط المتعددة بشاشة اللمس الذي يتيح التحكم في أجهزة مختلفة.

الصور | Jaime Arruz وفريق الاختبار

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكPeugeot 2089 نسخة · ابتداءً من 22,520 €