Peugeot 308 1.2 VTi 82 CV Active, essai (Équipement, prix et évaluation)

Nous arrivons à la fin de l’essai de la Peugeot 308, qui ces derniers jours est notre vedette dans la rubrique essais. Plus précisément, nous avons testé le plus petit moteur essence de la gamme, le 1.2 VTi de 82 CV avec boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.

Le moteur est petit, mais il a répondu à nos attentes, du moins en ville et sur route, bien que nous vous ayons déjà tout raconté dans la première partie de l’essai. Dans la deuxième, nous avons analysé le design extérieur et intérieur, désormais minimaliste et au style moderne. Dans cette troisième partie, nous analysons l’équipement, les éléments de sécurité, les prix et notre évaluation générale de la voiture.

Équipement

Comme toujours, lorsque nous passons en revue l’équipement, nous commençons par les éléments de sécurité présents de série sur une Peugeot 308. Dès la finition de base, elle est équipée de : airbags frontaux, latéraux et rideaux, contrôle de stabilité, ABS avec système d’assistance au freinage d’urgence, appuis-tête actifs, entre autres éléments.

Quant aux crash-tests Euro NCAP, elle a obtenu cinq étoiles, avec un score de protection des adultes de 92 % et de protection des enfants de 74 %.

L’équipement de la 308 se décline en trois niveaux : Access, Active et Allure. Notre unité était une Active, celle qui offre le meilleur rapport prix/équipement, mais de série on trouve des éléments comme : feux de jour LED, autoradio CD avec prise USB et Bluetooth, climatisation ou régulateur de vitesse avec limiteur, entre autres.

Le niveau Active ajoute en plus l’écran central avec climatisation, les jantes en alliage de 16 pouces, les lève-vitres électriques arrière, les capteurs de lumière et de pluie, les rétroviseurs et les poignées de portes couleur carrosserie, entre autres éléments.

Parmi les éléments d’équipement, le nouvel écran central se distingue : il contrôle toutes les fonctions du navigateur (en option), de la radio, du multimédia, des applications, de l’ordinateur de bord et de la climatisation. Il n’est pas un prodige de rapidité, mais il est pratique. Le son, avec seulement 8 haut-parleurs, est bon, bien qu’il manque de basses, comme c’est normal dans ce segment. .

Il y a un détail que j’ai regretté dans la instrumentation, assez simple, c’est l’information sur la consommation et l’ordinateur de bord. Cette information n’est accessible que sur l’écran central et non sur l’écran de la instrumentation. Ce sont des manies, mais personnellement j’aime voir sur l’instrumentation les détails de la consommation instantanée ou moyenne.

Prix

• Peugeot 308 5p Access 1.2 VTi 82 CV PureTech 15.100 euros
• Peugeot 308 5p Active 1.2 VTi 82 CV PureTech 16.750 euros
• Peugeot 308 5p Access 1.6 HDi 92 CV 17.250 euros
• Peugeot 308 5p Access 1.2 e-THP 130 CV PureTech 17.450 euros
• Peugeot 308 5p Access 1.6 e-HDi 115 CV 18.650 euros
• Peugeot 308 5p Active 1.6 HDi 92 CV 18.900 euros
• Peugeot 308 5p Active 1.2 e-THP 130 CV PureTech 19.100 euros
• Peugeot 308 5p Active 1.6 e-HDi 115 CV 20.300 euros
• Peugeot 308 5p Active 1.6 BlueHDi 120 CV 20.700 euros
• Peugeot 308 5p Allure 1.6 HDi 92 CV 20.750 euros
• Peugeot 308 5p Allure 1.2 e-THP 130 CV PureTech 20.950 euros
• Peugeot 308 5p Allure 1.6 e-HDi 115 CV 22.150 euros
• Peugeot 308 5p Allure 1.6 THP 155 CV 22.400 euros
• Peugeot 308 5p Allure 2.0 BlueHDi 150 CV 24.000 euros
• Peugeot 308 5p Allure 2.0 BlueHDi 150 CV Aut. 25.200 euros

Évaluation générale

La Peugeot 308 a été récompensée par le prix de la Voiture de l’Année en Europe 2014. Les arguments ne manquent pas pour ce prix, mais le plus remarquable est l’évolution qu’elle a connue par rapport à la génération précédente.

Au-delà du design extérieur, désormais plus conservateur, l’intérieur représente une révolution complète tant au niveau du design que des finitions. Nous avons apprécié la qualité et les ajustements : tout est à sa place et la qualité générale est bonne (sans être exceptionnelle, mais bonne).

La partie moteur est la plus controversée, car nous avons testé le plus petit moteur essence, avec seulement 82 CV. Il est vrai que c’est un petit moteur, alors que les autres compactes du segment ont des moteurs d’entrée de gamme qui atteignent au moins 100 CV. Un moteur de 82 CV est-il alors suffisant ? Si notre habitat est la ville ou la périphérie des grandes agglomérations, il est plus que suffisant. Il peut même être un allié grâce à sa douceur, sa consommation relativement faible et sa plus grande fiabilité par rapport à des moteurs plus complexes ou turbocompressés.

Un autre point qui nous a plu est le comportement dynamique, désormais beaucoup plus agile que la génération précédente, et même plus dynamique dans les virages. Enfin, il reste à parler de l’équipement, assez complet dès la finition de base, même si le meilleur niveau en rapport prix/équipement est peut-être cette Active que nous avons testée.

Photos | Équipe d’essai, Diego G. Moreira et R.R.

Fiche technique de cette voiture

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