Peugeot 308 1.2 VTi 82 CV Active, Test (Ausstattung, Preise und Bewertung)

Wir sind am Ende des Tests des Peugeot 308 angelangt, der in diesen Tagen im Testbereich unser Hauptdarsteller ist. Konkret haben wir den kleinsten Benzinmotor der Reihe getestet, den 1.2 VTi mit 82 CV und Fünfgang-Schaltgetriebe.

Der Motor ist klein, hat unsere Erwartungen aber erfüllt, zumindest in Stadt und auf Landstraßen, auch wenn wir all das bereits im ersten Teil des Tests berichtet haben. Im zweiten Teil haben wir das Außen- und Innendesign analysiert, das nun minimalistisch und modern gestaltet ist. Im dritten Teil geht es um die Ausstattung, die Sicherheitsausstattung, die Preise und unser Gesamturteil zum Auto.

Ausstattung

Wie immer bei der Ausstattung beginnen wir mit den serienmäßigen Sicherheitsfeatures eines Peugeot 308. Schon in der Basisausstattung sind Front-, Seiten- und Kopfairbags, Stabilitätskontrolle, ABS mit Notbremsassistent, aktive Kopfstützen und weitere Elemente enthalten.

Bei den Crashtests von Euro NCAP erreichte er fünf Sterne, mit einer Bewertung von 92 % beim Erwachsenenschutz und 74 % beim Kinderschutz.

Die Ausstattung des 308 gliedert sich in drei Stufen: Access, Active und Allure. Unser Testwagen war ein Active, das Modell mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis, doch serienmäßig gehören unter anderem dazu: LED-Tagfahrlicht, Radio mit CD, USB-Anschluss und Bluetooth, Klimaanlage oder Geschwindigkeitsregler mit Begrenzer, neben weiteren Elementen.

Die Stufe Active ergänzt außerdem den Zentralbildschirm mit Klimaregelung, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, elektrische Fensterheber hinten, Licht- und Regensensor sowie Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe, neben weiteren Elementen.

Unter den Ausstattungsmerkmalen fällt vor allem der neue Zentralbildschirm auf, der alle Funktionen von Navigation (optional), Radio, Multimedia, Apps, Bordcomputer und Klimaanlage steuert. Er ist nicht besonders schnell, aber bequem zu bedienen. Der Klang mit nur 8 Lautsprechern ist gut, fehlt aber, wie in diesem Segment üblich, etwas an Bässen.

Ein Detail vermisse ich bei den Instrumenten, die recht schlicht gehalten sind: die Verbrauchsangaben und den Bordcomputer. Diese Informationen sind nur auf dem Zentralbildschirm zugänglich und nicht im Kombiinstrument. Das mag Ansichtssache sein, aber persönlich schaue ich gern im Instrumententräger auf den momentanen oder durchschnittlichen Verbrauch.

Preise

• Peugeot 308 5T Access 1.2 VTi 82 CV PureTech 15.100 Euro
• Peugeot 308 5T Active 1.2 VTi 82 CV PureTech 16.750 Euro
• Peugeot 308 5T Access 1.6 HDi 92 CV 17.250 Euro
• Peugeot 308 5T Access 1.2 e-THP 130 CV PureTech 17.450 Euro
• Peugeot 308 5T Access 1.6 e-HDi 115 CV 18.650 Euro
• Peugeot 308 5T Active 1.6 HDi 92 CV 18.900 Euro
• Peugeot 308 5T Active 1.2 e-THP 130 CV PureTech 19.100 Euro
• Peugeot 308 5T Active 1.6 e-HDi 115 CV 20.300 Euro
• Peugeot 308 5T Active 1.6 BlueHDi 120 CV 20.700 Euro
• Peugeot 308 5T Allure 1.6 HDi 92 CV 20.750 Euro
• Peugeot 308 5T Allure 1.2 e-THP 130 CV PureTech 20.950 Euro
• Peugeot 308 5T Allure 1.6 e-HDi 115 CV 22.150 Euro
• Peugeot 308 5T Allure 1.6 THP 155 CV 22.400 Euro
• Peugeot 308 5T Allure 2.0 BlueHDi 150 CV 24.000 Euro
• Peugeot 308 5T Allure 2.0 BlueHDi 150 CV Aut. 25.200 Euro

Gesamturteil

Der Peugeot 308 wurde 2014 mit dem Titel „Europäisches Auto des Jahres“ ausgezeichnet, und Argumente dafür gibt es reichlich. Am bemerkenswertesten ist aber die Entwicklung gegenüber der Vorgängergeneration.

Abgesehen vom nun konservativeren Außendesign ist das Innenleben eine komplette Revolution in Gestaltung und Verarbeitung. Uns haben die Verarbeitungsqualität und die Passgenauigkeit gefallen; alles ist an seinem Platz, und die Gesamtqualität ist gut (nicht herausragend, aber gut).

Der Motor ist der umstrittenste Punkt, denn wir haben den kleinsten Benzinmotor mit nur 82 CV getestet. Es stimmt, er ist klein, und die anderen Kompaktwagen des Segments haben Einstiegsmotoren, die mindestens 100 CV leisten. Ist ein 82-CV-Motor also ausreichend? Wenn Ihr Einsatzgebiet die Stadt oder das Umland großer Städte ist, ist er mehr als genug. Dank seiner Laufruhe, dem vergleichsweise niedrigen Verbrauch und seiner höheren Zuverlässigkeit gegenüber komplexeren oder aufgeladenen Motoren kann er sogar ein Verbündeter sein.

Ein weiterer Punkt, der uns gefallen hat, ist das Fahrverhalten: Es ist deutlich agiler als bei der Vorgängergeneration und lenkt sich in Kurven noch dynamischer. Zum Schluss bleibt noch die Ausstattung: Schon die Basisversion ist recht komplett, doch das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet vielleicht genau diese Active-Variante, die wir getestet haben.

Fotos | Testteam: Diego G. Moreira und R.R.

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckPeugeot 30824 Varianten · ab 31.770 €